一种客车前盖板翻转铰链制造技术

本实用新型专利技术公开了一种客车前盖板翻转铰链，包括固定支架和活动支架，固定支架和活动支架之间通过活动支杆组连接；所述固定支架上端面设置有一个加强连接柱，加强连接柱连接有一个连接台板，连接台板中部设置有一个台阶槽，加强连接柱的一端与台阶槽固定连接；所述连接台板的下端连接有一个连接板，连接板与连接台板下端之间设置有缓冲橡胶垫；所述活动支杆组包括两片平行设置的铰杆Ⅰ、一片铰杆Ⅱ、两片平行设置的铰杆Ⅲ和一片铰杆Ⅳ。本实用新型专利技术的优点在于它能克服现有技术的弊端，结构设计合理新颖。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种客车前盖板翻转铰链，属于汽车制造领域。
技术介绍
乘坐9人以上(包括驾驶员座位在内)，一般具有方形车厢，用于载运乘客及其随身行李的商用车，这类车型主要用于公共交通和团体运输使用。客车有单层的，也有双层的；有铰接的，也有牵引挂车型的。有两门、单门式，或备有行李舱。多数客车采用柴油机驱动，目前也有纯电动车，全金属车身。按照乘车人数计算所耗用的能源和所占的道路面积，公共交通车辆要比个人车辆经济，这是许多国家优先发展公共交通客车的主要原因之一。从世界范围而言，轿车制造和普及比较广泛，因此作为公共交通主体的客车制造业，无论是从设计理念还是设计技术，都表现出相当成熟，欧洲的客车技术水平和科研能力居世界首位。中国客车业的设计能力和制造水平，在国际上占有重要的位置。客车的前舱盖用于遮盖内部部件包括发动机和传动机构等，在客车发生碰撞事故时，由于其舱盖连接机构不够可靠，容易发生断裂，使舱盖脱出发生危险。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术所要解决的技术问题是，提供一种客车前盖板翻转铰链，支撑安全可靠，强度高。为解决上述技术问题，本技术采取的技术方案是，一种客车前盖板翻转铰链，包括固定支架和活动支架，固定支架和活动支架之间通过活动支杆组连接;所述固定支架上端面设置有一个加强连接柱，加强连接柱连接有一个连接台板，连接台板中部设置有一个台阶槽，加强连接柱的一端与台阶槽固定连接;所述连接台板的下端连接有一个连接板，连接板与连接台板下端之间设置有缓冲橡胶垫;所述活动支杆组包括两片平行设置的铰杆1、一片铰杆Π、两片平行设置的铰杆m和一片铰杆IV;所述铰杆π设置于两片铰杆I之间，铰杆Π的顶端与铰杆I的尾端转动连接;所述铰杆IV设置于两片铰杆m之间，铰杆IV的顶端与铰杆m的尾端转动连接;所述铰杆I和铰杆m的顶端与固定支架转动连接，铰杆π和铰杆IV的尾端与活动支架转动连接;所述铰杆1、铰杆Π、铰杆IV为弧形，铰杆I的弧度为2.26，铰杆Π的弧度为2.46，铰杆IV的弧度为2.79;所述铰杆m为W型，铰杆m由顶端至尾端依次设置有三个弧形折弯，三个弧形折弯的弧度依次为1.25、2.35、2.04。优化的，上述客车前盖板翻转铰链，所述铰杆π的中部与铰杆m通过转轴转动连接。本技术的优点在于它能克服现有技术的弊端，结构设计合理新颖。通过多片铰杆转动连接的方式连接舱盖，转动方便，安全可靠。铰杆1、铰杆Π、铰杆m和铰杆IV通过3D建模的方式进行模拟，在碰撞实验中，将其设计为弧形，并且其弧度经过计算得出最佳弧形配置，增强了连接装置的整体强度，在碰撞中，降低变形，提高强度，增加了客车的安全性。【附图说明】图1为本技术的结构不意图；图中:I为固定支架、2为活动支架、3为铰杆1、4为铰杆Π、5为铰杆ΙΠ、6为铰杆IV、7为加强连接柱、8为连接台板、9为台阶槽。【具体实施方式】下面结合附图与具体实施例进一步阐述本专利技术的技术特点。本技术为一种客车前盖板翻转铰链，包括固定支架和活动支架，固定支架和活动支架之间通过活动支杆组连接;所述固定支架上端面设置有一个加强连接柱，加强连接柱连接有一个连接台板，连接台板中部设置有一个台阶槽，加强连接柱的一端与台阶槽固定连接;所述连接台板的下端连接有一个连接板，连接板与连接台板下端之间设置有缓冲橡胶垫;所述活动支杆组包括两片平行设置的铰杆1、一片铰杆Π、两片平行设置的铰杆m和一片铰杆IV;所述铰杆π设置于两片铰杆I之间，铰杆π的顶端与铰杆I的尾端转动连接;所述铰杆IV设置于两片铰杆m之间，铰杆IV的顶端与铰杆m的尾端转动连接;所述铰杆I和铰杆m的顶端与固定支架转动连接，铰杆π和铰杆IV的尾端与活动支架转动连接;所述铰杆1、铰杆π、铰杆IV为弧形，铰杆I的弧度为2.26，铰杆Π的弧度为2.46，铰杆IV的弧度为2.79；所述铰杆m为W型，铰杆m由顶端至尾端依次设置有三个弧形折弯，三个弧形折弯的弧度依次为1.25、2.35、2.04。所述铰杆Π的中部与铰杆ΙΠ通过转轴转动连接。本技术的优点在于它能克服现有技术的弊端，结构设计合理新颖。通过多片铰杆转动连接的方式连接舱盖，转动方便，安全可靠。铰杆1、铰杆Π、铰杆m和铰杆IV通过3D建模的方式进行模拟，在碰撞实验中，将其设计为弧形，并且其弧度经过计算得出最佳弧形配置，增强了连接装置的整体强度，在碰撞中，降低变形，提高强度，增加了客车的安全性。当然，上述说明并非是对本技术的限制，本技术也并不限于上述举例，本
的普通技术人员，在本技术的实质范围内，作出的变化、改型、添加或替换，都应属于本技术的保护范围。【主权项】1.一种客车前盖板翻转铰链，其特征在于:包括固定支架和活动支架，固定支架和活动支架之间通过活动支杆组连接;所述固定支架上端面设置有一个加强连接柱，加强连接柱连接有一个连接台板，连接台板中部设置有一个台阶槽，加强连接柱的一端与台阶槽固定连接;所述连接台板的下端连接有一个连接板，连接板与连接台板下端之间设置有缓冲橡胶垫;所述活动支杆组包括两片平行设置的铰杆1、一片铰杆π、两片平行设置的铰杆m和一片铰杆IV;所述铰杆π设置于两片铰杆I之间，铰杆π的顶端与铰杆I的尾端转动连接;所述铰杆IV设置于两片铰杆m之间，铰杆IV的顶端与铰杆m的尾端转动连接;所述铰杆I和铰杆m的顶端与固定支架转动连接，铰杆π和铰杆IV的尾端与活动支架转动连接;所述铰杆1、铰杆π、铰杆IV为弧形，铰杆I的弧度为2.26，铰杆Π的弧度为2.46，铰杆IV的弧度为2.79；所述铰杆m为w型，铰杆m由顶端至尾端依次设置有三个弧形折弯，三个弧形折弯的弧度依次为1.25、2.35、2.04。2.根据权利要求1所述的客车前盖板翻转铰链，其特征在于:所述铰杆Π的中部与铰杆m通过转轴转动连接。【专利摘要】本技术公开了一种客车前盖板翻转铰链，包括固定支架和活动支架，固定支架和活动支架之间通过活动支杆组连接；所述固定支架上端面设置有一个加强连接柱，加强连接柱连接有一个连接台板，连接台板中部设置有一个台阶槽，加强连接柱的一端与台阶槽固定连接；所述连接台板的下端连接有一个连接板，连接板与连接台板下端之间设置有缓冲橡胶垫；所述活动支杆组包括两片平行设置的铰杆Ⅰ、一片铰杆Ⅱ、两片平行设置的铰杆Ⅲ和一片铰杆Ⅳ。本技术的优点在于它能克服现有技术的弊端，结构设计合理新颖。【IPC分类】E05D3/06【公开号】CN205330342【申请号】CN201620057964【专利技术人】盛建强, 候苏军 【申请人】江阴市晨盛汽车附件有限公司【公开日】2016年6月22日【申请日】2016年1月21日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种客车前盖板翻转铰链，其特征在于：包括固定支架和活动支架，固定支架和活动支架之间通过活动支杆组连接；所述固定支架上端面设置有一个加强连接柱，加强连接柱连接有一个连接台板，连接台板中部设置有一个台阶槽，加强连接柱的一端与台阶槽固定连接；所述连接台板的下端连接有一个连接板，连接板与连接台板下端之间设置有缓冲橡胶垫；所述活动支杆组包括两片平行设置的铰杆Ⅰ、一片铰杆Ⅱ、两片平行设置的铰杆Ⅲ和一片铰杆Ⅳ；所述铰杆Ⅱ设置于两片铰杆Ⅰ之间，铰杆Ⅱ的顶端与铰杆Ⅰ的尾端转动连接；所述铰杆Ⅳ设置于两片铰杆Ⅲ之间，铰杆Ⅳ的顶端与铰杆Ⅲ的尾端转动连接；所述铰杆Ⅰ和铰杆Ⅲ的顶端与固定支架转动连接，铰杆Ⅱ和铰杆Ⅳ的尾端与活动支架转动连接；所述铰杆Ⅰ、铰杆Ⅱ、铰杆Ⅳ为弧形，铰杆Ⅰ的弧度为2.26，铰杆Ⅱ的弧度为2.46，铰杆Ⅳ的弧度为2.79；所述铰杆Ⅲ为W型，铰杆Ⅲ由顶端至尾端依次设置有三个弧形折弯，三个弧形折弯的弧度依次为1.25、2.35、2.04。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：盛建强，候苏军，
申请(专利权)人：江阴市晨盛汽车附件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32