一种车辆座椅滑轨锁定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术一种车辆座椅滑轨锁定装置，包括一上导轨、一与该上导轨相滑配的下导轨、及一锁定机构，所述锁定机构包含一连接于该上导轨的搭接支架、一锁止支架、一销、一位于锁止支架下方且套设于该销上的弹性件、及一用于锁付该销的弹片，所述锁止支架含一卡止部、一操作部和一位于该卡止部与操作部之间的衔接部，所述衔接部通过该销套设于搭接支架内；所述上导轨的一侧上设有一用于供该操作部穿过的第一通孔，该上导轨的另一侧及下导轨的一侧上分别设有一用于插入该卡止部的第二通孔，且两该第二通孔相邻设置。本实用新型专利技术的优点在于：不仅具有结构简单的优点，而且不管是锁定滑轨或解锁滑轨的操作都非常方便。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种车辆座椅滑轨锁定装置
本技术涉及一种滑轨的辅助装置，尤其涉及一种车辆座椅滑轨锁定装置。
技术介绍
滑轨是车辆座椅的纵向调节装置，在车辆发生碰撞事故时，滑轨的锁定装置能否可靠工作，将直接威胁到驾驶员及乘客的安全。现有技术中的车辆座椅滑轨的锁定装置通常具有固定在车身上的下导轨、滑配于该下导轨且与座椅相连的上导轨、及用以防止该上导轨与下导轨之间产生相对滑动的锁定机构。对于现有锁定装置而言，一般仅在下导轨与锁定机构之间及上导轨与锁定机构之间分别设置一个卡合机构，下导轨、上导轨及锁定机构三者通过两个卡合机构的两个受力点形成受力平衡，该锁定装置锁止时需要同时操作两个卡合机构，操作起来较为麻烦，而且锁定装置的结构相对复杂。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种操作方便且结构简单的车辆座椅滑轨锁定装置。本技术是通过以下技术方案解决上述技术问题的一种车辆座椅滑轨锁定装置，包括一上导轨、一与该上导轨相滑配的下导轨、及一用以防止该上导轨与下导轨之间产生相对滑动的锁定机构，其特征在于所述锁定机构包含一连接于该上导轨的搭接支架、 一锁止支架、一销、一位于锁止支架下方且套设于该销上的弹性件、及一用于锁付该销的弹片，所述锁止支架含一卡止部、一操作部和一位于该卡止部与操作部之间的衔接部，所述衔接部通过该销套设于搭接支架内；所述上导轨的一侧上设有一用于供该操作部穿过的第一通孔，该上导轨的另一侧及下导轨的一侧上分别设有一用于插入该卡止部的第二通孔，且两该第二通孔相邻设置。进一步地，所述搭接支架呈U形且含一封闭部和两侧边部，所述封闭部通过铆钉或螺栓固定连接于该上导轨，两所述侧边部分别设有一销孔，所述衔接部为U形衔接部，该 U型衔接部的两竖边上分别设有一销孔，每所述销孔均与该销配合。进一步地，所述上导轨的截面为边缘外弯折的U形结构，所述下导轨的截面为边缘内弯折的U形结构，该下导轨的边缘位于上导轨边缘弯折形成的滑道中，且该下导轨的两侧边缘与上导轨的两侧边缘相扣合。进一步地，所述弹性件为弹簧。本技术一种车辆座椅滑轨锁定装置的有益效果在于通过锁定机构的结构设计、及上导轨与下导轨的相应改进，使得该锁定装置不仅具有结构简单的优点，而且不管是锁定滑轨或解锁滑轨的操作都非常方便。附图说明下面参照附图结合实施例对本技术作进一步的描述。图I是本技术车辆座椅滑轨锁定装置装配后的俯视图。图2是本技术中锁定机构的分解图。图3是本技术中锁定机构装配后的立体示意图。图4是本技术车辆座椅滑轨锁定装置锁定状态下的主剖视图。图5是本技术车辆座椅滑轨锁定装置解锁状态下的主剖视图。具体实施方式请结合参阅图I至图5，本技术一种车辆座椅滑轨锁定装置，包括一上导轨I、 一与该上导轨I相滑配的下导轨2、及一用以防止该上导轨I与下导轨2之间产生相对滑动的锁定机构3，所述锁定机构3包含一连接于该上导轨的搭接支架31、一锁止支架32、一销 33、一位于锁止支架32下方且套设于该销33上的弹性件34、及一用于锁付该销33的弹片 35，所述锁止支架32含一^^止部321、一操作部322和一位于该卡止部321与操作部322之间的衔接部323，所述衔接部323通过该销33套设于搭接支架31内；所述上导轨I的一侧上设有一用于供该操作部322穿过的第一通孔11，该上导轨I的另一侧及下导轨2的一侧上分别设有一用于插入该卡止部321的第二通孔，具体地，分别为图4及图5中所示的第二通孔12与第二通孔21，且该第二通孔12与第二通孔21相邻设置。其中弹性件34对锁止支架32具有预紧的作用，且本实施例中弹性件34采用较为常见且灵敏的如图3所示的弹簧。请参阅图2，所述搭接支架31呈U形且含一封闭部311和两侧边部312，所述封闭部311通过铆钉或螺栓(均未图示)固定连接于该上导轨1，两侧边部312分别设有一销孔， 分别为销孔3121与销孔3122 ;所述衔接部323为U形衔接部，该衔接部323 (即U形衔接部)的两竖边上分别设有一销孔，分别为销孔3231与销孔3232 ;销孔3121、销孔3122、销孔 3231及销孔3232都需要与销33配合，安装时，销33依次穿过销孔3121、销孔3231、销孔 3232及销孔3122。请参阅图4与图5，上导轨I的截面为边缘外弯折的U形结构，下导轨2的截面为边缘内弯折的U形结构，该下导轨2的边缘位于上导轨边缘弯折形成的滑道中，且该下导轨 I的两侧边缘与上导轨的两侧边缘相扣合。锁定机构3的装配过程为请参阅图3，销33先依次穿过销孔3121与销孔3231， 之后将弹性件34套设于销33上，接着销33依次穿过销孔3232与销孔3122，然后再采用弹片35将销33锁附固定；装配完毕后锁定机构3的状态如图2所示，弹性件34位于锁止支架32的下方。锁定机构3安装于车辆座椅滑轨上时先将搭接支架31通过铆钉或螺栓锁付固定于上导轨I内，之后将锁止支架32置于搭接支架31的两侧边部312之间，并调节锁止支架 32的位置使得销孔3121、销孔3122、销孔3231及销孔3232位于同一直线上，且保证锁止支架32操作部322穿设于上导轨I的第一通孔11上、卡止部321插于第二通孔12与第二通孔21内；接着根据上述锁定机构3的装配过程将锁定机构3装配好。本技术车辆座椅滑轨锁定装置在常规状态下是处于锁定状态，而当上导轨I 与下导轨2需要解锁时，只需在压锁止支架32的操作部322上施加一个向下的压力使锁止支架32的操作部322处于向下压状态，锁止支架32绕着销33旋转一定的角度，使得锁止支架32的卡止部321脱离第二通孔21以解除上导轨I与下导轨2的锁定状态，于此同时， 锁止支架32衔接部323因该压力的作用而向下挤压弹性件34，从而使的弹性件34处于压缩状态；若是需要从解锁状态恢复至锁定状态，只需撤掉施加在压锁止支架32操作部322 上的压力，此时弹性件34因自身的弹性形变而产生一个向上的弹性恢复力，该向上的弹性恢复力将锁止支架32往上顶，使得锁止支架32卡止部321又卡插于第二通孔21内，从而达到锁定上导轨I与下导轨2的目的。 综上可知，本技术不仅结构简单，而且在锁定或解锁滑轨时的操作都非常方便。权利要求1.一种车辆座椅滑轨锁定装置，包括一上导轨、一与该上导轨相滑配的下导轨、及一用以防止该上导轨与下导轨之间产生相对滑动的锁定机构，其特征在于所述锁定机构包含一连接于该上导轨的搭接支架、一锁止支架、一销、一位于锁止支架下方且套设于该销上的弹性件、及一用于锁付该销的弹片，所述锁止支架含一卡止部、一操作部和一位于该卡止部与操作部之间的衔接部，所述衔接部通过该销套设于搭接支架内；所述上导轨的一侧上设有一用于供该操作部穿过的第一通孔，该上导轨的另一侧及下导轨的一侧上分别设有一用于插入该卡止部的第二通孔，且两该第二通孔相邻设置。2.根据权利要求I所述的一种车辆座椅滑轨锁定装置，其特征在于所述搭接支架呈 U形且含一封闭部和两侧边部，所述封闭部通过铆钉或螺栓固定连接于该上导轨，两所述侧边部分别设有一销孔，所述衔接部为U形衔接部，该U型衔接部的两竖边上分别设有一销孔，每所述销孔均与该销配合。3.根据权利要求I所述的一种车辆座椅滑轨锁本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆座椅滑轨锁定装置，包括一上导轨、一与该上导轨相滑配的下导轨、及一用以防止该上导轨与下导轨之间产生相对滑动的锁定机构，其特征在于：所述锁定机构包含一连接于该上导轨的搭接支架、一锁止支架、一销、一位于锁止支架下方且套设于该销上的弹性件、及一用于锁付该销的弹片，所述锁止支架含一卡止部、一操作部和一位于该卡止部与操作部之间的衔接部，所述衔接部通过该销套设于搭接支架内；所述上导轨的一侧上设有一用于供该操作部穿过的第一通孔，该上导轨的另一侧及下导轨的一侧上分别设有一用于插入该卡止部的第二通孔，且两该第二通孔相邻设置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：奚志雄，李玉清，周德育，徐汉文，
申请(专利权)人：福州明芳汽车部件工业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：