汽车发动机尾气处理喷射器间隙调节和锁紧机构制造技术

为克服现有技术汽车尾气处理喷射器的回流管与电磁阀壳体通过螺纹连接并固定，由于螺纹固有的连接和固定特性，使得电磁阀座上端面与回流管下部之间的间隙的精确调节或固定较为困难，导致尿素水溶液的喷射流量不能准确控制等问题，本实用新型专利技术提出一种汽车发动机尾气处理喷射器间隙调节和锁紧机构，包括喷射器分总成和电磁阀分总成；喷射器分总成包括喷射器体、针阀体和喷射孔；电磁阀分总成包括电磁阀壳体、电磁阀座、电磁阀调节弹簧和回流管。本实用新型专利技术的有益技术效果是能够精准方便的调节电磁阀座上端面与回流管下部之间的间隙，并使其在使用过程中不产生变化，保证了尿素水溶液喷射流量的准确控制。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及到汽车发动机尾气处理技术，特别涉及到一种汽车发动机尾气处理喷射器间隙调节和锁紧机构。
技术介绍
汽车发动机尾气是目前的主要污染源之一，为减少汽车发动机的尾气排放，除对发动机进行改造或提高之外，还可以通过各种方式对发动机尾气进行处理，使排放的尾气中有害物质降低。如通常所用三元催化技术就是发动机尾气进一步燃烧，减少有害物质。此夕卜，还有一种方法是将尿素水溶液通过喷射器喷入汽车尾气排放管中，与尾气发生中和反应降低污染物的排放。现有技术汽车尾气处理喷射器包括喷射器分总成和电磁阀分总成；喷射器分总成包括喷射器体、针阀体和喷射孔；针阀体套装在喷射器体的中孔内，针阀体的尖部与喷射孔孔壁接触；电磁阀分总成包括电磁阀壳体、电磁阀座、电磁阀调节弹簧和回流管，电磁阀壳体的下部与喷射器体上部连接，回流管套装在电磁阀壳体的中孔内，电磁阀座下部与针阀体尾部固定连接，调节弹簧设置于电磁阀座与回流管之间，电磁阀座上端面与回流管下端面之间留有间隙，回流管与电磁阀壳体螺纹连接。在不需要尿素水溶液喷射时，电磁阀线圈中无电流通过，针阀体在调节弹簧的作用下封闭喷射孔，无尿素水溶液喷射。在需要尿素水溶液喷射时，电磁阀线圈中有电流通过，针阀体在电磁力的作用下向上移动，针阀体的尖部与喷射孔的孔壁产生间隙，尿素水溶液从间隙中喷出。显然，针阀体的运动距离对尿素水溶液的喷射效果有着直接的影响，在生产或使用过程中，都需要对针阀体的运动距离进行精确的调节或固定。然而，现有技术喷射器针阀体的运动距离主要由电磁阀控制电流的大小和电磁阀座上端面与回流管下端面之间的间隙大小所决定。电磁阀的控制电流由控制系统控制，根据需要确定电磁阀电流的大小；电磁阀座上端面与回流管下端面之间的间隙大小则由其机械结构决定。现有技术喷射器的回流管与电磁阀壳体通过螺纹连接并固定，电磁阀座上端面与回流管下部之间的间隙也由此螺纹调节或固定，由于螺纹固有的连接和固定特性，加上批量生产中的加工误差，使得电磁阀座上端面与回流管下部之间的间隙的精确调节或固定。
技术实现思路
为克服现有技术汽车尾气处理喷射器的回流管与电磁阀壳体通过螺纹连接并固定，由于螺纹固有的连接和固定特性，加上批量生产中的加工误差，使得电磁阀座上端面与回流管下部之间的间隙的精确调节或固定较为困难，并且在使用过程中很容易造成产生变化，导致尿素水溶液的喷射流量不能准确控制等问题，本技术提出一种汽车发动机尾气处理喷射器间隙调节和锁紧机构。本技术汽车发动机尾气处理喷射器间隙调节和锁紧机构，包括喷射器分总成和电磁阀分总成；喷射器分总成包括喷射器体、针阀体和喷射孔；针阀体套装在喷射器体的中孔内，针阀体的尖部与喷射孔孔壁接触；电磁阀分总成包括电磁阀壳体、电磁阀座、电磁阀调节弹簧和回流管，电磁阀壳体的下部与喷射器体上部连接，回流管套装在电磁阀壳体的中孔内，电磁阀座下部与针阀体尾部固定连接，调节弹簧设置于电磁阀座与回流管之间，电磁阀座上端面与回流管下端面之间留有间隙，回流管与电磁阀壳体螺纹连接；其中，回流管的上部套装有一环形盖，电磁阀壳体的上延伸段设置有锥面体，锥面体的下部与环形盖的端口螺纹连接；在环形盖与电磁阀壳体的锥面体之间设置有锥套，锥套的内锥面与电磁阀壳体的锥面体相匹配，锥套的外锥面与环形盖的内壁面相匹配。本技术汽车发动机尾气处理喷射器间隙调节和锁紧机构的有益技术效果是能够精准方便的调节电磁阀座上端面与回流管下部之间的间隙，通过锥套挤压电磁阀的壳体外壁锁紧回流管，使其在使用过程中不产生变化，保证了尿素水溶液喷射流量的准确控制。附图说明附图I为现有技术汽车尾气处理喷射器的结构示意图；附图2为本技术汽车发动机尾气处理喷射器间隙调节和锁紧机构的剖视示意图；附图3为本技术汽车发动机尾气处理喷射器间隙调节和锁紧机构的三维示意图。以下结合附图及具体实施例对本技术汽车发动机尾气处理喷射器间隙调节和锁紧机构做进一步说明。具体实施方式附图I为现有技术汽车尾气处理喷射器的结构示意图，图中，1-1为喷射器体，1-2为针阀体，1-3为喷射孔，2-1为电磁阀壳体、2-2为电磁阀座、2-3为调节弹簧，2-4为回流管。由图可知，现有技术汽车尾气处理喷射器包括喷射器分总成和电磁阀分总成；喷射器分总成包括喷射器体1-1、针阀体1-2和喷射孔1-3 ;针阀体1-2套装在喷射器体1-1的中孔内，针阀体1-2的尖部与喷射孔1-3孔壁接触；电磁阀分总成包括电磁阀壳体2-1、电磁阀座2-2、电磁阀调节弹簧2-3和回流管2-4，电磁阀壳体2-1的下部与喷射器体1_1上部连接，回流管2-4套装在电磁阀壳体2-1的中孔内，电磁阀座2-2下部与针阀体1-2尾部固定连接，调节弹簧2-3设置于电磁阀座2-2与回流管2-4之间，电磁阀座2-2上端面与回流管2-4下端面之间留有间隙，回流管2-4与电磁阀壳体2-1螺纹连接。在不需要尿素水溶液喷射时，电磁阀线圈中无电流通过，针阀体1-2在调节弹簧2-3的作用下封闭喷射孔，无尿素水溶液喷射。在需要尿素水溶液喷射时，电磁阀线圈中有电流通过，针阀体1-2在电磁力的作用下向上移动，针阀体1-2的尖部与喷射孔1-3的孔壁产生间隙，尿素水溶液从间隙中喷出。显然，针阀体1-2的运动距离对尿素水溶液的喷射效果有着直接的影响，在生产或使用过程中，都需要对针阀体1-2的运动距离进行精确的调节或固定。然而，现有技术喷射器针阀体的运动距离主要由电磁阀控制电流的大小和电磁阀座上端面与回流管下端面之间的间隙大小所决定。电磁阀的控制电流由控制系统控制，根据需要确定电磁阀电流的大小；电磁阀座上端面与回流管下端面之间的间隙大小则由其机械结构决定。现有技术喷射器的回流管与电磁阀壳体通过螺纹连接并固定，电磁阀座上端面与回流管下部之间的间隙也由此螺纹调节或固定，由于螺纹固有的连接和固定特性，加上批量生产中的加工误差，使得电磁阀座上端面与回流管下部之间的间隙的精确调节或固定较为困难，并且在使用过程中很容易产生变化，导致尿素水溶液的喷射流量不能准确控制。附图2为本技术汽车发动机尾气处理喷射器间隙调节和锁紧机构的剖视示意图，附图3为本技术汽车发动机尾气处理喷射器间隙调节和锁紧机构的三维示意图，图中，1-1为喷射器体，1-2为针阀体，1-3为喷射孔，2-1为电磁阀壳体、2-3为调节弹簧，2-4为回流管。由图可知，本技术汽车发动机尾气处理喷射器间隙调节和锁紧机构包括喷射器分总成和电磁阀分总成；喷射器分总成包括喷射器体1-1、针阀体1-2和喷射孔1-3 ；针阀体1-2套装在喷射器体1-1的中孔内，针阀体1-2的尖部与喷射孔1-3孔壁接触；电磁阀分总成包括电磁阀壳体2-1、电磁阀座2-2、电磁阀调节弹簧2-3和回流管2-4，电磁阀壳体2-1的下部与喷射器体1-1上部连接，回流管2-4套装在电磁阀壳体2-1的中孔内，电磁阀座2-2下部与针阀体1-2尾部固定连接，调节弹簧2-3设置于电磁阀座2-2与回流管2-4之间，电磁阀座2-2上端面与回流管2-4下端面之间留有间隙，回流管2-4与电磁阀壳体2-1螺纹连接；其中，回流管2-4的上部套装有一环形盖3，电磁阀壳体2-1的上延伸段设置有锥面体2-1-1，锥面体2-1-1的下部与环形盖3的端口螺纹连接；在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车发动机尾气处理喷射器间隙调节和锁紧机构，包括喷射器分总成和电磁阀分总成；喷射器分总成包括喷射器体、针阀体和喷射孔；针阀体套装在喷射器体的中孔内，针阀体的尖部与喷射孔孔壁接触；电磁阀分总成包括电磁阀壳体、电磁阀座、电磁阀调节弹簧和回流管，电磁阀壳体的下部与喷射器体上部连接，回流管套装在电磁阀壳体的中孔内，电磁阀座下部与针阀体尾部固定连接，调节弹簧设置于电磁阀座与回流管之间，电磁阀座上端面与回流管下端面之间留有间隙，回流管与电磁阀壳体螺纹连接；其特征在于：回流管的上部套装有一环形盖，电磁阀壳体的上延伸段设置有锥面体，锥面体的下部与环形盖的端口螺纹连接；在环形盖与电磁阀壳体的锥面体之间设置有锥套，锥套的内锥面与电磁阀壳体的锥面体相匹配，锥套的外锥面与环形盖的内壁面相匹配。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：熊长国，卓兴军，
申请(专利权)人：中国重汽集团重庆燃油喷射系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：