本实用新型专利技术公开了一种用于客车发动机舱门的安装辅助工装，包括支撑板、连接板、连杆、定位卡板和夹具，所述支撑板上表面一端垂直固定有两个相对设置的连接板，所述支撑板上表面另一端设有卡槽；所述连接板与连杆一端通过螺栓贯穿连接，所述连杆另一端端部焊接有封板；所述封板上表面垂直固定有连接块；所述连接块与定位卡板一端通过销轴贯穿连接；所述定位卡板一侧设有凹槽；所述夹具夹持在连杆两侧。本实用新型专利技术通过将发动机舱门悬挂于舱门上横梁，便于操作工对舱门的装配调试，提高舱门的装配精度，提高工作效率；通过使用本工装，减少了舱门装配工位的作业人员数量配置，降低了人工成本；结构简单，制造成本低。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于客车装配
，特别是涉及一种用于客车发动机舱门的安装辅助工装。
技术介绍
客车发动机舱门是客车的重要组成部分，对客车的整体造型也起着重要的协调作用。发动机舱门的打开和关闭必须流畅、安全、方便，这必然要求舱门装配必须达到较高的装配精度。目前行业内的生产现状是发动机舱门在装配过程中需要配置至少三个操作工，其中两个操作工负责将发动机舱门抬起转运至舱门安装位置，另一个操作工负责装调适配，人工成本高，生产效率低，同时不能保证规定的装配精度。因此设计一台发动机舱门安装辅助工装，在舱门装配时直接先将舱门悬挂于后舱门上横梁上既为操作工的装调适配提供便利，同时也减少了相应工位的作业人员数量配置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于客车发动机舱门的安装辅助工装，通过设计和制得该辅助工装，解决了现有发动机舱门不方便装配调试、生产效率低的问题。为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：本技术为一种用于客车发动机舱门的安装辅助工装，包括支撑板、连杆、定位卡板和夹具，所述支撑板上表面一端垂直固定有两个相对设置的连接板，另一端垂直固定有两个相对设置的限位板；所述连接板与连杆 一端通过螺栓贯穿固定连接，所述连杆另一端端部焊接有封板；所述封板上表面垂直固定有连接块；所述连接块与定位卡板一端通过销轴贯穿活动连接；所述定位卡板一侧设有凹槽；所述夹具夹持在连杆两侧。进一步地，所述支撑板与限位板为一体，所述两个限位板相对一侧与支撑板上表面之间构成卡槽；所述限位板垂直于连接板。进一步地，所述连杆一侧固定有垫块，所述垫块的位置与夹具的位置相对应；所述连杆为矩形管，所述夹具采用C形夹具。进一步地，所述连接板为耳板形状，所述两个连接板相对一侧均设有第一安装孔，所述连杆一端设有第二安装孔，所述螺栓分别贯穿设于第一安装孔和第二安装孔内。进一步地，所述连接块为U形，所述连接块两侧均设有第三安装孔；所述定位卡板为直角形状，所述定位卡板一直角边末端设有第四安装孔，所述凹槽位于定位卡板另一直角边内侧中间部位；所述销轴分别贯穿设于第三安装孔和第四安装孔内。进一步地，所述螺栓的安装方向与销轴的安装方向相平行；所述第一安装孔和第二安装孔均为通孔。进一步地，所述第三安装孔和第四安装孔均为通孔。本技术具有以下有益效果：本技术通过将发动机舱门悬挂于舱门上横梁，便于操作工对舱门的装配调试，提高舱门的装配精度，提高工作效率；通过使用本工装，减少了舱门装配工位的作业人员数量配置，降低了人工成本；结构简单，制造成本低。当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的一种用于客车发动机舱门的安装辅助工装的结构主视图；图2为图1的结构左视图；图3为图2的A-A向视图；图4为图1的B-B向视图；图5为本技术中支撑板的结构示意图；图6为本技术中连接板的结构示意图；图7为本技术中连杆的结构示意图；图8为本技术中定位卡板的结构示意图；图9为本技术中连接块的结构示意图；附图中，各标号所代表的部件列表如下：1-支撑板，101-卡槽，102-限位板，2-连接板，201-第一安装孔，3-连杆，301-第二安装孔，4-螺栓，5-封板，6-连接块，601-第三安装孔，7-定位卡板，701-第四安装孔，702-凹槽，8-销轴，9-夹具，10-垫块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。请参阅图1-图9所示，本技术为一种用于客车发动机舱门的安装辅助工装，包括支撑板1、连杆3、定位卡板7和夹具9，支撑板1上表面一端垂直固定有两个相对设置的连接板2，另一端垂直固定有两个相对设置的限位板102，所述支撑板1与限位板102为一体，即支撑板1为F形，所述两个限位板102相对一侧与支撑板1上表面之间构成卡槽101，卡槽101用于放置发动机舱门的下端蒙皮；所述限位板102垂直于连接板2；连杆3一端通过螺栓4与连接板2紧固连接；连杆3另一端端部焊接有封板5；封板5上表面垂直固定有连接块6；定位卡板7通过销轴8与连接块6连接并绕销轴8灵活转动；定位卡板7一侧设有凹槽702；夹具9夹持在连杆3一端两侧，夹具9采用C形夹具，夹具9用于将发动机舱门的上端蒙皮夹持在连杆3一侧。其中，如图3、图6或图7所示，连接板2为耳板形状，两个连接板2相对一侧均设有第一安装孔201；如图7所示，连杆3一端设有第二安装孔301，螺栓4贯穿设于第一安装孔201与第二安装孔301内；连杆3一侧固定有垫块10，垫块10的位置与夹具9的位置相对应；连杆3为矩形管。其中，如图4、图8或图9所示，连接块6为U形，连接块6两侧均设有第三安装孔601，定位卡板7为直角形状，定位卡板7一直角边末端设有第四安装孔701，定位卡板7另一直角边内侧中间部位设有凹槽702，销轴8设于第三安装孔601和第四安装孔701内。其中，如图3、图4、图6、图7或图8所示，支撑板1、连接板2、封板5、定位卡板7和垫块10采用钢板制得；第一安装孔201、第二安装孔301、第三安装孔601和第四安装孔701为通孔。本实施例的一个具体应用方法为：在进行客车发动机舱门安装时，根据实际需要选择适当数量的本工装应用于舱门安装，首先将发动机舱门的底端蒙皮置于支撑板1的卡槽101内；然后，为了保证发动机舱门在装配过程中不晃动，使用对应型号的C型夹具9，将发动机舱门上端蒙皮与连杆3夹紧，又因发动机舱门上端蒙皮与连杆3之间通常会存在一定间隙，故在对应该间隙处的连杆3上焊接一垫块10；待所有工装均完成以上步骤后，操作人员将发动机舱门连同工装转运至舱门安装位置，并将定位卡板7卡在发动机舱门的上横梁上，使发动机舱门的上横梁位于凹槽702内，这样发动机舱门就悬挂于舱门的上横梁上；接下来，操作人员对发动机舱门进行装调适配。其中定位卡板7通过销轴8与连接块6连接并绕销轴8灵活转动，连接块6通过封板5焊接在连杆3上，连杆3通过螺栓4与连接板2 固定连接，连接板2焊接在支撑板1上。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料过着特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于客车发动机舱门的安装辅助工装，其特征在于：包括支撑板(1)、连杆(3)、定位卡板(7)和夹具(9)；所述支撑板(1)上表面一端垂直固定有两个相对设置的连接板(2)，另一端垂直固定有两个相对设置的限位板(102)；所述连接板(2)与连杆(3)一端通过螺栓(4)贯穿固定连接，所述连杆(3)另一端端部焊接有封板(5)；所述封板(5)上表面垂直固定有连接块(6)；所述连接块(6)与定位卡板(7)一端通过销轴(8)贯穿活动连接；所述定位卡板(7)一侧设有凹槽(702)；所述夹具(9)夹持在连杆(3)两侧。
【技术特征摘要】
1.一种用于客车发动机舱门的安装辅助工装，其特征在于：包括支撑板(1)、连杆(3)、定位卡板(7)和夹具(9)；所述支撑板(1)上表面一端垂直固定有两个相对设置的连接板(2)，另一端垂直固定有两个相对设置的限位板(102)；所述连接板(2)与连杆(3)一端通过螺栓(4)贯穿固定连接，所述连杆(3)另一端端部焊接有封板(5)；所述封板(5)上表面垂直固定有连接块(6)；所述连接块(6)与定位卡板(7)一端通过销轴(8)贯穿活动连接；所述定位卡板(7)一侧设有凹槽(702)；所述夹具(9)夹持在连杆(3)两侧。2.根据权利要求1所述的一种用于客车发动机舱门的安装辅助工装，其特征在于：所述支撑板(1)与限位板(102)为一体，所述两个限位板(102)相对一侧与支撑板(1)上表面之间构成卡槽(101)；所述限位板(102)垂直于连接板(2)。3.根据权利要求1所述的一种用于客车发动机舱门的安装辅助工装，其特征在于：所述连杆(3)一侧固定有垫块(10)，所述垫块(10)的位置与夹具(9)的位置相对应；所述连杆(3)为矩形管，所述夹具(9)采用C形夹具...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡滔，陈飞，孟威，韩利，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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