车辆前独立悬架杆系结构制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆配件，公开了一种车辆前独立悬架杆系结构，其包括：分别铰接于车辆前独立悬架副车架的上摆臂总成和下摆臂总成，所述上摆臂总成倾斜布置。本实用新型专利技术通过对上摆臂总成的合理布置，统筹兼顾了汽车的舒适性与操纵稳定性，使汽车制动时发生制动点头的程度大为减轻，从而提高驾乘人员的乘坐舒适性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆配件，特别是涉及一种车辆前独立悬架杆系结构。
技术介绍
目前国外轻型商用车型前独立悬架多采用双横臂式独立悬架结构，在国内双横臂独立悬架在轻型商用车上的应用处于刚起步的阶段，但由此可以看出双横臂独立悬架将是未来轻型商用车悬架系统的主要发展趋势。作为双横臂独立悬架，其具有平顺性好，操纵稳定性强等特点，而操纵稳定性的一个主要性能指标为抗制动点头率，制动点头会对驾驶员及乘客造成严重的冲击。在双横臂独立悬架车型中，汽车的抗制动点头性能是由两方面原因所决定，一为前悬架系统的轮边刚度，刚度越大，抗制动点头能力越强；另一方面则与独立悬架杆系的布置有关。现有技术中一款车型前独立悬架杆系布置如图I所示，汽车制动时，转向节上球 点I受力大小为F1，方向平行上摆臂前铰接点A和上摆臂后铰接点B所在的直线AB向后；转向节下球点2受力大小为F2，方向平行下摆臂前铰接点C和下摆臂后铰接点D所在的直线⑶向前。由于布置时AB平行于⑶，所以力Fl与F2没有交点，即汽车前悬架的俯仰摆动瞬心在前悬架后侧的无穷远处，如图I中两条平行的直线所示。而汽车制动时前悬架处车身的下沉量 F hAF= J (-Xdl 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆前独立悬架杆系结构，其特征在于，包括：分别铰接于车辆前独立悬架副车架的上摆臂总成和下摆臂总成，所述上摆臂总成倾斜布置。

【技术特征摘要】
1.一种车辆前独立悬架杆系结构，其特征在于，包括分别铰接于车辆前独立悬架副车架的上摆臂总成和下摆臂总成，所述上摆臂总成倾斜布置。2.如权利要求I所述的车辆前独立悬架杆系结构，其特征在于，所述上摆臂总成通过球头与车辆前轮边总成连接，该连接处形成上球点。3.如权利要求I所述的车辆前独立悬...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈言平，刘孟，
申请(专利权)人：简式国际汽车设计北京有限公司，
类型：实用新型
国别省市：