内藏式双气缸、双铰链的客车乘客门系统技术方案

一种内藏式双气缸、双铰链的客车乘客门系统，其包括主气缸、辅助气缸、主铰链以及随动铰链，所述主铰链以及随动铰链均铰接在客车的门框柱上，客车的门扇固定连接在所述主铰链以及随动铰链上；所述主气缸以及辅助气缸均设置在客车的仪表台内部，且所述主气缸与辅助气缸的尾端均铰接在仪表台内部；所述主铰链与随动铰链均呈钩状，所述主铰链与随动铰链上对应位于钩尖部位均铰接在客车的门框柱上，所述主气缸以及辅助气缸的活塞杆顶端均铰接在所述主铰链上对应位于钩状外拱一侧的部位，所述主铰链与随动铰链上对应钩状的尾部固定连接在所述门扇上对应所述仪表台的一侧面上。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及客车门的开关驱动结构设备领域，特别涉及一种内藏式双气缸直接作用于大铰链上的双铰链结构的客车乘客门系统。
技术介绍
目前客车的乘客门多是气动外摆平移式，该种结构形式的气泵外露，需要装饰，欠美观，其气泵一般是固定在前车客门踏步旁边侧壁上，对于有导游椅的旅游客车而言，门泵机构的布置无疑占用了导游椅的布置空间及踏步空间。还有部分厂家尝试使用铰链式气动乘客门，但气泵放置在仪表台内，气缸驱动铰链转动时搬动范围大，因此需要在仪表台上割开很大的缺口，破坏了仪表台的完整性，不美观；另外由于只有一个气缸，导致门的开度受到气缸的行程限制，因为当气缸活塞杆的驱动端与铰链的铰接点以及铰链与门柱之间的铰接点在水平方向的同一直线上时，气缸的伸缩无法驱动铰链转动，进而卡死铰链，为防止出现这一情况，因此气缸的伸缩行程必须受到限制，从而导致乘客门的开度不足；并且只有一个铰链，整个门的机构刚性差，密封差，行车时噪声振动大。如上所述的各种客车乘客门都存在着一定的缺陷，如何克服上述缺陷，即为本技术所要研宄解决的主要技术问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种内藏式双气缸、双铰链的客车乘客门系统，其所要解决的技术问题在于:传统的一个气缸单独作用在一个大铰链的乘客门结构需要在仪表台上割出很大的缺口，破坏仪表台的完整性，且乘客门的开度不足，另外乘客门的机构连接刚性差，密封性能差。为解决上述技术问题，本技术提供一种内藏式双气缸、双铰链的客车乘客门系统，其包括主气缸、辅助气缸、主铰链以及随动铰链，所述主铰链以及随动铰链均铰接在客车的门框柱上，客车的门扇固定连接在所述主铰链以及随动铰链上；所述主气缸以及辅助气缸均设置在客车的仪表台内部，且所述主气缸与辅助气缸的尾端均铰接在仪表台内部；所述主铰链与随动铰链均呈钩状，所述主铰链与随动铰链上对应位于钩尖部位均铰接在客车的门框柱上，所述主气缸以及辅助气缸的活塞杆顶端均铰接在所述主铰链上对应位于钩状外拱一侧的部位，所述主铰链与随动铰链上对应钩状的尾部固定连接在所述门扇上对应所述仪表台的一侧面上。优选于:所述主气缸的尾端以及辅助气缸的尾端与所述仪表台内部之间的铰接轴分别相互平行且不同轴并与对应的活塞杆垂直，所述主气缸与辅助气缸均可围绕各自尾端的铰接轴摆动，所述主气缸的活塞杆顶端以及辅助气缸的活塞杆顶端与所述主铰链之间的铰接轴同轴。优选于:所述主气缸以及辅助气缸呈上下位置分布的设置在客车的仪表台内部，所述主铰链上对应位于钩状外拱一侧的部位设置有两个驱动连接部，所述主气缸的活塞杆顶端与辅助气缸的活塞杆顶端分别对应的铰接在两个所述驱动连接部上，所述主气缸的活塞杆顶端以及辅助气缸的活塞杆顶端与所述主铰链上相对应的驱动连接部之间的铰接轴同轴。优选于:所述主铰链以及随动铰链均为12mm厚的Q235或Q345碳素结构钢板弯曲形成。与现有技术相比，本技术的有益效果是:一、气缸置于仪表台内，利用主气缸与辅助气缸呈夹角交替推拉铰链，进而减小了两个气缸的摆动角度，进而能够减小仪表台上的割口，使仪表台的总体外形紧凑美观，基本不破坏原有仪表台的完整性，不占用引道空间，不影响乘客上下车；二、主气缸与辅助气缸呈夹角进行布置，利用所述主气缸与辅助气缸能提供两个方向上的伸/缩推力或拉力，保证了对门扇具备足够的压紧力，实现密封；同时杜绝了一个气缸与铰链的铰接点以及铰链与门柱之间的铰接点在同一直线上形成推拉死角的问题，进而避开了气缸的死点位置，增加了门扇的开度；三、主铰链与随动铰链的双铰链上下布置结构，保证了门扇铰接系统的刚度，使门能够关紧，不变形、不晃动。【附图说明】图1为本技术的具体装配结构示意图。图2为本技术的门扇开启时的结构示意图。图3为本技术的门扇关闭角度的结构示意图。图4为本技术的铰链的轴向结构示意图。图5为图4的仰视结构示意图。【具体实施方式】以下将结合附图1至5以及较佳实施例对本技术提出的一种内藏式双气缸、双铰链的客车乘客门系统作更为详细说明。本技术提供一种内藏式双气缸、双铰链的客车乘客门系统，其包括主气缸1、辅助气缸2、主铰链3以及随动铰链4，所述主铰链3以及随动铰链4均铰接在客车的门框柱5上，客车的门扇6固定连接在所述主铰链3以及随动铰链4上；所述主气缸I以及辅助气缸2均设置在客车的仪表台内部，且所述主气缸I与辅助气缸2的尾端均铰接在仪表台内部；所述主铰链3与随动铰链4均呈钩状，所述主铰链3与随动铰链4上对应位于钩尖部位31均铰接在客车的门框柱5上，所述主气缸I以及辅助气缸2的活塞杆(11，21)顶端均铰接在所述主铰链3上对应位于钩状外拱一侧的部位，所述主铰链3与随动铰链4上对应钩状的尾部32固定连接在所述门扇6上对应所述仪表台的一侧面上，所述主铰链3构成一个以钩尖部位31为支点的杆杆，所述钩尖部位31至所述主气缸I以及辅助气缸2的活塞杆(11，21)顶端之间为动力臂，所述主铰链3上位于钩尖部位31至钩状的尾部32之间为阻力臂。本技术在具体实施时，设门扇6关紧时为初始状态，设气缸的推进力为正，收缩拉力为负，以下详细讲述工作原理。开门动作时:1、初始状态所述主气缸I和辅助气缸2都是充满气加载的，力的方向为正，所述辅助气缸2卸载，所述主气缸I的活塞杆1当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内藏式双气缸、双铰链的客车乘客门系统，其特征在于：包括主气缸、辅助气缸、主铰链以及随动铰链，所述主铰链以及随动铰链均铰接在客车的门框柱上，客车的门扇固定连接在所述主铰链以及随动铰链上；所述主气缸以及辅助气缸均设置在客车的仪表台内部，且所述主气缸与辅助气缸的尾端均铰接在仪表台内部；所述主铰链与随动铰链均呈钩状，所述主铰链与随动铰链上对应位于钩尖部位均铰接在客车的门框柱上，所述主气缸以及辅助气缸的活塞杆顶端均铰接在所述主铰链上对应位于钩状外拱一侧的部位，所述主铰链与随动铰链上对应钩状的尾部固定连接在所述门扇上对应所述仪表台的一侧面上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄宇太，郭甲朋，谢志祥，
申请(专利权)人：江西凯马百路佳客车有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36