一种用于发动机冷却系统的散热器风扇护风罩技术方案

本发明专利技术公开了一种用于发动机冷却系统的散热器风扇护风罩，其中，前中部导风体和后中部导风体均为外凸流线型结构；顶部导风体的最小内径与散热器的外径相等；顶部导风体的左圆弧挡片和右圆弧挡片的底端分别与底部安装体的左右两侧相连，且左圆弧挡片的前后两侧分别与前中部导风体和后中部导风体左端连接，而右圆弧挡片的前后两侧分别与前中部导风体和后中部导风体右端相连。本发明专利技术提供的用于发动机冷却系统的散热器风扇护风罩结构简单，不仅能降低气体的流通阻力，使得流经散热器的气体变得均匀、流畅，而且还能提高气流速度，有助于提高散热器的散热性能，从而避免出现发动机“拉缸”的故障。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及发动机冷却系统领域，尤其涉及一种用于发动机冷却系统的散热器风扇护风罩。
技术介绍
在现有的用于发动机冷却系统的散热器风扇护风罩中，如图1所示，其中部导风体采用扁平近似矩形长方体结构，且如图2所示，中部导风体上的台阶结构及四个顶角形成阻挡风扇气流的“死角”，风扇转动时此处区域容易形成回旋气流，致使流经散热器蕊部的气流严重不均匀，导致散热器的散热性能变差。另外，在现有散热器风扇护风罩中，其顶部导风结构的直径偏小，散热器风扇导风罩遮挡的散热器蕊部面积大，又因该顶部导风结构的直径偏小，导致其可选用的风扇的直径也偏小，此时，风扇直接扫风对应的散热器的蕊部面积更小，使得气体流通的阻力加大、气流速度下降，散热器的散热性能也随之急剧降低，导致发动机冷却系统的温度升高、油耗加大，甚至出现发动机“拉缸”的严重故障。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题在于，针对现有技术中的上述缺陷，提供一种结构简单、能降低气体的流通阻力、使得流经散热器的气体变得均匀和流畅、能提高气流速度、有助于提高散热器的散热性能且可避免出现发动机“拉缸”故障的用于发动机冷却系统的散热器风扇护风罩。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案如下：一种用于发动机冷却系统的散热器风扇护风罩，包括底部安装体、前中部导风体、后中部导风体和顶部导风体；前中部导风体和后中部导风体均为外凸流线型结构；顶部导风体的最小内径与另设的散热器的外径相等，且顶部导风体包括圆形筒体及分别设置在圆形筒体底端左右两侧的左圆弧挡片和右圆弧挡片；前中部导风体和后中部导风体的底端分别与底部安装体的内侧前部和内侧后部相连，且>前中部导风体和后中部导风体的顶端均与圆形筒体底端连接；左圆弧挡片和右圆弧挡片的底端分别与底部安装体的左右两侧相连，且左圆弧挡片的前后两侧分别与前中部导风体左端和后中部导风体左端连接，而右圆弧挡片的前后两侧分别与前中部导风体右端和后中部导风体右端相连。本专利技术所述用于发动机冷却系统的散热器风扇护风罩，包括底部安装体、前中部导风体、后中部导风体和顶部导风体，而顶部导风体包括圆形筒体、左圆弧挡片和右圆弧挡片；其中，前中部导风体和后中部导风体的底端分别与底部安装体的内侧前部和后部相连，且前中部导风体和后中部导风体的顶端均与圆形筒体底端连接；左圆弧挡片和右圆弧挡片的底端分别与底部安装体的左右两侧相连，且左圆弧挡片的前后两侧分别与前中部导风体左端和后中部导风体左端连接，而右圆弧挡片的前后两侧分别与前中部导风体右端和后中部导风体右端相连，结构十分简单。在本专利技术所述用于发动机冷却系统的散热器风扇护风罩中，上述前中部导风体和后中部导风体均为外凸流线型结构，取消了现有技术中中部导风体上设置的顶角和台阶结构，消除了中部导风体上的“死角”，避免风扇转动时形成回旋气流，使得流经散热器蕊部的气流变得均匀、流畅，有助于提高散热器的散热性能，可避免出现发动机“拉缸”的故障。在本专利技术所述用于发动机冷却系统的散热器风扇护风罩中，顶部导风体的最小内径与另设的散热器的外径相等，这样不仅加大了顶部导风体的直径，可避免顶部导风体遮挡住散热器的蕊部，而且还可选用直径较大的风扇，降低了气体流通的阻力，提高了气流速度，进一步增强了散热器的散热性能，从而避免出现发动机“拉缸”的故障。在本专利技术所述用于发动机冷却系统的散热器风扇护风罩中，左圆弧挡片和右圆弧挡片的底端分别与底部安装体的左右两侧相连，这样的设计有助于增大顶部导风体的内径，可避免与风扇叶片发生干涉。作为对本专利技术所述技术方案的一种改进，底部安装体、前中部导风体、后中部导风体或顶部导风体上设有脱模角。在本专利技术所述用于发动机冷却系统的散热器风扇护风罩中，底部安装体、前中部导风体、后中部导风体或顶部导风体上设有脱模角，这样的设计使得所述用于发动机冷却系统的散热器风扇护风扇可采用模具进行批量生产，从而取代现有技术中采用分块制作和总体拼装的方法，大大简化了所述用于发动机冷却系统的散热器风扇护风罩的制作工艺，降低了制作成本，而且还能有效保证产品质量的稳定性和一致性。上述脱模角的取值范围为(2°，5°)。在本专利技术所述用于发动机冷却系统的散热器风扇护风罩中，将脱模角的取值范围定为(2°，5°)，有助于采用模具进行批量生产的实现，如若脱模角小于2°或大于5°，均不利于采用模具进行批量生产。作为对本专利技术所述技术方案的一种改进，前中部导风体或后中部导风体外侧表面设有圆角。圆角的设置可以避免因前中部导风体或后中部导风体外侧表面存在尖角而造成应力过于集中，有助于延长前中部导风体或后中部导风体的使用寿命。作为对本专利技术所述技术方案的一种改进，底部安装体外侧边缘设有缺口。底部安装体外侧边缘设置的缺口主要起到方便冷却水管穿过的作用。作为对本专利技术所述技术方案的一种改进，前中部导风体的边缘设有凹槽，且凹槽与缺口配合。与缺口配合的凹槽也主要起到方便冷却水管穿过的作用；另外，在本专利技术所述技术方案中，凹槽为内壁表面圆滑的凹陷结构，且凹槽内壁与冷却水管表面配合，这样的设计能对冷却水管起到保护作用，以防止冷却水管被刮坏或刮破。作为对本专利技术所述技术方案的一种改进，底部安装体外侧边缘设有水管穿过孔。底部安装体外侧边缘设置的水管穿过孔，也是为了方便冷却水管或其它管道穿过。另外，在本专利技术所述技术方案中，凡未作特别说明的，均可通过采用本领域中的常规手段来实现本技术方案。因此，本专利技术提供的用于发动机冷却系统的散热器风扇护风罩结构简单，不仅能降低气体的流通阻力，使得流经散热器的气体变得均匀、流畅，而且还能提高气流速度，有助于提高散热器的散热性能，从而避免出现发动机“拉缸”的故障。附图说明下面将结合附图及实施例对本专利技术作进一步说明，附图中：图1是现有技术中用于发动机冷却系统的散热器风扇护风罩的结构示意图；图2是图1的右视图；图3是本专利技术中用于发动机冷却系统的散热器风扇护风罩的结构示意图；图4是图3的左视图；图5是图3中A-A方向的剖视图；图6是本专利技术中用于发动机冷却系统的散热器风扇护风罩的立体图；现将附图中的标号说明如下：1为中部导风体，2为台阶结构，3为顶角，4为顶部导风结构，5为底部安装体，6为前中部导风体，7为后中部导风体，8为顶部导风体，8.1为圆形筒体，8.2为左圆弧挡片，8.3为右圆弧挡片，9为圆角，10为缺口，11为凹槽，12为水管穿过孔。具体实施方式为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。实施例一：一种用于发动机冷却系统的散热器风扇护风罩，如图3和图6所示，包括底部安装体5、前中部导风体6、后中部导风体7和顶部导风体8，其中，前中部导风体6和后中部导风体7均为外凸流线型结构，且前中部导风体6或后中部导风体7外侧表面设有圆角9；底部安装体5外侧边缘设有缺口10和水管穿过孔12，上述前中部导风体6的边缘设有凹槽11，且该凹槽11与缺口10配合。上述顶部导风体8的最小内径与另设的散热器的外径相等，且如图4和图5所示，该顶部导风体8包括圆形筒体8.1及分别设置在该圆形筒体8.1底端左右两侧的左圆弧挡片8.2和右圆弧挡片8.3。又如图3和图6所示，上述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于发动机冷却系统的散热器风扇护风罩，其特征在于，包括底部安装体(5)、前中部导风体(6)、后中部导风体(7)和顶部导风体(8)；所述前中部导风体(6)和后中部导风体(7)均为外凸流线型结构；所述顶部导风体(8)的最小内径与另设的散热器的外径相等，且所述顶部导风体(8)包括圆形筒体(8.1)及分别设置在所述圆形筒体(8.1)底端左右两侧的左圆弧挡片(8.2)和右圆弧挡片(8.3)；所述前中部导风体(6)和后中部导风体(7)的底端分别与所述底部安装体(5)的内侧前部和内侧后部相连，且所述前中部导风体(6)和后中部导风体(7)的顶端均与所述圆形筒体(8.1)底端连接；所述左圆弧挡片(8.2)和右圆弧挡片(8.3)的底端分别与所述底部安装体(5)的左右两侧相连，且所述左圆弧挡片(8.2)的前后两侧分别与前中部导风体(6)左端和后中部导风体(7)左端连接，而所述右圆弧挡片(8.3)的前后两侧分别与所述前中部导风体(6)右端和后中部导风体(7)右端相连。

【技术特征摘要】
1.一种用于发动机冷却系统的散热器风扇护风罩，其特征在于，包括底部安装体(5)、前中部导风体(6)、后中部导风体(7)和顶部导风体(8)；所述前中部导风体(6)和后中部导风体(7)均为外凸流线型结构；所述顶部导风体(8)的最小内径与另设的散热器的外径相等，且所述顶部导风体(8)包括圆形筒体(8.1)及分别设置在所述圆形筒体(8.1)底端左右两侧的左圆弧挡片(8.2)和右圆弧挡片(8.3)；所述前中部导风体(6)和后中部导风体(7)的底端分别与所述底部安装体(5)的内侧前部和内侧后部相连，且所述前中部导风体(6)和后中部导风体(7)的顶端均与所述圆形筒体(8.1)底端连接；所述左圆弧挡片(8.2)和右圆弧挡片(8.3)的底端分别与所述底部安装体(5)的左右两侧相连，且所述左圆弧挡片(8.2)的前后两侧分别与前中部导风体(6)左端和后中部导风体(7)左端连接，而所述右圆弧挡片(8.3)的前后两侧分别与所述前中部导风体(6)右端和后中部导风体...

【专利技术属性】
技术研发人员：王海佗，汪先锋，段术林，游海涵，陈青生，谷裕石，邬景军，徐强，诸萍，
申请(专利权)人：南京金龙客车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32