一种由水泥路面再生成的沥青路面结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种由水泥路面再生成的沥青路面结构，所述沥青路面结构包括由原路面水泥面板破碎后残留部分、乳化沥青粘结层和冷再生沥青混合料层；其实工过程包括：破碎路面的水泥混凝土面板，并采用压路机振动碾压；从收集的粒料中获得0.075mm~37.5mm规格的回收粒料；拌制冷再生沥青混合料；清扫原水泥路面破碎后残留部分的水泥面板表面松散颗粒，然后喷洒乳化沥青粘结层；摊铺冷再生沥青混合料；碾压摊铺后的混合料；在自然状态下养生。本实用新型专利技术结构简单，施工方便，提高了混合料的抗拉强度和抗剪强度，能够减薄沥青加铺层厚度；达到了节约石料和沥青资源，降低工程建设成本的效果。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种道路路面结构及其施工方法，尤其涉及一种由水泥路面再生成的浙青路面的结构及其施工方法。
技术介绍
应用王松根等著的《旧水泥混凝土路面碎石化技术应用指南》进行水泥路面碎石化处理的主要工序为用多锤头破碎机MHB破碎水泥面板，用“Z”型压路机和钢轮压路机振动压实，喷洒乳化浙青透层和石屑，用光轮压路机静压。然后，摊铺浙青加铺层。现有水泥混凝土路面碎石化技术存在以下问题(I)破碎的粒料中粒径小于O. 075mm的颗粒含量高,吸收大量浙青,形成未分散的“胶团”；(2)在破碎的粒料表面喷洒乳化浙青后碾压成型，无拌和过程，浙青在粒料中分布不均匀；(3)凭经验确定乳化浙青洒布量，无法保证最佳浙青用量，严重影响成型后结构层强度和抗变形性能。上述问题的危害是成型后的结构层的粒料松散，在水泥面板和加铺的浙青面层之间形成软弱夹层，抗拉强度和抗剪强度低。实际工程中，为了降低浙青层底拉应力和浙青层与水泥面板之间的剪应力，都必须加铺厚的浙青层。造成大量浙青和新集料资源的浪费。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术存在的上述不足，提供一种由水泥路面再生成的浙青路面结构及其施工方法。具体技术方案如下一种由水泥路面再生成的浙青路面结构，包括由原路面水泥面板破碎后残留部分、乳化浙青粘结层和冷再生浙青混合料层，所述由原路面水泥面板破碎后残留部分、乳化浙青粘结层和冷再生浙青混合料层依次由下至上分布。上述的一种由水泥路面再生成的浙青路面结构中，所述冷再生浙青混合料层是以乳化浙青为结合料将水泥面板破碎后的粒料再生成的浙青混合料。上述的一种由水泥路面再生成的浙青路面结构中，所述由原路面水泥面板破碎后残留部分(I)的厚度为原路面水泥面板厚度减去3cnTl5cm。一种由水泥路面再生成的浙青路面结构的施工方法，其包括如下步骤(I)采用破碎机破碎路面的水泥混凝土面板，并采用压路机振动碾压；水泥混凝土面板表面破碎深度为3cnTl5Cm ;破碎后的粒料经37. 5mm筛孔通过率为 90%"100% ；(2)采用机械或人工方法，收集水泥路面表面破碎的粒料，并运至拌和厂；(3)在拌和厂，将收集的粒料中粒径小于O. 075mm的颗粒和大于37. 5mm的颗粒筛除，获得O. 075mnT37. 5mm规格的回收粒料；(4)冷再生浙青混合料的拌制采用浙青路面厂拌冷再生拌和设备，将回收粒料、新集料、水泥、水和乳化浙青拌制成再生混合料；回收粒料掺加新集料组成的混合矿料中，回收粒料占混合矿料质量的80°/Γ95%，新集料占混合矿料质量的5°/Γ20%，掺加混合矿料质量I. 59Γ2. 5%的水泥；拌和用水量占混合矿料质量的29Γ8% ;乳化浙青用量折合成纯浙青后纯浙青占混合矿料质量的2% 4% ；(5)清扫原水泥路面破碎后残留部分的水泥面板表面松散颗粒，然后喷洒乳化浙青粘结层，喷洒量满足纯浙青用量为O. 3 kg/πΓθ. 5kg/m2 ；(6)采用浙青混合料摊铺机摊铺步骤(4)得到的冷再生浙青混合料；碾压摊铺后的混合料；在自然状态下养生，当再生浙青层的芯样完整时，即可开放交通。上述的由水泥路面再生成的浙青路面结构的施工方法中，步骤(I)采用多锤头破碎机或共振破碎机破碎路面的水泥混凝土面板，采用“Z”型压路机和钢轮压路机振动碾压。上述的由水泥路面再生成的浙青路面结构的施工方法中，步骤(6)中每台摊铺机的摊铺宽度为3nTl0m,摊铺速度为lm/min 3m/min。上述的由水泥路面再生成的浙青路面结构的施工方法中，步骤(6)所述碾压为每台摊铺机后紧跟I台台钢轮压路机和I台台轮胎压路机，碾压摊铺后的混合料，碾压速度为I. 5km/h^3. 5km/h,总碾压遍数为5遍、遍。上述的由水泥路面再生成的浙青路面结构的施工方法中，步骤(6)所述养生时间为3 d 5d。本技术中采用的混合矿料的级配符合JTG F41-2008《公路浙青路面再生技术规范》“表5. 4. 2乳化浙青冷再生混合料工程设计级配范围”的规定。本技术相对于现有技术所具有的优点及有益效果(I)由水泥路面再生成的浙青路面结构简单，施工方便。(2)由于清除了破碎粒料中粒径小于O. 075mm的颗粒；采用了最佳的浙青用量；并通过拌和提高了浙青在破碎粒料中分布均匀性。从而提高了混合料的抗拉强度和抗剪强度，能够减薄浙青加铺层厚度。 (3)既充分利用了原水泥路面破碎粒料，又能减薄浙青加铺层厚度，从而达到了节约石料和浙青资源，降低工程建设成本的效果。附图说明图I为由水泥路面再生成的浙青浙青路面结构示意图。具体实施方式下面结合实例和附图对本技术的实施作进一步详细说明，但本技术的实施和保护不限于此。如图1，为由水泥路面再生成的浙青路面结构包括由原路面水泥面板破碎后残留部分I、乳化浙青粘结层2和冷再生浙青混合料层3。其中，冷再生浙青混合料层3是以乳化浙青为结合料将水泥面板破碎后的粒料再生成的浙青混合料。某高速公路的水泥混凝土路面的面板厚度为28cm，在该高速公路上实施了本技术由水泥路面再生成的浙青路面，其中，原路面水泥面板破碎后残留部分I的厚度为15cm ;冷再生浙青混合料层3的厚度为14cm。实例I施工工艺如下( I)破碎采用I台山东公路机械厂生产的多锤头破碎机破碎原路面的水泥混凝土面板，并采用I台“Z”型压路机和I台钢轮压路机振动碾压。水泥混凝土面板表面破碎深度为13cm ;破碎后的粒料的37. 5mm筛孔通过率为98%。(2)收集破碎的粒料 采用人工配合机械方法，收集水泥路面表面破碎的粒料，并运至拌和厂。( 3 )筛分破碎的粒料在拌和厂，将收集的粒料中粒径小于O. 075mm的颗粒和大于37. 5mm的颗粒筛除，获得O. 075mnT37. 5mm规格的粒料。(4)确定最佳浙青用量回收粒料质量为混合矿料质量80%，掺加混合矿料质量的20%的新集料，回收粒料、新集料和混合矿料的级配见表I。符合JTG F41-2008《公路浙青路面再生技术规范》“表5.4. 2乳化浙青冷再生混合料工程设计级配范围”中“粗粒式”再生混合料级配范围的规定。本实例中新集料的粒径小于37. 5mm，符合《公路浙青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)的要求。表I矿料级配筛分结果权利要求1.一种由水泥路面再生成的浙青路面结构，其特征在于包括由原路面水泥面板破碎后残留部分(1)、乳化浙青粘结层(2)和冷再生浙青混合料层(3)，所述由原路面水泥面板破碎后残留部分(1)、乳化浙青粘结层(2)和冷再生浙青混合料层(3)依次由下至上分布。2.根据权利要求1所述的一种由水泥路面再生成的浙青路面结构，其特征在于所述由原路面水泥面板破碎后残留部分(1)的厚度为原路面水泥面板厚度减去3cnTl5cm。专利摘要本技术公开一种由水泥路面再生成的沥青路面结构，所述沥青路面结构包括由原路面水泥面板破碎后残留部分、乳化沥青粘结层和冷再生沥青混合料层；其实工过程包括破碎路面的水泥混凝土面板，并采用压路机振动碾压；从收集的粒料中获得0.075mm~37.5mm规格的回收粒料；拌制冷再生沥青混合料；清扫原水泥路面破碎后残留部分的水泥面板表面松散颗粒，然后喷洒乳化沥青粘结层；摊铺冷再生沥青混合料；碾压摊铺后的混合料；在自然状态下本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种由水泥路面再生成的沥青路面结构，其特征在于包括由原路面水泥面板破碎后残留部分（1）、乳化沥青粘结层（2）和冷再生沥青混合料层（3），所述由原路面水泥面板破碎后残留部分（1）、乳化沥青粘结层（2）和冷再生沥青混合料层（3）依次由下至上分布。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：葛折圣，张肖宁，
申请(专利权)人：华南理工大学，
类型：实用新型
国别省市：