一种汽车内用于固定车用软管的支架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车内用于固定车用软管的支架，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有技术中同时固定多个车用软管的成本较高，工作量大的问题。该汽车内用于固定车用软管的支架，包括由片状条形体弯折形成的弯曲部、连接在弯曲部上的上自由部和下自由部，片状条形体具有弹性且上自由部和下自由部的自由端分别为上固定端和下固定端，在弯曲部和上固定端之间部分为上支撑部，在弯曲部和下固定端之间部分为下支撑部，在上固定端和下固定端叠合固定时，所述的弯曲部内壁、上支撑部内壁和下支撑部内壁之间形成若干个相连通的定位孔。本实用新型专利技术能够同时固定多个软管，具有成本低、工作量小的优点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车零部件的固定装置，尤其是涉及了一种汽车内用于固定车用软管的支架。
技术介绍
车用软管在汽车上承担着输送冷却液、油液的作用，在没有增加固定位置给予支撑之前，其会随着整车的运动而出现震动、摆动等情况，确保不了软管在整车上应有的性能。故对于整车上较长的软管一般都需要一个固定点给以支撑，以防止其变形或与周边零部件发生干涉。例如，中国专利公开了一种软管固定架，由底座和卡箍构成，底座为一框架，在框架的两侧有滑槽，在滑槽的末端为卡钩槽，框架上有半圆槽；卡箍呈U形,在两顶端上有卡钩。本技术虽然能够无损坏地将导线软管予以固定，但是该固定架只能固定单个软管，未能充分考虑软管之间的分布位置进行有效固定，当需要固定多个软管的时候就有必要增加固定架的数量和固定次数，以致该固定方式的成本较高，工作量大。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车内用于固定车用软管的支架，该固定支架能够同时固定多个软管，具有成本低、工作量小的优点。本技术的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车内用于固定车用软管的支架，所述的支架包括由片状条形体弯折形成的弯曲部、连接在弯曲部上的上自由部和下自由部，所述的片状条形体具有弹性且所述的上自由部和下自由部的自由端分别为上固定端和下固定端，在弯曲部和上固定端之间部分为上支撑部，在弯曲部和下固定端之间部分为下支撑部，在上固定端和下固定端叠合固定时，所述的弯曲部内壁、上支撑部内壁和下支撑部内壁之间形成若干个相连通的定位孔。其中，片状条形体具有弹性，在固定时可以伸缩，能够更加方便的压紧软管；上固定端和下固定端用于将支架固定在车身上；上支撑部和下支撑部起到一个支撑和固定软管的作用；弯曲部起到一个弯曲和缓冲的作用，在上固定端和下固定端叠合固定时，通过弯曲部的弯曲和缓冲，使得弯曲部内壁、上支撑部内壁和下支撑部内壁之间形成的若干个定位孔的形状与软管的形状相匹配，通过定位孔对软管的包容作用，能更稳固的固定软管；而定位孔之间相连通使得在固定软管时不需要将软管从与之相连的部件上拆卸下来，而是直接将软管从上自由部和下自由部之间的开口处套入，直至软管被定位孔包容固定住，并通过上固定端和下固定端将软管进一步固定在车身上。在上述的一种汽车内用于固定车用软管的支架中，所述的上支撑部和下支撑部弯折呈波浪状，且上支撑部和下支撑部对称设置。软管的形状通常是圆形，因此由上支撑部和下支撑部弯折形成的定位孔通常也是圆形，故上支撑部和下支撑部呈波浪状，并且对称设置。在上述的一种汽车内用于固定车用软管的支架中，所述上固定端和下固定端叠合固定时，所述的上支撑部凹入的内壁和下支撑部相应凹入的内壁具有间距。两者内壁之间具有间距，故定位孔之间相连通，在固定时可以不需要拆卸软管进行固定；同时，由弯曲部内壁、上支撑部内壁和下支撑部内壁形成的定位孔在固定端叠合时能够将软管夹住，固定软管。在上述的一种汽车内用于固定车用软管的支架中，所述的上支撑部和下支撑部弯折呈波浪状形成的定位孔为2 4个。通常，车身内至少包括2根软管，而这几根软管之间相距较近，因此设置2 4个定位孔来固定软管。在上述的一种汽车内用于固定车用软管的支架中，所述的上固定端弯折与所述的上支撑部形成夹角，所述的下固定端弯折与所述的下支撑部形成夹角。通常，软管与车身侧壁之间为平行设置，因此固定软管时，该支架的定位孔与车身侧壁之间为平行设置，而定位孔是由上支撑部和下支撑部形成，考虑到实际固定时的需要，上固定端弯折与上支撑部形成夹角，下固定端弯折与下支撑部形成夹角，这样设置便于将支架固定在车身侧壁上。在上述的一种汽车内用于固定车用软管的支架中，所述的上固定端和下固定端分别开设有条形孔，且在上固定端和下固定端叠合时所述的条形孔重合。用螺栓穿过条形孔将支架固定在车身侧壁上，较为方便。在上述的一种汽车内用于固定车用软管的支架中，所述的弯曲部为圆弧形。圆弧形弯曲部具有较好的弯曲和缓冲作用，同时与呈圆形软管的形状相匹配，能够较好的与软管外壁相贴合。与现有技术相比，本支架能够同时固定多根软管，相对于只能单独对每根软管进行固定而言，用本支架固定多根软管有效降低了工作量和固定成本。附图说明图I是本技术的结构示意图。图2是本技术的另一个视角的结构示意图。图3是本技术的一种实施状态图。其中，I、弯曲部；2、上自由部；2a、上固定端；3、下自由部；3a、下自由端；4、上支撑部；5、下支撑部；6、定位孔；7、内壁；8、条形孔；9、螺栓；10、车身侧壁。具体实施方式以下是本专利技术的具体实施例并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步的描述，但本专利技术并不限于这些实施例。如图I和图2所示，一种汽车内用于固定车用软管的支架，该支架包括由片状条形体弯折形成的弯曲部I、连接在弯曲部I上的上自由部2和下自由部3，片状条形体具有弹性且上自由部2和下自由部3的自由端分别为上固定端2a和下固定端3a，在弯曲部I和上固定端2a之间部分为上支撑部4，在弯曲部I和下固定端3a之间部分为下支撑部5，在上固定端2a和下固定端3a叠合固定时，弯曲部I内壁、上支撑部4内壁和下支撑部5内壁之间形成若干个相连通的定位孔6。支架形状为片状是为了节省制作支架的材料，降低制作成本；该片状条形体具有弹性，在被固定时可以适当的伸缩，能够更加方便的压紧软管。如图2所示，软管的形状通常是圆形，因此由上支撑部3和下支撑部4弯折形成的定位孔6通常也是圆形，因此上支撑部3和下支撑部4弯折呈波浪状，且上支撑部3和下支撑部4对称设置。如图I和图3所示，上自由部2和下自由部3通过上固定端2a和下固定端3a用于与车身相固定，进而将支架固定在车身上。具体的说，上固定端2a和下固定端3a分别开设有条形孔8，且在上固定端2a和下固定端3a叠合时该条形孔8重合，固定时用螺栓9穿过条形孔8将支架固定在车身侧壁10上，较为方便。在实际应用过程中，也可以将上固定端2a和下固定端3a直接焊接在车身侧壁10上，相比于用螺栓9穿过条形孔8固定，用焊接固定比较适合一次性的将支架固定在车身侧壁10上。固定时，在上固定端2a和下固定端3a叠合固定时，上支撑部4凹入的内壁7和下 支撑部5相应凹入的内壁7具有间距。需要说明书的是，上支撑部4凹入的内壁7是指相邻两个上支撑部4之间凹入的内壁7，下支撑部5凹入的内壁7是指相邻两个下支撑部5之间凹入的内壁7 ;而弯曲部I内壁、上支撑部4内壁和下支撑部5内壁指的是弯曲部I的内侧面、上支撑部4的内侧面和下支撑部5的内侧面。上支撑部4凹入的内壁7和下支撑部5凹入的内壁7之间具有间距，故定位孔6之间相连通，在固定时可以不需要拆卸软管进行固定；同时，由弯曲部I内壁、上支撑部4内壁和下支撑部6内壁形成的定位孔5在固定端叠合时能够将软管夹住，固定软管。而弯曲部I为圆弧形，弯曲部I内壁与圆形软管的形状相匹配，能够更好的与软管外壁相贴合。如图I所示，通常，车身内至少包括2根软管，而这几根软管之间相距较近，因此可以设置2 4个定位孔6来固定软管。因此，上支撑部4和下支撑部5弯折呈波浪状形成的定位孔为2 4个。在本实施例中，该定位孔的数量为2个。如图3所示，通常软管与车身侧壁10之间为平行设置，因此固定软管时，该支架的定位孔6与车身本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车内用于固定车用软管的支架，所述的支架包括由片状条形体弯折形成的弯曲部（1）、连接在弯曲部（1）上的上自由部（2）和下自由部（3），其特征在于，所述的片状条形体具有弹性且所述的上自由部（2）和下自由部（3）的自由端分别为上固定端（2a）和下固定端（3a），在弯曲部（1）和上固定端（2a）之间部分为上支撑部（4），在弯曲部（1）和下固定端（3a）之间部分为下支撑部（5），在上固定端（2a）和下固定端（3a）叠合固定时，所述的弯曲部（1）内壁、上支撑部（4）内壁和下支撑部（5）内壁之间形成若干个相连通的定位孔（6）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：白秀娟，杨安志，金吉刚，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：