一种客车带焊接坡口的舱门碰锁支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种客车带焊接坡口的舱门碰锁支架。包括支架本体和磁条，所述支架本体为一角形板，一板面上开有腰形孔；另一板面上开有焊接槽口，所述支架本体的侧面开有辅助槽口；所述辅助槽口与焊接槽口相互贯通；所述磁条固定在支架本体的角部。本实用新型专利技术针对客车舱门碰锁设计一个角型固定支架，该固定支架通过在支架的水平和竖直面之间开有十字交叉槽口，使得焊接结构更加稳定，强度更高，避免焊点的凸起，表面更加平整。通过在该支架的角部固定一磁条，用于对该支架的初步焊接位置进行定位。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于碰锁支架
，特别是涉及一种客车带焊接坡口的舱门碰锁支架。
技术介绍
碰锁用于客车舱门关闭后的自动锁紧结构。现有的安装碰锁的方式是直接在舱门的接口处通过螺栓或螺钉固定即可，该方式直接将碰锁固定在客车壳体上，固定部位为薄板件，在受到强力作用下会产生结构损坏，结构强度较低；另一种方式是直接焊接在车体表面，出现的焊接口。因此，本技术针对客车碰锁的安装而设计一个碰锁支架，用于安装碰锁，提高碰锁的安装强度。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种客车带焊接坡口的舱门碰锁支架，通过针对客车舱门碰锁设计一个角型固定支架，该固定支架通过在支架的水平和竖直面之间开有十字交叉槽口，使得焊接结构更加稳定，强度更高，解决了现有的碰锁固定结构强度低，表面焊接点突兀较大等问题。为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：本技术为一种客车带焊接坡口的舱门碰锁支架，包括支架本体和磁条，所述支架本体为一角形板，一板面上开有腰形孔；另一板面上开有焊接槽口，所述支架本体的侧面开有辅助槽口；所述辅助槽口与焊接槽口相互贯通；所述磁条固定在支架本体的角部。进一步地，所述支架本体为一直角形金属板，一直角板面上开有的腰形孔通过螺栓固定在碰锁上；所述支架本体的角部开有一角口。进一步地，所述焊接槽口为条形槽口；所述辅助槽口为圆孔或腰形孔。进一步地，所述磁条为一矩形条磁铁，通过胶粘剂固定在支架本体的角部的角口上；所述磁条的一表面与支架本体的一直角板共面，另一表面与支架本体的另一直角板共面。本技术具有以下有益效果：本技术针对客车舱门碰锁设计一个角型固定支架，该固定支架通过在支架的水平和竖直面之间开有十字交叉槽口，使得焊接结构更加稳定，强度更高，避免焊点的凸起，表面更加平整。通过在该支架的角部固定一磁条，用于对该支架的初步焊接位置进行定位。当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的一种客车带焊接坡口的舱门碰锁支架的结构示意图；图2为图1的结构主视图；图3为图1的结构侧视图；图4为支架本体固定在骨架矩形管上的结构图；附图中，各标号所代表的部件列表如下：1-支架本体，2-磁条，101-腰形孔，102-焊接槽口，103-辅助槽口。 具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。请参阅图1-3所示，本技术为一种客车带焊接坡口的舱门碰锁支架，包括支架本体1和磁条2，支架本体1为一角形板，一板面上开有腰形孔101；另一板面上开有焊接槽口102，支架本体1的侧面开有辅助槽口103；辅助槽口103与焊接槽口102相互贯通；磁条2固定在支架本体1的角部。其中如图2所示，支架本体1为一直角形金属板，一直角板面上开有的腰形孔101通过螺栓固定在碰锁上；支架本体1的角部开有一角口。其中如图3所示，焊接槽口102为条形槽口；辅助槽口103为圆孔或腰形孔，该两个槽口用于在焊接时，使该支架本体1固定在骨架矩形管时，焊 点的熔融金属与槽口的端口一致，使得该支架本体1在焊接后表面平整；骨架矩形管为客车舱门框架上的一结构。其中，磁条2为一矩形条磁铁，通过胶粘剂固定在支架本体1的角部的角口上；磁条2的一表面与支架本体1的一直角板共面，另一表面与支架本体1的另一直角板共面。本实施例的一个具体应用为：如图4所示，使用前，清理骨架矩形管焊接位置的杂物，使用定位工具确定碰锁支架的焊接位置。完成后，将支架本体1的贴合面放置在骨架矩形管表面的对应位置上，通过支架本体1上的磁条2吸附在骨架矩形管表面上进行位置的固定。然后利用手持焊枪沿着贴合面上的相互贯通辅助槽口103和焊接槽口102进行填充焊接。焊接的过程中，熔化的焊丝对该辅助槽口103和焊接槽口102进行填充。焊接结束后，再利用砂轮打磨机将高出贴合面上平面的焊缝打磨平整即可。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料过着特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。以上公开的本技术优选实施例只是用于帮助阐述本技术。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该技术仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本技术的原理和实际应用， 从而使所属
技术人员能很好地理解和利用本技术。本技术仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种客车带焊接坡口的舱门碰锁支架，其特征在于：包括支架本体(1)和磁条(2)，所述支架本体(1)为一角形板，一板面上开有腰形孔(101)；另一板面上开有焊接槽口(102)，所述支架本体(1)的侧面开有辅助槽口(103)；所述辅助槽口(103)与焊接槽口(102)相互贯通；所述磁条(2)固定在支架本体(1)的角部。

【技术特征摘要】
1.一种客车带焊接坡口的舱门碰锁支架，其特征在于：包括支架本体(1)和磁条(2)，所述支架本体(1)为一角形板，一板面上开有腰形孔(101)；另一板面上开有焊接槽口(102)，所述支架本体(1)的侧面开有辅助槽口(103)；所述辅助槽口(103)与焊接槽口(102)相互贯通；所述磁条(2)固定在支架本体(1)的角部。2.根据权利要求1所述的一种客车带焊接坡口的舱门碰锁支架，其特征在于，所述支架本体(1)为一直角形金属板，一直角板面上开有的腰形孔(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱祖珍，徐晓强，张亚魁，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34