用于确定在内燃发动机的每个气缸中捕获的空气量的方法技术

一种用于确定在内燃发动机(1)的每个气缸(3)中捕获的空气量(m)的方法，该方法包括基于使用测量和/或估算的物理量的模型来确定用于第一组参考量的值；基于所述模型根据内燃发动机(1)的旋转速度(n)和进气阀(5)的关闭延迟角(IVC)来确定每个气缸(3)的实际内部体积(V)；并根据第一组参考量和每个气缸(3)的实际内部体积(V)来计算在每个气缸(3)中捕获的空气量(m)。

Method for determining the amount of air captured in each cylinder of an internal combustion engine

【技术实现步骤摘要】
用于确定在内燃发动机的每个气缸中捕获的空气量的方法相关申请的交叉引用本专利申请要求于2018年11月8日提交的、号为102018000010164的意大利专利申请的优先权，其全部公开内容通过引用并入本文。
本专利技术涉及一种用于确定在内燃发动机的每个气缸中捕获的空气量的方法。
技术介绍
如已知的那样，借助于涡轮增压器增压系统增压的内燃发动机包括多个喷射器，它们将燃料喷射到相应的气缸中，每个气缸通过至少一个相应的进气阀与进气歧管相连，并通过至少一个相应的排气阀与排气歧管相连。进气歧管接收包含废气和新鲜空气(即通过进气管道从外部进入的空气)的气体混合物，该进气管道设置有用于新鲜空气流的空气过滤器并由节流阀调节。沿着进气管道，优选地在空气过滤器的下游，还提供空气流量计。空气流量计是连接到电子控制单元并设计成检测由内燃发动机吸入的新鲜空气流量(flowrate)的传感器。由内燃发动机吸入的新鲜空气流量对于发动机控制而言是非常重要的参数，特别是用于确定要喷射到气缸中的燃料量，以便在排气歧管下游的排气管道中获得给定的空气/燃本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于确定在内燃发动机(1)的每个气缸(3)中捕获的空气量(m)的方法，其中内燃发动机(1)包括多个气缸(3)，每个气缸(3)连接至进气歧管(4)，每个气缸(3)通过至少一个相应的进气阀(5)从进气歧管(4)接收新鲜的空气，并且每个气缸(3)连接至排气歧管(6)，每个气缸(3)通过至少一个相应的排气阀(7)将由燃烧产生的废气引入到排气歧管(6)中；并且其中控制进气阀(5)和/或排气阀(7)以改变其定时；所述方法包括：/n检测在进气歧管(4)内部的压力P、内燃发动机(1)的旋转速度n和进气阀(5)的关闭延迟角IVC；/n确定在前一工作循环中由燃烧产生的并存在于气缸内部(3)的气体量OFF；...

【技术特征摘要】
20181108 IT 1020180000101641.一种用于确定在内燃发动机(1)的每个气缸(3)中捕获的空气量(m)的方法，其中内燃发动机(1)包括多个气缸(3)，每个气缸(3)连接至进气歧管(4)，每个气缸(3)通过至少一个相应的进气阀(5)从进气歧管(4)接收新鲜的空气，并且每个气缸(3)连接至排气歧管(6)，每个气缸(3)通过至少一个相应的排气阀(7)将由燃烧产生的废气引入到排气歧管(6)中；并且其中控制进气阀(5)和/或排气阀(7)以改变其定时；所述方法包括：
检测在进气歧管(4)内部的压力P、内燃发动机(1)的旋转速度n和进气阀(5)的关闭延迟角IVC；
确定在前一工作循环中由燃烧产生的并存在于气缸内部(3)的气体量OFF；
根据内燃发动机(1)的旋转速度n和进气阀(5)的关闭延迟角IVC确定每个气缸(3)的内部体积V；以及
通过压力P与每个气缸(3)的内部体积V的乘积来确定在每个气缸(3)中捕获的空气量，从中减去气体量OFF；
所述方法的特征在于确定气体量OFF的步骤包括以下子步骤：
通过以下方程式计算以下气体的量MOVL，该气体在每个进气阀(5)和相应的排气阀(7)同时打开的重叠阶段期间从排气到进气流动，并且在随后的进气阶段期间通过进气阀(5)被重新吸入到气缸(3)内，其中气缸(3)的燃烧室代表通道段：



Sid理想通道段的面积；
n内燃发动机(1)的速度；
P0_REF通道段上游的参考压力；
T0_REF通道段上游的参考温度；
T0通道段上游的温度；
P0，P分别为通道段上游和下游的压力；
其中通过在第一函数和第二函数之间的乘积来计算理想通道段的面积Sid，第一函数是内燃发动机(1)的速度n和重叠阶段的持续时间OVL的函数，第二函数是内燃发动机(1)的速度n与在上止点PMS和重叠阶段的重心G之间的角度差异的函数；以及
根据量MOVL计算气体量OFF。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于还包括以下步骤：
检测排气中气流的压力PEXH和排气中气流的温度TEXH；
通过以下方程式计算气体量OFF：
OFF＝PEXH*VCC/R*TEXH+MOVL
VCC气缸(3)的燃烧室的死体积；以及
R新鲜空气和/或排放气体混合物的常数。


3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于还包括以下步骤：在进气歧管(4)内部的P大于排气中气流的压力PEXH的情况下通过以下方程式计算气体量OFF
OFF＝PEXH*VCC/(R*TEXH)-MEXH_SCAV[16]
VCC气缸(3)的燃烧室的死体积；
MEXH_SCAV存在于气缸(3)燃烧室内部的并通过相应的排气阀(7)直接引向排气歧管(6)的排放气体的剩余量；以及
R新鲜空气和/或排放气体混合物的常数。


4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于所述内燃发动机(1)包括低压排放气体再循环回路；所述方法包括进一步的步骤：计算指示低压回路对进气管道(6)中流动的气体混合物的影响的量(REGR)；以及根据指示低压回路的影响的所述量来计算气体量OFF。


5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于还通过第一映射和第二映射来计算每个气缸(3)的内部体积V，所述第一映射是进气阀(5)的关闭延迟角(IVC)和内燃发动机(1)的旋转速度n的函数，所述第二映射是进气歧管(4)内部的压力P和内燃发动机(1)的旋转速度的函数。


6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于在每个气缸(3)中捕获的空气量m乘以第一因子和第二因子，所述第一因子是进气歧管(4)...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·潘奇罗利，
申请(专利权)人：马涅蒂马瑞利公司，
类型：发明
国别省市：意大利;IT