本实用新型专利技术公开了一种飞机牵引车用液压转向及制动系统，包括油箱，与发动机相连的液压泵，液压泵出口经双路充液阀与蓄能器管路相连，液压泵通过溢流阀还连接有全液压转向器，全液压转向器分别连接有前桥转向油缸和后桥转向油缸，用于控制牵引车的前桥与后桥的转动方向，所述蓄能器与制动器管路连接，制动踏板阀串联于蓄能器与制动器形成的回路中，所述液压回路中设置有多处液压保护装置，蓄能器通过手动制动阀连接有制动器，液压泵与双路充液阀回路中设置的应急电动阀总成，均可以对液压系统进行保护。保障了飞机具有尽可能好的低速稳定性和尽可能小的转弯半径,以便安全地与飞机对接和控制飞机精确就位。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及液压系统，具体涉及一种飞机牵引车用液压转向及制动系统。
技术介绍
飞机牵引车作为重要的机场地面支持保障车辆，主要用于机场跑道、滑行道和停机坪等处牵引或顶推飞机移动，在民用和军用领域都起着不可替代的重要作用。随着航空运输业的发展，飞机牵引车结构和动力系统不断发展新技术和新设计思想，且被应用到飞机牵引车中。传统飞机牵引车的制动方式一般采用纯液压制动装置，由于全液压制动装置全部靠液压管路连接来实现，因此制动踏板阀的位置布置受到限制，液压管路复杂，占用空间大，大量的软管连接和管接头连接，导致液压泄漏产生的故障率较高，系统的故障判断和检修维护也不方便，制动时制动阀在驾驶室内产生很大噪声。使用时存在很大的局限性，不能满足飞机牵引车制动装置制动阀布置灵活，液压管路简单，占用空间小，维护方便的要求。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种飞机牵引车用液压转向及制动系统，高强度的机构车身，液压系统布置完善，各种起动、制动、应急系统连锁保护，可有效防止误操作。为达到上述目的，本技术的技术方案如下一种飞机牵引车用液压转向及制动系统，包括油箱，与发动机相连的液压泵，液压泵出口经双路充液阀与蓄能器管路相连，液压泵通过溢流阀还连接有全液压转向器，全液压转向器分别连接有前桥转向油缸和后桥转向油缸，用于控制牵引车的前桥与后桥的转动方向，所述蓄能器与制动器管路连接，制动踏板阀串联于蓄能器与制动器形成的回路中。优选的，所述液压回路中设置有多处液压保护装置，蓄能器通过手动制动阀连接有制动器，液压泵与双路充液阀回路中设置的应急电动阀总成，均可以对液压系统进行保护。通过上述技术方案，本技术的有益效果是液压转向及制动系统，保障了飞机具有尽可能好的低速稳定性和尽可能小的转弯半径，以便安全地与飞机对接和控制飞机精确就位。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I为飞机牵引车的左视图。图2为飞机牵引车的仰视图。图3为飞机牵引车的液压转向及制动系统。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本技术。参照图I和图2，一种飞机牵引车，包括底盘组件1，车架2设置在底盘组件I上，安装在机架上的驾驶室3，装配于底盘组件I上的多个牵引车轮，前桥4a以及后桥4b，所述多个牵引车轮中至少一些为可转向的牵引车车轮，牵引车中部设置有飞机轮子支撑组件5和动力组件6，可转向的牵引车车轮处安装有液压转向组件8 ；所述动力组件6包括发动机，发动机7a与变速箱7b，变矩器7c并列设置，变速箱7b通过驱动轴7d连接有牵引车的前桥4a和后桥4b，用于在飞机滑行期间的牵引车车轮转动；液压转向组件8包括前桥转向油缸9a和后桥转向油缸9b，用于在飞机滑行期间的牵引车车轮转向。驾驶室3安装有牵引车控制器10，用于对牵引车发出指令，驱动所述可转向的牵引车车轮转动。牵引车的前桥4a和后桥4b对称各设置有2个可转向的牵引车车轮。牵引车的前桥4a和后桥4b的中心线平行度误差小于1.5mm。车架前后端均设置有牵引销11，牵引车用来与外部件相互连接。底盘组件I最小离地间隙为165mm,牵引车车轮转向最小半径为3220mm。发动机采用道依茨涡轮增压柴油发动机，型号为BF4M2012C。参照图3，一种飞机牵引车用液压转向及制动系统，包括油箱12，与发动机13相连的液压泵14，液压泵14出口经双路充液阀15与蓄能器16管路相连，液压泵14通过溢流阀17还连接有全液压转向器18，全液压转向器18分别连接有前桥转向油缸19a和后桥转向油缸1%，用于控制牵引车的前桥与后桥的转动方向，所述蓄能器16与制动器20管路连接，制动踏板阀21串联于蓄能器16与制动器20形成的回路中。液压回路中设置有多处液压保护装置，蓄能器16通过手动制动阀21连接有制动器20，液压泵14与双路充液阀15回路中设置的应急电动阀总成22，均可以对液压系统进行保护。本技术的工作原理发动机输出的机械能通过将液压泵将其转换为液压能，经管道和控制阀等传输到液压马达，经液压马达重新转化为驱动负荷所需要的扭转和转速的机械能，液压泵通常由发动机驱动，液压马达的输出轴可以像机械传动一样经齿轮变速器，驱动桥等部件与驱动轮连接。当飞机牵引车工作时候，牵引车中部的飞机轮子支撑组件支持飞机的飞机轮子，动力组件对牵引车的前桥和后桥施加作用力，使得牵引车车轮转动，带动牵引车运动，从而带动飞机的运动；所述液压转向组件通过液压转向系统的控制，驱动前桥转向油缸和后桥转向油缸，牵引车车轮转向，液压转向组件内的多个制动系统，保障了飞机具有尽可能好的低速稳定性和尽可能小的转弯半径，以便安全地与飞机对接和控制飞机精确就位。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。权利要求1.一种飞机牵引车用液压转向及制动系统，其特征在于，包括油箱，与发动机相连的液压泵，液压泵出口经双路充液阀与蓄能器管路相连，液压泵通过溢流阀还连接有全液压转向器，全液压转向器分别连接有前桥转向油缸和后桥转向油缸，用于控制牵引车的前桥与后桥的转动方向，所述蓄能器与制动器管路连接，制动踏板阀串联于蓄能器与制动器形成的回路中。2.根据权利要求I所述的一种飞机牵引车用液压转向及制动系统，其特征在于，所述液压回路中设置有多处液压保护装置，蓄能器通过手动制动阀连接有制动器，液压泵与双路充液阀回路中设置的应急电动阀总成，均可以对液压系统进行保护。专利摘要本技术公开了一种飞机牵引车用液压转向及制动系统，包括油箱，与发动机相连的液压泵，液压泵出口经双路充液阀与蓄能器管路相连，液压泵通过溢流阀还连接有全液压转向器，全液压转向器分别连接有前桥转向油缸和后桥转向油缸，用于控制牵引车的前桥与后桥的转动方向，所述蓄能器与制动器管路连接，制动踏板阀串联于蓄能器与制动器形成的回路中，所述液压回路中设置有多处液压保护装置，蓄能器通过手动制动阀连接有制动器，液压泵与双路充液阀回路中设置的应急电动阀总成，均可以对液压系统进行保护。保障了飞机具有尽可能好的低速稳定性和尽可能小的转弯半径,以便安全地与飞机对接和控制飞机精确就位。文档编号B62D5/06GK202806860SQ20122047534公开日2013年3月20日 申请日期2012年9月17日 优先权日2012年9月17日专利技术者张青军, 周梁伟 申请人:上海航福机场设备有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种飞机牵引车用液压转向及制动系统，其特征在于，包括油箱，与发动机相连的液压泵，液压泵出口经双路充液阀与蓄能器管路相连，液压泵通过溢流阀还连接有全液压转向器，全液压转向器分别连接有前桥转向油缸和后桥转向油缸，用于控制牵引车的前桥与后桥的转动方向，所述蓄能器与制动器管路连接，制动踏板阀串联于蓄能器与制动器形成的回路中。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张青军，周梁伟，
申请(专利权)人：上海航福机场设备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。