电动客车底盘车架结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动客车底盘车架结构，其中，所述底盘车架结构包括前段车架总成、中段车架总成及后段车架总成，所述后段车架总成由前至后包括后轮前骨架总成、后轮上骨架总成及设备安装区骨架总成，所述设备安装区骨架总成包括电动机骨架总成及位于电动机骨架总成上方的电池箱骨架总成，从而有效解决电池安装问题。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

电动客车底盘车架结构
本技术涉及汽车领域，尤其涉及一种电动客车底盘车架结构。
技术介绍
底盘车架作为客车上极为重要的部件，在车辆底盘车架的下面装有前轴、后轴及车轮，在车辆底盘车架的上面装有司乘人员及汽车发动机等设备。为响应国家新能源计划， 越来越多的客车企业加入了电动客车的研发行列，电动客车无疑首要解决的问题是电池技术，然在众多电池技术研发投入的背景下，电池技术难题正在一步步被研发人员攻克，接下来要解决的问题就是电池安装在何处。因此，需要一种改进的电动车客车底盘车架结构，以解决上述问题。
技术实现思路
本技术要达到的目的是提供一种电动客车底盘车架结构，以解决电池安装问题。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案一种电动客车底盘车架结构，其中，所述底盘车架结构包括前段车架总成、中段车架总成及后段车架总成，所述后段车架总成由前至后包括后轮前骨架总成、后轮上骨架总成及设备安装区骨架总成，所述设备安装区骨架总成包括电动机骨架总成及位于电动机骨架总成上方的电池箱骨架总成。其中，所述电池箱骨架总成包括电池箱下骨架层、电池箱中骨架层及电池箱骨架顶层。其中，所述电池箱骨架顶层与所述电池箱中骨架层、所述电池箱中骨架层与所述电池箱下骨架层之间靠两侧处设有第一边侧梁总成。其中，所述两侧的第一边侧梁总成间的距离大于所需安放的电池箱的宽度。其中，所述电动机骨架总成包括电动机底架层及设置于电动机底架层与电池箱下骨架层之间靠两侧处的第二侧梁总成。其中，所述电动机底架层及电池箱下骨架层之间靠近中间的位置还设置有两间隔MO其中，所述后轮前骨架总成、后轮上骨架总成及设备安装区骨架总成之间通过焊接连接。其中，所述后轮上骨架总成与设备安装区骨架总成的电动机底架层之间设有斜拉杆。其中，所述后轮上骨架总成与后轮前骨架总成之间设有斜拉杆。本技术的优点及有益效果在于该电动客车底盘车架结构能解决电池安装问题，能够提供较大的电池箱安装空间，安放尽量大容量的电池箱，从而有效增加电动客车的续航能力，且电池箱从客车尾部安装或者更换，操作便捷方便。附图说明图I为本技术电动客车底盘车架结构的后段车架总成主视图的示意图。图2为本技术电动客车底盘车架结构的后段车架总成俯视图的示意图。图3为沿图I中所示D-D向的示意图。图中后段车架总成3,后轮前骨架总成31,后轮上骨架总成32,斜拉杆320,设备安装区骨架总成33，电动机骨架总成331，电动机底架层3311，第二侧梁总成20，电动机后支架连板201，电池箱骨架总成332，电池箱下骨架层3321，电池箱中骨架层3322，电池箱骨架顶层 3323，第一边侧梁总成10。具体实施方式参阅图I至图3，本技术的电动客车底盘车架结构包括前段车架总成(未图示)、中段车架总成(未图示)及后段车架总成3，所述前段车架总成、中段车架总成及后段车架总成3之间通过焊接连接。所述后段车架总成3由前至后包括后轮前骨架总成31、后轮上骨架总成32及设备安装区骨架总成33。所述设备安装区骨架总成33包括电动机骨架总成331及位于电动机骨架总成331上方的电池箱骨架总成332。所述电池箱骨架总成332主要用来安装电池箱，包括电池箱下骨架层3321、电池箱中骨架层3322及电池箱骨架顶层3323，如此设置可获得上下两层的电池箱置放空间。所述电池箱骨架顶层3323与所述电池箱中骨架层3322、所述电池箱中骨架层 3322与所述电池箱下骨架层3321之间靠两侧处设有第一边侧梁总成10。第一侧梁总成10 靠两侧设置可获得最大限度的电池箱安装空间，从而可以安放尽量大容量的电池箱(未图示)，增加电动客车的续航能力。实际制造时，所述两侧的第一边侧梁总成10间的距离大于所安放的电池箱的宽度，如此设置在电池箱需要安装或者更换时，可方便地从客车尾部操作。所述电动机骨架总成331主要用来安装但不限于变速箱、电动机、蓄电池、空压机、变频器、水箱等设备，包括电动机底架层3311及设置于电动机底架层3311与电池箱下骨架层3321之间靠两侧处的第二侧梁总成20。所述电动机底架层3311及电池箱下骨架层 3321之间靠近中间的位置还设置有两间隔梁21，该间隔梁21既可以起到侧梁一样的支撑功效，又可以起到间隔电动机底架层3311上安装的各种设备避免相互干扰。其中，两间隔梁21之间形成的空间用来安装变速箱及电动机，间隔梁21与左侧的第二侧梁总成20之间的空间主要用来安装蓄电池及水箱，间隔梁21与右侧的第二侧梁总成20之间的空间主要用来安装空压机及变频器。所述后轮前骨架总成31、后轮上骨架总成32及设备安装区骨架总成33之间通过焊接连接，所述后轮上骨架总成32与设备安装区骨架总成33的电动机底架层3311之间及所述后轮上骨架总成32与后轮前骨架总成31之间均设有斜拉杆320。电动客车后端安装较重的电池箱，设备安装区骨架总成33的承重压力较大，该斜拉杆320的设置可增加后轮上骨架总成32与安装区骨架总成33之间的结合强度及后轮上骨架总成32与后轮前骨架总成31之间的强度，有效提高车辆可靠度。以上所述仅为本技术的一种实施方式，不是唯一的实施方式，本领域普通技术人员通过阅读本技术说明书而对本技术技术方案采取的任何等效的变化，均为本技术的权利要求所涵盖。权利要求1.一种电动客车底盘车架结构，其特征在于所述电动客车底盘车架结构包括前段车架总成、中段车架总成及后段车架总成，所述后段车架总成由前至后包括后轮前骨架总成、后轮上骨架总成及设备安装区骨架总成，所述设备安装区骨架总成包括电动机骨架总成及位于电动机骨架总成上方的电池箱骨架总成。2.如权利要求I所述的电动客车底盘车架结构，其特征在于所述电池箱骨架总成包括电池箱下骨架层、电池箱中骨架层及电池箱骨架顶层。3.如权利要求2所述的电动客车底盘车架结构，其特征在于所述电池箱骨架顶层与所述电池箱中骨架层、所述电池箱中骨架层与所述电池箱下骨架层之间靠两侧处设有第一边侧梁总成。4.如权利要求3所述的电动客车底盘车架结构，其特征在于所述两侧的第一边侧梁总成间的距离大于所需安放的电池箱的宽度。5.如权利要求2所述的电动客车底盘车架结构，其特征在于所述电动机骨架总成包括电动机底架层及设置于电动机底架层与电池箱下骨架层之间靠两侧处的第二侧梁总成。6.如权利要求5所述的电动客车底盘车架结构，其特征在于所述电动机底架层及电池箱下骨架层之间靠近中间的位置还设置有两间隔梁。7.如权利要求I所述的电动客车底盘车架结构，其特征在于所述后轮前骨架总成、后轮上骨架总成及设备安装区骨架总成之间通过焊接连接。8.如权利要求7所述的电动客车底盘车架结构，其特征在于所述后轮上骨架总成与设备安装区骨架总成的电动机底架层之间设有斜拉杆。9.如权利要求7所述的电动客车底盘车架结构，其特征在于所述后轮上骨架总成与后轮前骨架总成之间设有斜拉杆。专利摘要本技术涉及一种电动客车底盘车架结构，其中，所述底盘车架结构包括前段车架总成、中段车架总成及后段车架总成，所述后段车架总成由前至后包括后轮前骨架总成、后轮上骨架总成及设备安装区骨架总成，所述设备安装区骨架总成包括电动机骨架总成及位于电动机骨架总成上方的电池箱骨架总成，从而有效解决电池安装问题本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动客车底盘车架结构，其特征在于：所述电动客车底盘车架结构包括前段车架总成、中段车架总成及后段车架总成，所述后段车架总成由前至后包括后轮前骨架总成、后轮上骨架总成及设备安装区骨架总成，所述设备安装区骨架总成包括电动机骨架总成及位于电动机骨架总成上方的电池箱骨架总成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋洪，边东生，朱书平，张中帆，
申请(专利权)人：江苏常隆客车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：