【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种客车机构，具体涉及一种客车侧舱门。技术背景目前客车侧舱门上部加强筋构成是铝板加焊铝型材，舱门的旋转开启是靠铰链完成的。如图I所示，为现有技术结构示意图，其包括舱门骨架01，骨架上焊接有铝板I 03、铝板II 04，作用是为了加强，骨架内侧安装有舱门板05，舱门内骨架上焊接有铰链02，零件种类多，需多工步共同完成，制作工艺复杂，生产效率低，劳动强度大，铰链02的材质与铝板相同，使用氩弧焊进行焊接，舱门上沿因铰链的焊接经常出现锯齿状，影响舱门质量；还有部分铰链是铁质的，它与舱门骨架的连接是靠铆接完成的，铆接后舱门上沿铆钉突起，舱门开启后与车身有干涉的风险，因舱门的铰链02有两至三个，不论是焊接还是铆接都存在铰链同轴度差的问题，该问题影响舱门安装后的直线度和开启度。
技术实现思路
本技术针对上述问题，提供一种客车侧舱门，其制作简单、美观，铰链同轴度好。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为一种客车侧舱门，它包括舱门骨架、设置在舱门骨架上的舱门内加强板，且在所述舱门骨架的上沿设置铰链，所述的舱门骨架、舱门内加强板、铰链挤压为一个整体。所述位于舱门骨架上沿的铰链沿铰链轴向贯通为一个整体，形成整体合页边。本技术将舱门骨架、舱门内加强板、铰链挤压为一个整体，将原有的九种零件，压缩成了五种零件，减少了零件号，其牢固性好，且产品美观，位于舱门骨架周边的铰链沿铰链轴向贯通为一个整体，形成整体合页边，铰链同轴度好，安装方便，本技术制作简单，生产效率高。附图说明图I为现有技术结构示意图；图2为本技术结构示意图；图3为图2右视图。具体实施方式以下结合附图，对本使用新...
【技术保护点】
一种客车侧舱门，它包括舱门骨架、设置在舱门骨架上的舱门内加强板，且在所述舱门骨架的上沿设置铰链，其特征在于：所述的舱门骨架、舱门内加强板、铰链挤压为一个整体。
【技术特征摘要】
1.一种客车侧舱门，它包括舱门骨架、设置在舱门骨架上的舱门内加强板，且在所述舱门骨架的上沿设置铰链，其特征在于所述的舱门骨架、舱门内加强...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘景华，曹华奇，易成刚，付永恒，黄明辉，
申请(专利权)人：郑州精益达汽车零部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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