用于控制机动车辆内燃发动机中燃料喷射的方法技术

一种用于控制机动车辆内燃发动机(1)中燃料喷射的方法，其包括以下步骤：捕获来自沿着供应管道(6)容纳的压力传感器(21)的信号；在初始设定阶段中确定包括在燃烧循环内的多个特定角度(θ

Method for controlling fuel injection in a motor vehicle internal combustion engine

A method for controlling a motor vehicle internal combustion engine (1) fuel injection method, which comprises the following steps: capture from along the supply pipe (6) pressure sensor (21) to accommodate the signal; in the initial stage of combustion in set including a plurality of specific angles within the loop (0

【技术实现步骤摘要】
用于控制机动车辆内燃发动机中燃料喷射的方法
本专利技术涉及一种用于控制机动车辆内燃发动机中燃料喷射的方法。
技术介绍
最新一代的机动车辆通常包括诸如单缸四冲程内燃发动机。内燃发动机包括喷射器，优选电磁喷射器，其连接到设置有供给泵的燃料供应回路，所述供给泵从油箱中抽取燃料并且在压力下将燃料供给到单个汽缸上游的喷射器。在进气冲程期间，燃料被喷射到汽缸的燃烧室中，并且在随后的膨胀冲程中，火花塞的电极产生对汽缸内空燃混合物进行点火的火花，从而开始产生温度和压力上升的实际燃烧。汽缸通过相应的进气门连接到氧化流体在其内流动的供应管道，所述供应管道延伸通过基本上沿着供应管道限定的进气歧管，并且汽缸通过相应的排气门连接到排气管道。进入内燃发动机的氧化流体的流动通过改变供应管道通道截面的控制构件来调节。控制构件包括：闸门元件，该闸门元件至少部分地容纳在供应管道内并且适于基于其在供应管道本身内的位置来阻碍氧化流体的质量流率；以及致动装置，其适于移动闸门元件以控制氧化流体的质量流率。机动车辆的节气门杆通过至少一个金属鲍登型缆线(Bowdentypecable)与内燃发动机的控制构件连接。节气门杆可从与保持怠速的驱动扭矩对应的停放位置旋转到对应于最大扭矩的最大打开位置；以及相反地从最大打开位置旋转到停放位置。最后，压力传感器沿着供应管被容纳在闸门元件的下游，并且连接到控制单元，该控制单元监控内燃发动机的操作并且被设计成控制喷射器，特别是基于由压力传感器检测到的压力值来控制喷射器。在内燃发动机的正常操作期间，控制单元实际上被配置为基于由压力传感器检测到的压力值和内燃发动机的转速来确定要被喷射的燃料质量。具体地，通过来自压力传感器的信号，确定供应管道内的平均压力值和用于确定对于每个燃烧循环而言将被喷射到汽缸中的燃料质量的空气压力之间的压力比。由于使用供应管道内的平均压力值，显然上述策略不允许将非常快速的瞬变考虑在内，在非常快速的瞬变中驾驶员突然在节气门杆上施加扭矩，从而导致供应管道内的压力突然改变；在这些情况下，实际上由于在汽缸内截留较高量的空气而会发生喷射到汽缸内的燃料质量不足以确保目标混合物强度的情况。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于提供一种用于控制机动车辆内燃发动机中燃料喷射的方法，该方法克服现有技术的缺陷，并且同时成本低且易于实施。根据本专利技术，提供一种用于控制机动车辆内燃发动机中燃料喷射的方法，所述内燃发动机包括至少一个汽缸，所述汽缸从供应管道通过相应的进气门接收氧化流体，即来自外部的新鲜空气；用于所述燃料的相应喷射器和沿着所述供应管道容纳的压力传感器；对于每个燃烧循环而言，所述方法包括以下步骤：捕获来自所述压力传感器的信号；基于来自所述压力传感器的信号来确定平均压力；以及基于所述平均压力和所述内燃发动机的转速来计算将被喷射到所述汽缸中的燃料质量；在初始设定阶段中确定包括在所述燃烧循环内的至少三个特定角度；对于每个特定角度而言，将由所述压力传感器检测到的压力值与相应的参考压力值进行比较；基于对于第一特定角度而言的在由所述压力传感器检测到的压力值与相应的参考压力值之间的比较来确定在当前燃烧循环期间将要喷射的第一附加燃料质量；基于对于第二特定角度而言的在由所述压力传感器检测到的压力值与相应的参考压力值之间的比较来确定在随后的燃烧循环期间将要喷射的第二附加燃料质量；以及其中仅在第二附加燃料质量等于零的情况下，基于对于第三特定角度而言的在所述压力传感器检测到的压力值与相应的参考压力值之间的比较来确定在随后的燃烧循环期间将要喷射的第三附加燃料质量。附图说明现在将参照示出非限制性实施例的附图来描述本专利技术，其中：-图1是适于设有实施根据本专利技术所述控制方法的控制单元的机动车辆的内燃发动机的示意图；以及-图2至图4示出在三种不同情景中并且按照根据本专利技术所述控制方法的压力和将要喷射的燃料量的趋势。具体实施方式在图1中，附图标记1整体表示机动车辆的内燃发动机，例如单缸四冲程内燃发动机。内燃发动机1包括喷射器2，优选为电磁喷射器(已知类型并且未详细描述)，其将燃料喷射到汽缸3上游的供应管道6内。在进气冲程期间，燃料被喷射到汽缸3的燃烧室中，并且在随后的膨胀冲程中，火花塞的电极产生对汽缸3内的空燃混合物进行点火的火花，从而开始产生温度和压力上升的实际燃烧。汽缸3容纳活塞4，活塞4通过连杆机械地连接到马达轴5，用于将由汽缸3内的燃烧所产生的力传递到马达轴5本身。汽缸3通过相应的进气门7连接到氧化流体在其内流动的供应管道6，该供应管道延伸通过内燃发动机1的进气歧管6*，并且汽缸3通过相应的排气门9连接到排气管道8。供应管道6在外部参考压力patm和外部参考温度Tatm下接收来自外部的氧化流体，即新鲜空气。此外，进入内燃发动机1的氧化流体的流动通过控制构件11来调节，所述控制构件11设置在过滤器10的下游并且改变供应管道6的通道截面。进气歧管6*基本上沿着供应管道6限定于进气门7和控制构件11之间。控制构件11包括闸门元件12，闸门元件12至少部分地容纳在供应管道6内，并且适于基于其在供应管道6本身内的位置来阻碍氧化流体的流动；以及致动装置13，其适于移动闸门元件12以控制氧化流体的质量流率。机动车辆的节气门杆(未示出)通过至少一个金属鲍登型缆线14连接到内燃发动机的控制构件，该金属鲍登型缆线14插入到闸门元件12的端部内，所述端部与部分地布置于供应管道6内并且被复位弹簧15朝向停放位置推动的端部相对，停放位置对应于氧化流体(空气)通过供应管道6到内燃发动机1的基本上等于零的通道截面。节气门杆可从与保持怠速的驱动扭矩对应的停放位置旋转到对应于最大扭矩的最大打开位置；以及从最大打开位置旋转到停放位置。复位弹簧15将节气门杆推向停放位置，因此驾驶员必须在节气门杆上施加扭矩以使节气门杆自身从停放位置移动。换言之，供应管道6的用于控制进入内燃发动机1的供应的气流截面可在最小值(对应于所述停放位置)和最大值之间变化；以及在最大值和最小值之间变化。喷射器2连接到燃料供应回路，该燃料供应回路设置有泵16，泵16从燃料箱17抽取燃料并且通过供给通道18将加压的燃料供给到喷射器2中。排气管道8将由燃烧产生的废气供给到排气系统，排气系统将燃烧所产生的气体排放到大气中并且通常包括至少一个催化器19。最后，内燃发动机1设置有起动机马达(未示出，为已知类型，并且未详细描述)，其允许将从电池流出的电力转换为起动内燃发动机1所需的机械能，并且其允许在起动步骤期间达到最小转数(rpm)。起动机马达由通过点火钥匙电启动的电动马达和将起动机马达连接到电池的电磁体形成。起动机马达具有在起动步骤期间以非常高的吸收电流量为代价而具有大量扭矩的特性。内燃发动机1设置有控制单元20，其监控内燃发动机1的操作，并且被设计成进行控制，特别是控制喷射器2和致动装置13。最后，压力传感器21沿着供应管道6被容纳在闸门元件12的下游并且连接到控制单元20。下面描述由控制单元20实施的策略，该策略用于控制通过喷射器2到汽缸3中的燃料喷射。在内燃发动机1的正常操作期间(在静止条件下)，控制单元20被配置为基于由压力传感器21检测到的压力值和内燃发动机1的转速n来确定将要喷射的燃料质量流率如下文更好地本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于控制内燃发动机(1)中燃料喷射的方法，所述内燃发动机(1)包括：至少一个汽缸(3)，所述汽缸(3)从供应管道(6)通过相应的进气门(7)接收氧化流体，即来自外部的新鲜空气；用于所述燃料的相应喷射器(2)和沿着所述供应管道(6)容纳的压力传感器(21)；对于每个燃烧循环而言，所述方法包括以下步骤：捕获来自压力传感器(21)的信号；基于来自压力传感器(21)的信号来确定平均压力(P

【技术特征摘要】
2015.12.22 IT 1020150000864421.一种用于控制内燃发动机(1)中燃料喷射的方法，所述内燃发动机(1)包括：至少一个汽缸(3)，所述汽缸(3)从供应管道(6)通过相应的进气门(7)接收氧化流体，即来自外部的新鲜空气；用于所述燃料的相应喷射器(2)和沿着所述供应管道(6)容纳的压力传感器(21)；对于每个燃烧循环而言，所述方法包括以下步骤：捕获来自压力传感器(21)的信号；基于来自压力传感器(21)的信号来确定平均压力(Pm)；以及基于平均压力(Pm)和内燃发动机(1)的转速(n)来计算将被喷射到汽缸(3)中的燃料质量所述方法的特征在于，该方法还包括以下步骤：在初始设定阶段中确定包括在所述燃烧循环内的至少三个特定角度(θ1，θ2，θ3)；对于每个特定角度(θ1，θ2，θ3)而言，将由压力传感器(21)检测到的压力值(p1r，p2r，p3r)与相应的参考压力值(p1，p2，p3)进行比较；对于第一特定角度(θ1)而言，基于在由压力传感器(21)检测到的压力值(p1r)与相应的参考压力值(p1)之间的比较来确定在当前燃烧循环期间将要喷射的第一附加燃料质量对于第二特定角度(θ2)而言，基于在由压力传感器(21)检测到的压力值(p2r)与相应的参考压力值(p2)之间的比较来确定在随后的燃烧循环期间将要喷射的第二附加燃料质量以及对于第三特定角度(θ3)而言，其中仅在第二附加燃料质量等于零的情况下，基于在压力传感器(21)检测到的压力值(p3r)与相应的参考压力值(p3)之间的比较来确定在随后的燃烧循环期间将要喷射的第三附加燃料质量2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，包括以下步骤：基于平均压力(pm)和大气压力(patm)之间的压力比(RP)和内燃发动机(1)的转速(n)来确定将要喷射到汽缸(3)中的燃料质量以及基于某些参数来补偿将要喷射到汽缸(3)中的燃料质量所述参数诸如空气温度(Tair)、冷却液体的温度(TH2O)和由大气压力(patm)表示的高度。3.根据要求1所述的方法，其特征在于，还包括以下步骤：对于每个特定角度(θ1，θ2，θ3)而言，计算由压力传感器(21)检测到的压力值(p1r，p2r，p3r)与相应参考压力值(p1，p2，p3)之间的以绝对值表示的差值(Δpθ1，Δpθ2，Δpθ3)；将以绝对值表示的所述差值(Δpθ1，Δpθ2，Δpθ3)与相应的阈值(TV1，TV2，TV3)进行比较；仅在以绝对值表示的所述差值(Δpθ1，Δpθ2，Δpθ3)大于相应的阈值(TV1，...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·潘奇罗利，G·迪维耶斯特，M·扎诺蒂，G·杰内罗西，E·布鲁尼奥尼，
申请(专利权)人：马涅蒂马瑞利公司，
类型：发明
国别省市：意大利,IT