一种发动机悬置软垫铆接装配定位夹具制造技术

一种发动机悬置软垫铆接装配定位夹具，包括压板、软垫上骨架、下骨架和装配支架，所述压板下端安装活动块，所述活动块外套有与压板连接的连接压头，所述活动块中心有一个弹性体；所述连接压头和压板之间通过螺栓连接；所述弹性体为弹簧。本实用新型专利技术结构简单，操作方便，采用定位夹具进行首道铆接，改变原有的铆接方式，采用二道铆接，首道铆接预弯，并采用弹性体连接，保证产品同夹具在一道铆接完成后可以轻松分离，避免了产品在铆接时卡住压头以及产品铆接变形，使用时时脱落，提高了产品合格率。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种汽车发动机悬置装配夹具，特别是一种发动机悬置软垫铆接装配定位夹具。
技术介绍
悬置是用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动カ总成件。当前汽车エ业中，广泛使用的悬置分为传统的纯胶悬置，以及动、静态性能较好的液压悬置。一般分为纯胶悬置、液压悬置、空气悬置等。纯胶悬置一般由橡胶衬套(或其它硫化件)和支架组成，而液压悬置则除了由橡胶主簧以外，还在内部灌充了特殊液体(一般为こニ醇)，通过流道板、解耦片、皮碗等零件以一定结构组成。通常的铆接夹具采用哈呋支撑，而由于软垫支架的特殊性，无法适用哈呋支撑，从而导致铆接时铆接处无法大面积受力，有时铆接时导致压头被卡住，产品铆接变形。·装配完成的产品合格率较低，使用时往往造成脱落。
技术实现思路
本技术的目的在于提出一种发动机悬置软垫铆接装配定位夹具，解决了铆接时压头易变形，装配成品合格率低，使用时易脱落的问题。为达此目的，本技术采用以下技术方案一种发动机悬置软垫铆接装配定位夹具，包括压板、软垫上骨架、下骨架和装配支架，所述压板下端安装活动块，所述活动块外套有与压板连接的连接压头，所述活动块中心有ー个弾性体。优选的，所述连接压头和压板之间通过螺栓连接。优选的，所述弾性体为弹簧。优选的，装配吋，将软垫放置在装配支架上，所述压板、连接压头、活动块和弹性体为首道压头，压头下压后，连接压头向下压软垫，压头下压后，连接压头向下压软垫，同时软垫向活动块反作用力，弾性体受カ压缩，停止对压头加压后，弾性体释放压力，通过活动块向下压软垫，使得软垫和连接压头分离，完成首道铆接，首道铆接后铆接处保持20。-30。。本技术结构简单，操作方便，采用定位夹具进行首道铆接，改变原有的铆接方式，采用二道铆接，首道铆接预弯，并采用弾性体连接，保证产品同夹具在一道铆接完成后可以轻松分离，避免了产品在铆接时卡住压头以及产品铆接变形，使用时时脱落，提高了产品合格率。附图说明图1是本技术结构示意图；图2是图1中A处放大示意图；图3是图2中经二次折弯后的示意图。图中1、压板；2、连接压头；3、弾性体；4、活动块；5、软垫；6、下骨架；61、一次折弯；62、二次折弯；7、装配支架；8、上骨架。具体实施方式以下结合附图并通过具体实施方式来进ー步说明本技术的技术方案。图1是本技术具体实施结构示意图，图中，夹具整体包括压板1、活动块4，以及套装在活动块4タト，与压板1通过螺栓连接的连接压头2，所述活动块2中间有ー个弹性体3，所述弾性体3采用弹簧。·作业时，将装配支架7放置在装配底座上，将软垫5放置在装配支架7上，压板1、连接压头2、弾性体3和活动块4为首道压头，压头下压后，连接压头向下压软垫5，同时软垫5向活动块4反作用力，弾性体3受カ压缩，停止对压头加压后，弾性体3释放压力，通过活动块4向下压软垫5，使得软垫5和连接压头2分离，完成首道铆接。如图2所示，为图1中A处的放大图，首道铆接后下骨架6处形成一次折弯61，首道铆接后铆接处的一次折弯保持20° -30°。首道装配后，骨架连接处未受很大力，产品未变形，同时又保证了软垫5在支架中固定。首道铆接完成后，进行二道装配，完成后如图3所示，在下骨架6铆接处形成二次折弯62，完成柳接。本技术结构简单，操作方便，采用定位夹具进行首道铆接，改变原有的铆接方式，采用二道铆接，首道铆接预弯，并采用弾性体连接，保证产品同夹具在一道铆接完成后可以轻松分离，避免了产品在铆接时卡住压头以及产品铆接变形，使用时时脱落，提高了产品合格率。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机悬置软垫铆接装配定位夹具，包括压板、软垫上骨架、下骨架和装配支架，其特征在于，所述压板下端安装活动块，所述活动块外套有与压板连接的连接压头，所述活动块中心有一个弹性体。

【技术特征摘要】
1.一种发动机悬置软垫铆接装配定位夹具，包括压板、软垫上骨架、下骨架和装配支架，其特征在于，所述压板下端安装活动块，所述活动块外套有与压板连接的连接压头，所述活动块中心有一个弹性体。2.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：许磊，
申请(专利权)人：安徽中鼎减震橡胶技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：