一种客车乘客门图案施工锁紧装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种客车乘客门图案施工锁紧装置，包括乘客门和锁紧部件，所述乘客门与客车的侧围骨架相匹配，乘客门的上部设有凹槽部分；所述锁紧部件设置在乘客门的凹槽部分，锁紧部件用于固定门板的位置，使其与侧围立柱和横梁间的距离保持不变；具体的，所述锁紧部件包括螺杆、管体、若干金属板组合而成；该客车乘客门图案施工锁紧装置结构简单，计量准确适用方便的客车乘客门图案施工锁紧装置，解决了缩减乘客门图案喷涂工艺复杂且不准确的解释问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种客车乘客门图案施工锁紧装置，属于汽车零配件

技术介绍
在现代客车生产过程中发现，旅游版客车前后乘客门图案施工难度大，工艺落后。只能在涂装做好面漆，待总装安装好乘客门后，还需返工到涂装，做乘客门部分的表面图案，以保证乘客门部分图案与侧围图案的连贯性，一致性。此做法虽然能保证最后图案的连贯性，但是在制造上，造成了大量工时的浪费，而且来回往返涂装施工，容易造成客车面漆的碰撞，与刮损，很不利于生产的协调，大大增加了生产成本，严重影响了车辆下线的效率与质量。因此，直接在涂装做好图案，进入总装可以很大程度上改善工艺流程，节约成本，提高生产效率与质量。然而，涂装做乘客门图案的关键所在:如何控制门与侧围骨架的间隙，并通过锁紧装置，来保证间隙，使总装装配时能够保证侧围与乘客门图案的连贯性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种结构简单，计量准确适用方便的客车乘客门图案施工锁紧装置，解决了缩减乘客门图案喷涂工艺复杂且不准确的解释问题。本技术为解决上述技术问题采用以下技术方案:一种客车乘客门图案施工锁紧装置，其特征在于:包括乘客门I和锁紧部件，所述乘客门I与客车的侧围骨架相匹配，乘客门的上部设有凹槽部分3 ;所述锁紧部件设置在乘客门的凹槽部分3，锁紧部件用于固定门板的位置，使其与侧围立柱和横梁间的距离保持不变；具体的，所述锁紧部件包括螺杆5、管体4、若干金属板，该锁紧部件从上到下依次为，一水平的管体4垂直连接在螺杆5上端，螺杆5的下端垂直穿过一金属板，称其上夹板6 ;所述上夹板6与另一金属板垂直连接，称其垂直夹板7 ;所述垂直夹板7的的下端垂直连接一下夹板8，该下夹板8、垂直夹板7以及上夹板6围成一个带开口的槽型结构；在所述槽型结构的内部设有一水平的卡板9，所述卡板9通过螺钉与垂直夹板7连接。进一步的，所述水平卡板9 一端连接在垂直夹板7上，另一端还连接一竖直卡板10，所述水平卡板9与竖直卡板10通过螺栓连接。进一步的，所述水平卡板9的垂直高度为乘客门上部与客车侧围骨架的横梁间的间隙距离与凹槽3的深度之和，所述竖直卡板10的水平宽度为乘客门侧边与客车侧围骨架立柱间的间隙距离与凹槽3的深度之和。作为一种优选，所述下夹板8的上表面的端部设有凸起，用于锁止乘客门与侧围骨架。本技术采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果:本技术提供的乘客门图案施工锁紧装置采用了水平卡板和竖直卡板将整个车门与侧围骨架的距离固定，设计了一个槽型结构将锁紧部件与乘客门和侧围骨架固定起来；能够有效的改进公司表面油漆图案的制作工艺，极大的提高车辆的生产效率以及质量，避免了不必要的二次进涂装带来的一系列生产质量问题。螺杆上与其垂直的管体用于旋转拧紧，保证门和侧围骨架的紧紧的连接；水平卡板和竖直卡板都放在门侧围的凹槽内，保证了其要求的距离，并且水平卡板和竖直卡板可以根据不同车型替换不同尺寸的卡板，灵活多用，水平卡板和竖直卡板的连接方式为螺栓连接，避免了两条卡板位置不精确造成的门位置不准确问题。下夹板的上表面的端部设有凸起，用于锁止乘客门与侧围骨架，使其更加牢固。最主要是本乘客门图案施工锁紧装置所用工具的锁紧装置，无需采购，汽车制造厂家就可以加工，没有额外的成本计算，而且结构简单，操作容易。同时，对工艺流程的改善，反而大大的促进了生产进度的提高，带来了成本的减少，利益的提高等诸多便利。【附图说明】图1为客车整体侧围骨架的结构示意图；图2为乘客门结构示意图；图3为乘客门上部放大结构示意图；图4为本技术提供的客车乘客门图案施工锁紧结构示意图；图5为本技术提供的客车乘客门图案施工锁紧装置示意图；图6为本技术提供的客车乘客门图案施工锁紧装置示意图； 其中，1-乘客门、2-锁紧部件、3-凹槽部分、4-管体、5-螺杆、6_上夹板、7_垂直夹板、8_下夹板、9-水平卡板、10-竖直卡板。【具体实施方式】本技术提供一种客车乘客门图案施工锁紧装置，为使本技术的目的，技术方案及效果更加清楚，明确，以及参照附图并举实例对本技术进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1所示的一种客车乘客门图案施工锁紧装置，包括乘客门I和锁紧部件2，所述乘客门I与客车的侧围骨架相匹配，乘客门的上部设有凹槽部分3 ;所述锁紧部件2设置在乘客门I的凹槽部分3，锁紧部件2用于固定门板的位置，使其与侧围立柱和横梁间的距离保持不变；具体的，所述锁紧部件2包括螺杆5、管体4、若干金属板组合而成，该锁紧部件2从上到下依次为，一水平的管体4垂直连接在螺杆5上端，螺杆5的下端垂直穿过一金属板，称其上夹板6 ;所述上夹板6与另一金属板垂直连接，称其垂直夹板7 ;所述垂直夹板7的下端垂直连接一下夹板8，该下夹板8、垂直夹板7以及上夹板6围成一个带开口的槽型结构；在所述槽型结构的内部设有一水平的卡板9，所述卡板9通过螺钉与垂直夹板7连接。所述水平卡板9 一端连接在垂直夹板7上，另一端还连接一竖直卡板7，所述水平卡板9与竖直卡板7通过螺栓连接。所述水平卡板9的垂直高度为乘客门上部与客车侧围骨架的横梁间的间隙距离，所述竖直卡板10的水平宽度为乘客门侧边与客车侧围骨架立柱间的间隙距离。所述下夹板8的上表面的端部设有凸起，用于锁止乘客门与侧围骨架。下面以6118纯电动车型为例，提供乘客门间隙控制锁紧装置2的具体安装方法如下:首先，本技术专利需要在焊装进行门校核适配的时候，记录下右侧围立柱、横梁分别于乘客门之间的间隙值。如图1所示:乘客门表面与立柱之间的间隙值是30_，与上横梁之间的数值是25mm。只靠乘客门表面与侧围骨架的间隙，无法固定住门现有的状态，考虑到乘客门的结构。如图2、3所示:乘客门表面只有2mm厚度，无法设置锁紧装置，而乘客门凹槽部分则有21mm的宽度，可以在凹槽面制作夹紧装置。但是必须在原有间隙数值的基础上，加上凹槽的深度，图3中所示深度为15mm，如上所述:门缝间隙控制应该是45mm和40mm两个数值。确定完乘客门与侧围骨架间隙值后，接下来该考虑的是如何在涂装将门装配上去的锁紧装置，该装置才是本次技术专利的关键所在，只有锁紧装置的精确度保证了，才能与焊装的装配达到一致，致使表面图案不会出现偏差。如图4所示，为本次技术专利的锁紧装置。本装置采用长度为194mm的螺杆、155mm的20*20的方钢、135mm以及143mm长1mm厚度的铁板、还有297mm长5mm厚度的铁板等组合而成。20*20的方钢和长螺杆连接，用于拧紧与旋松，门缝间隙处采用宽度为40mm的铁板，以及45mm的槽型件控制。由于右侧围骨架门缝拐角为直角，故只需将二者通过螺栓连接，做成活动。此处用螺栓连接而不用焊接的原因是:侧围弧杆件可能存在不平整平面，如果焊接两者的连接处，遇到不平整弧杆难以调节，而用螺栓连接可以很有效的改变这一现象，可以活动自由调节，根据弧杆件的平面来控制。锁紧装置装配图如图5所示:通过上面叙述我们可以知道，门缝的间隙分别是30mm以及25mm，加上门凹槽深度就是45mm及40mm。按照这样的数值，我们做出上述锁紧装置2，将做好的锁紧装置2卡在乘客门凹槽3部分，如图6本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种客车乘客门图案施工锁紧装置，其特征在于：包括乘客门和锁紧部件，所述乘客门与客车的侧围骨架相匹配，乘客门的上部设有凹槽部分；所述锁紧部件设置在乘客门的凹槽部分，锁紧部件用于固定门板的位置，使其与侧围立柱和横梁间的距离保持不变；具体的，所述锁紧部件包括螺杆、管体、若干金属板，该锁紧部件从上到下依次为，一水平的管体垂直连接在螺杆上端，螺杆的下端垂直穿过一金属板，称其上夹板；所述上夹板与另一金属板垂直连接，称其垂直夹板；所述垂直夹板的下端垂直连接一下夹板，该下夹板、垂直夹板以及上夹板围成一个带开口的槽型结构；在所述槽型结构的内部设有一水平的卡板，所述卡板通过螺钉与垂直夹板连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林海浪，汪先锋，段术林，游海涵，邬景军，徐强，诸萍，
申请(专利权)人：南京金龙客车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32