用于车辆部件之间的连接件和汽车仪表板横梁的连接机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆部件之间的连接件以及包括该连接件的汽车仪表板横梁的连接结构，该连接件（100）包括基体（1），该基体（1）两侧分别设置有用于连接到车辆的不同部件上的第一安装部和第二安装部，第一安装部包括间隔设置的多个空心安装圆柱体（3、4、5），该连接件（100）还包括多个弯曲片（2），弯曲片（2）分别设置在两个空心安装圆柱体之间和/或多个空心安装圆柱体中的一个与基体（1）之间。上述连接件中，通过设置经过弯曲、挤压并改变金属内部组织结构的弯曲片作为加强筋，从而相对于直板状的加强筋而言具有更高地结构强度，因而中间空心安装圆柱体与基体之间的距离可适当减小，使得连接件的尺寸更小型化。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

用于车辆部件之间的连接件和汽车仪表板横梁的连接机构
本技术涉及一种车辆上的连接件，具体地，涉及一种用于车辆部件之间连接固定的连接件，以及应用该连接件的汽车仪表板横梁的连接机构。
技术介绍
在将汽车仪表板横梁通过螺栓固定安装到车辆侧围尤其是车身侧围骨架的前立柱上时，需要设计特定的适于螺栓连接的连接件才能较好的完成安装。通常这类连接件设计成图I所示的结构，该图I所示构件为德国专利DE 10256127 Al所公开的一种连接件。 其中，该连接件100在两侧应具有分别与汽车仪表板横梁9和车身侧围10相连的两个安装部，连接件100在性能上要求能吸收车身积留的公差，具有较大强度和适合模块化安装。而且，在越来越要求紧凑的车辆结构设计中，连接件100应趋于小型化，这就要求连接件的基体I与作为一侧安装部的空心安装圆柱体3、4和5之间的间距尽量小，并同时增强连接结构的强度。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种用于车辆部件之间的连接件，该连接件的尺寸较小并且结构强度更高。为了实现上述目的，本技术提供一种用于车辆部件之间的连接件，该连接件包括基体，该基体两侧分别设置有用于连接到车辆的不同部件上的第一安装部和第二安装部，所述第一安装部包括间隔设置的多个空心安装圆柱体，其中，该连接件还包括多个弯曲片，所述弯曲片分别设置在两个所述空心安装圆柱体之间和/或所述多个空心安装圆柱体中的一个空心安装圆柱体与所述基体之间。优选地，该连接件为镁铝合金挤压成型件。优选地，所述多个空心安装圆柱体包括在所述基体一侧呈三角形布置的第一空心安装圆柱体、第二空心安装圆柱体和第三空心安装圆柱体，其中，所述第一空心安装圆柱体和第三空心安装圆柱体分别与所述基体形成为一体结构，所述第二空心安装圆柱体位于所述第一空心安装圆柱体和第三空心安装圆柱体之间，并通过相应的所述弯曲片分别与所述基体以及所述第一空心安装圆柱体和第三空心安装圆柱体相连。优选地，所述第二空心安装圆柱体与所述第一空心安装圆柱体和第三空心安装圆柱体之间各自通过一个所述弯曲片相连，并且所述第二空心安装圆柱体与所述基体之间通过两个弯曲片相连。优选地，所述基体、弯曲片、第一空心安装圆柱体和第三空心安装圆柱体相对于所述第二空心安装圆柱体左右对称。优选地，所述第二安装部在所述基体上设置在与所述第一安装部相对的另一侧， 该第二安装部包括从所述基体上伸出的两个连接螺栓，其中，所述两个连接螺栓的位置分别对应于所述第一空心安装圆柱体和第三空心安装圆柱体。优选地，所述第二安装部还包括导向定位销，所述导向定位销平行于所述连接螺栓并设置在所述两个连接螺栓之间。此外，本技术还提供了一种汽车仪表板横梁的连接结构，该连接结构包括根据本技术上述的用于车辆部件之间的连接件，所述汽车仪表板横梁的两端分别通过所述连接件安装到车辆的车身侧围上。优选的，所述车身侧围为车身侧围骨架的前立柱。优选的，该连接结构还包括固定安装在所述汽车仪表板横梁的两端的安装支架， 所述连接件的一侧通过所述第一安装部固定安装到所述前立柱上，另一侧通过所述第二安装部与所述安装支架紧固连接。通过上述技术方案，在根据本技术的用于车辆部件之间的连接件中，通过在连接件的基体与空心安装圆柱体之间或两个空心安装圆柱体之间设置利用弯曲性能而具有更高强度的弯曲片尤其是经过弯曲、挤压并改变金属内部组织结构的弯曲片作为加强筋，从而相对于直板状的加强筋而言具有更高地结构强度，因而中间空心安装圆柱体与基体之间的距离可适当减小，使得连接件的尺寸更小型化。本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中图I是根据现有技术的一种用于车辆部件之间的连接件的结构示意图；图2是根据本技术的一种具体实施方式的用于车辆部件之间的连接件的结构示意图；图3是根据本技术的一种具体实施方式的汽车仪表板横梁的连接机构的结构示意图。附图标记说明I 基体3 第一空心安装圆柱体5 第三空心安装圆柱体7 导向定位销9 汽车仪表板横梁100 连接件10弯曲片第二空心安装圆柱体连接螺栓安装支架车身侧围具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是针对附图所示的方向而言的或者是针对竖直、垂直或重力方向上而言的各部件相互位置关系描述用词。如图2所示，本技术提供了一种用于车辆部件之间的连接件，该连接件100包括基体1，该基体I两侧分别设置有用于连接到车辆的不同部件上的第一安装部和第二安装部，第一安装部包括间隔设置的多个空心安装圆柱体3、4和5，其中，该连接件100还包括作为加强筋的多个弯曲片2，弯曲片2分别设置在两个空心安装圆柱体之间和/或多个空心安装圆柱体3、4、5中的一个空心安装圆柱体与基体I之间。作为总的构思，本技术通过设置弯曲片2而不是直板片作为加强筋，利用多个弯曲片2的弯曲性能，在承受挤压力等情况下，能更均匀地承受压力，使得结构强度大。而直板片加强筋在承受各种方向的压力时可能只由单一加强筋承受压力，因而需要使得单个加强筋的宽带厚度等比较大，最终使得连接件100尺寸较大。弯曲片2，尤其是经过挤压而改变金属内部组织结构的弯曲片， 具有更强的连接强度和更小质量。同时，弯曲片2可以做成薄片形式，在增强结构强度的同时减小连接件100的整个尺寸，尤其是图2所述的连接件100的右侧部分的轮廓尺寸。其中，上述的连接件100可优选为轻金属挤压成型件，尤其是镁铝合金挤压成型件，从而通过挤压成型，使得整体结构强度加强而形状尺寸减小。图2所示的连接件100上的一种优选结构中，所述的多个空心安装圆柱体3、4、5 具体为三个，具体地包括在基体I 一侧呈三角形布置的第一空心安装圆柱体3、第二空心安装圆柱体4和第三空心安装圆柱体5。第一空心安装圆柱体3和第三空心安装圆柱体5分别优选地与基体I形成为一体结构，从而形成与基体I之间的可靠连接。第二空心安装圆柱体4位于第一空心安装圆柱体3和第三空心安装圆柱体5之间，并通过相应的弯曲片2 分别与基体I以及第一空心安装圆柱体3和第三空心安装圆柱体5相连。具体地，第二空心安装圆柱体4与第一空心安装圆柱体3和第三空心安装圆柱体5之间各自通过一个弯曲片2相连，第二空心安装圆柱体4与基体I之间通过两个弯曲片2相连。设置第二空心安装圆柱体4，即增加了一个连接点，从而加强了连接件100与汽车部件例如前立柱的连接牢靠性，在第二空心安装圆柱体4与其它空心安装圆柱体之间设置弯曲片2，加强连接并能承受各种挤压力。在第二空心安装圆柱体4与基体I之间设置弯曲片2，可缓解基体I的受力。其中，基体I、弯曲片2、第一空心安装圆柱体3和第三空心安装圆柱体5优选地相对于第二空心安装圆柱体4左右对称。这样，基体I上的受力更为均匀，也就更具抗压性，因而设计制造时可相应减小图2所示的第二空心安装圆柱体4与基体I之间的间距。此外，连接件100的本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于车辆部件之间的连接件，该连接件（100）包括基体（1），该基体（1）两侧分别设置有用于连接到车辆的不同部件上的第一安装部和第二安装部，所述第一安装部包括间隔设置的多个空心安装圆柱体（3、4、5），其特征在于，该连接件（100）还包括多个弯曲片（2），所述弯曲片（2）分别设置在两个所述空心安装圆柱体之间和/或所述多个空心安装圆柱体（3、4、5）中的一个空心安装圆柱体与所述基体（1）之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邵甲伟，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：