一种管路管夹制造技术

一种管路管夹，包括用于固定管路的管夹本体以及将管夹本体固定在车身且可压缩变形的固定装置，所述管夹本体具有供管路通过的通孔，所述固定装置与管夹本体的结合部套设有密封圈，所述结合部包括可压缩的半封闭的腔体以及具有挠性的周壁，所述密封圈与周壁密封连接，根据本实用新型专利技术提供的管路管夹，提高管路管夹与车身固定安装的稳定性和密封性，以及改善了管路管夹的减震降噪性能。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆安装领域，尤其涉及一种管路管夹。
技术介绍
车辆用的管夹主要作用是安装固定制动硬管、燃油硬管等各种管路，由于燃油硬管和制动硬管在踩下制动和油门踏板的过程中会有一定震动和噪音，这些震动和噪音会通过管夹传递到车内，对车辆的舒适性造成影响。 目前管夹与车身固定安装时，密封性和固定安装的稳定性不能保证，影响了管夹的减震降噪性能，并且管夹在安装到车身的过程中，管夹有可能会被车身冲孔的毛刺损伤，另外管夹与管路直接接触，也影响了管夹的减震降噪性能。为了提高车辆舒适性的要求，就需要提高管夹与车身固定安装的稳定性和密封性，以及改善管夹的减震降噪性能。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术中管夹与车身固定安装的密封性和稳定性较差的问题，提供一种有效提高管夹与车身固定安装的稳定性和密封性，改善管夹的减震降噪性能的管路管夹。本技术的上述技术问题通过以下技术方案得以实现一种管路管夹，包括用于固定管路的管夹本体以及将管夹本体固定在车身且可压缩变形的固定装置，所述管夹本体具有供管路通过的通孔，所述固定装置与管夹本体的结合部套设有密封圈，所述结合部包括可压缩的半封闭的腔体以及具有挠性的周壁，所述密封圈与周壁密封连接。进一步地，所述密封圈套设在周壁的上沿，所述密封圈具有与周壁的上沿密封连接的环形凹槽。进一步地，所述固定装置包括设置在上端的导向部，与车身配合的安装部以及导向部与安装部之间的凸缘部所述导向部为横截面积由上至下逐渐增大的锥形体；所述安装部与管夹本体固定连接。进一步地，所述凸缘部以及导向环的外环和内环的横截面均为圆形，并且固定装置的中心线分别穿过凸缘部以及导向环的外环和内环的中心。进一步地，所述固定装置的外壁开设有沿外壁倾斜方向延伸至安装部的两个通槽，所述两个通槽相对于固定装置的中心线对称设置。进一步地，所述导向部套设有可压缩变形的导向环，所述导向环包括防止导向环从导向部脱落的卡爪，所述卡爪可滑动地设置在通槽的上端。进一步地，所述管夹本体的通孔设有开口。进一步地，所述通孔内侧设有与通孔内表面固定连接且与通孔内表面适配的减震圈。进一步地,所述减震圈具有沿减震圈轴向延伸的条形凸起,所述条形凸起在减震圈的表面间隔设置。进一步地，所述通孔位于开口的端部设有用于卡接减震圈的钩形体。根据本技术提供的一种管路管夹，包括用于固定管路的管夹本体以及将管夹本体固定在车身且可压缩变形的固定装置，所述管夹本体具有供管路通过的通孔，所述固定装置与管夹本体的结合部套设有密封圈，所述结合部包括可压缩的半封闭的腔体以及具有挠性的周壁，所述密封圈与周壁密封连接。这样，当管路管夹固定安装到车身上时，管夹本体和车身之间隔有密封圈，提高了管路管夹与车身的密封性，另外，所述结合部包括可压缩的半封闭的腔体以及具有挠性的周壁，密封圈与周壁密封连接，使得密封圈对车身具有一定的吸附力，而且依靠密封圈和结合部的弹性变形，使管路管夹与车身的固定更加稳定， 由于提高了管路管夹与车身固定安装的稳定性和密封性，进而改善了管路管夹的减震降噪性能。因此本技术提供的一种管路管夹，提高管路管夹与车身固定安装的稳定性和密封性，以及改善了管路管夹的减震降噪性能。附图说明图I是本技术一种实施例中管路管夹的结构示意图。图2是本技术一种实施例中管路管夹的剖面图。图3是本技术一种实施例中导向环的结构示意图。图4是本技术一种实施例中管路管夹安装后的剖面图。具体实施方式为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明，应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。如图I至图4所示，一种管路管夹，包括用于固定管路的管夹本体20以及将管夹本体20固定在车身6且可压缩变形的固定装置10，所述固定装置10为中空结构，并且具有挠性，在受到外力挤压的情况下，会发生适当形变，并可恢复原来形状。所述管夹本体20具有供管路通过的通孔201，在本实施例中，所述管夹本体20具有两个供管路通过的通孔，所述通孔201设有开口 2011，所述开口 2011之间的间隙是可以变化的，当管路穿过通孔201时，所述开口 2011会根据管路的横截面积大小适当改变开口 2011之间的间隙，从而保证管路稳定地固定在通孔201内。所述通孔201内侧设有与通孔内表面2012固定连接且与通孔内表面2012适配的减震圈50，所述减震圈50与通孔内表面2012可以粘接固定，在本技术的实施例中，所述通孔201位于开口 2011的端部设有用于卡接减震圈50的钩形体2013，所述减震圈50的一端卡接在钩形体2013内。所述减震圈50具有良好的弹性及延展性，并且减震圈50具有沿减震圈50轴向延伸的条形凸起5011，所述条形凸起5011在减震圈的表面501间隔设置，所述减震圈50，特别是条形凸起5011对管路形成的弹性力使管路稳定地固定在通孔201内，并且有效改善了管路管夹的减震降噪性能。所述固定装置10与管夹本体20的结合部202套设有密封圈30，所述结合部202包括可压缩的半封闭的腔体2022以及具有挠性的周壁2021，所述密封圈30与周壁2021密封连接。当管路管夹固定安装到车身上时，管夹本体20和车身之间间隔有密封圈30，提高了管路管夹与车身的密封性，另外，所述结合部202包括可压缩的半封闭的腔体2022以及具有挠性的周壁2021，所述密封圈30与周壁2021密封连接，上述腔体2022受到车身的挤压使得空间内部的压力变小，从而使得密封圈30对车身具有一定的吸附力，而且依靠密封圈30和结合部202的弹性变形，使管路管夹与车身的固定更加稳定，因此本技术提供的一种管路管夹，提高管路管夹与车身固定安装的稳定性和密封性，以及改善了管路管夹的减震降噪性能。在本技术的实施例中，所述密封圈30套设在结合部周壁2021的上沿，所述密封圈30具有与周壁2021的上沿密封连接的环形凹槽301，并且所述环形凹槽301沿周壁2021的上沿整个周向设置。·所述固定装置10包括设置在上端的导向部101，与车身6配合的安装部103以及导向部101与安装部103之间的凸缘部102，进一步说，所述安装部103与车身安装孔60配合，所述导向部101为横截面积由上至下逐渐增大的锥形体，导向部101的下端连接凸缘部102 ;所述凸缘部102用于防止固定装置10从安装孔60中脱落且凸缘部102的横截面积大于安装孔60的横截面积，并且所述凸缘部102的横截面积大于安装部103的横截面积；所述安装部103与管夹本体20固定连接。如图3所示的导向环的结构示意图，安装孔60的横截面积介于导向环的外环402和内环401的横截面积之间，具体地说，所述导向部101套设有可压缩变形的导向环40，所述导向环40的内环4本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种管路管夹，包括用于固定管路的管夹本体(20)以及将管夹本体(20)固定在车身(6)且可压缩变形的固定装置(10)，所述管夹本体(20)具有供管路通过的通孔(201)，其特征在于，所述固定装置(10)与管夹本体(20)的结合部(202)套设有密封圈(30)，所述结合部(202)包括可压缩的半封闭的腔体(2022)以及具有挠性的周壁(2021)，所述密封圈(30)与周壁(2021)密封连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李文涛，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：