一种DCU连接器以及一种柴油机排气处理控制器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种DCU连接器，包括插针列阵，还包括用于安装插针列阵的连接器基体，连接器基体上设置有用于与电路板抵接的主支撑板。连接器基体采用板式结构，能够简化其结构，以使得连接器在进行焊接时，操作较为方便。同时，连接器基体上设置有主支撑板，能够有效降低DCU的线束端安装时对插针列阵与电路板焊接点施加的压力，从而降低DCU用连接器插针因受外力作用而产生开焊的风险。本实用新型专利技术还公开了一种柴油机排气处理控制器，包括线束端和电路板，线束端用于实现与DCU连接器之间的线路连接。本实用新型专利技术提供的柴油机排气处理控制器通过安装该DCU连接器能够保证信号传输的可靠性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及柴油机排气处理控制设备
，特别涉及一种DCU连接器以及一种柴油机排气处理控制器。
技术介绍
DOJ (Dosing Control Unit,剂量控制单元)是柴油机排气后处理系统控制尾气排放的核心电子部件，为了减少电线路的排布，在现有技术中将其直接裸露安装在车架底部纵向大梁上，由于车底容易沾染泥水，因此DCU对防水性能具有很高的要求。一般情况下，D⑶通过连接器与相关接口进行电流和信号的连通，通常D⑶与连接器连接防水设计主要是通过在连接接口部位设置密封橡胶垫圈实现的。但是，由于橡胶材质的原因，垫圈在长时间使用后会出现老化的现象。并且，在DCU与连接器的装配过程中如 果用于连接的螺钉受力不均将会导致DCU壳体与连接器相接处的配合面出现翘曲，上述情况的发生都将导致DCU的防水失效。目前，一般采用成品化的集成式产品，由于该类型的连接器插针较多、结构较复杂，导致DCU的成本较高，并且在安装过程中有可能出现上述防水失效的现象。如果自主研发连接器，使DCU壳体与连接器整体注塑成型，这样虽然可以更好的防水以及降低成本，但是由于D⑶壳体与连接器为一体式结构，使得连接器与电路板焊接时，会因D⑶整体高度过高而无法实现波峰焊接，如果采用机器人进行焊接，其焊接部位由于壳体的遮挡而无法进行焊点的焊接质量检测。综上所述，如何解决D⑶用连接器插针容易开焊，以及简化D⑶用连接器的结构使其便于焊接操作，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术要实现的目的为提供一种D⑶连接器以及一种柴油机排气处理控制器，该柴油机排气处理控制器安装有该DCU连接器，在本技术中DCU连接器通过其结构设计，解决了 DCU用连接器插针容易开焊的问题，同时，简化了自身结构便于焊接操作。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案一种D⑶连接器，用于实现D⑶的线束端与电路板之间的电气连接，包括插针列阵，所述插针列阵的一端为电路板接触端，还包括用于安装所述插针列阵的连接器基体，所述连接器基体为板式结构，所述连接器基体上设置有用于与所述电路板抵接的主支撑板。优选地，所述连接器基体上开设有安装孔，所述插针列阵插入至所述安装孔中并与所述安装孔过盈连接。优选地，所述主支撑板上设置有加强筋。优选地，所述主支撑板为两个，两个所述主支撑板对称设置于所述连接器基体的两侧。优选地，所述连接器基体的两端分别设置有用于与所述电路板抵接的辅助支撑板。优选地，本技术还包括定位柱，所述定位柱为两个并分别设置于相异的所述辅助支撑板上。优选地，两个所述定位柱相对于所述连接器基体的对称中心线非对称设置。优选地，所述连接器基体采用一体式结构注塑成型，其上开设有结构槽。本技术还提供了一种柴油机排气处理控制器，包括电路板、连接器、上壳体和与所述上壳体配合连接的下壳体，所述上壳体连接有线束端，所述连接器为如上所述的D⑶连接器，所述DCU连接器设置于所述上壳体与所述下壳体之间。·优选地，所述电路板上开设有定位孔，所述辅助支撑板上设置有与所述定位孔插接配合的定位柱。本技术提供了一种D⑶连接器，包括插针列阵，插针列阵的两端分别用于与DCU线束端以及电路板连接，插针列阵用于与电路板连接的一端为电路板接触端，DCU线束端通过插针列阵与电路板之间实现电流或者信号的连通。本技术还包括用于安装插针列阵的连接器基体，连接器基体上设置有用于与电路板抵接的主支撑板。连接器基体为用于实现插针列阵固定安装的主要部件，连接器基体采用板式结构设计，当插针列阵中全部的插针以其中间部位与连接器基体连接，不仅能够保证插针列阵与连接器基体具有牢靠的连接，还能够使得DCU连接器整体结构简化。由于用于安装插针列阵的连接器基体采用板式结构，当插针安装于连接器基体上时，插针位于连接器基体的两侧具有较长的伸出量，如此非常便于插针的焊接作业。此外，连接器基体上设置有用于与电路板抵接的主支撑板，由于主支撑板与电路板接触端同侧设置，因此，当插针列阵焊接于电路板上后，主支撑板与电路板之间为抵接状态，该结构设计具有如下优点当电路板接触端与电路板焊接后，支撑部件的外端面与电路板直接为抵接状态，在该状态下，如果DCU线束端与插针列阵连接，线束端对DCU连接器施加的压力将通过插针以及连接器基体(由于支撑部件与电路板抵接)传递至电路板上，支撑部件能够分担该压力，从而大大降低了插针与电路板焊点所承受的压力，从而提高了插针列阵与电路板之间焊接的可靠性。本技术提供的DCU连接器，采用板式结构的连接器基体安装插针列阵，能够简化其结构，以使得连接器在进行焊接时，操作较为方便。同时，连接器基体上设置有主支撑板，能够有效降低DCU线束端安装时对插针列阵与电路板焊接点施加的压力，从而降低DCU用连接器插针因受外力作用而产生开焊的风险。本技术还提供了一种柴油机排气处理控制器，包括电路板、连接器、上壳体和与上壳体配合连接的下壳体，上壳体连接有线束端，其特征在于，连接器为上述D⑶连接器，DCU连接器设置于上壳体与下壳体之间。由于DCU连接器能够降低因受外力作用而产生开焊的风险，以及简化DCU用连接器结构使其便于进行焊接操作，因此本技术提供的柴油机排气处理控制器通过安装该DCU连接器能够保证信号传输的可靠性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图I为本技术一种实施例中D⑶连接器的结构示意图；图2为本技术一种实施例中连接器基体的背面结构示意图；图3为本技术一种实施例中柴油机排气处理控制器的分解结构示意图；图4为本技术一种实施例中柴油机排气处理控制器的局部结构示意图；图I至图4中部件名称与附图标记的对应关系为插针列阵I ;连接器基体2 ;主支撑板3 ;辅助支撑板4 ；定位柱5;电路板a;线束端b。具体实施方式本技术的核心为提供一种D⑶连接器以及一种柴油机排气处理控制器，该柴油机排气处理控制器安装有该D⑶连接器，在本技术中D⑶连接器采用板式结构的连接器基体安装插针列阵，并且，连接器基体上设置有主支撑板，通过上述结构设计，本技术解决了 DCU用连接器插针容易开焊的问题，同时，简化了自身结构便于焊接操作。为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。请参考图I和图2，其中，图I为本技术一种实施例中D⑶连接器的结构示意图；图2为本技术一种实施例中连接器基体的背面结构示意图。本技术提供了一种D⑶连接器，包括插针列阵1，插针列阵I的两端分别用于与DCU线束端b以及电路板a连接，插针列阵I用于与电路板a连接的一端为电路板接触端，DCU通过插针列阵I与电路板a之间实现电流或者信号的连通。为了降低DCU用连接器插针因受外力作用而产生开焊的风险，以及简化DCU用连接器结构使其便于进行焊接操作，本技术提出了如下技术方案=DCU连接器包括插针列阵1，还包括用于安装插针列阵I的连接器基体2，连接器基体2上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种DCU连接器，用于实现DCU的线束端（b）与电路板（a）之间的电气连接，包括插针列阵（1），所述插针列阵（1）的一端为电路板接触端，其特征在于，还包括用于安装所述插针列阵（1）的连接器基体（2），所述连接器基体（2）为板式结构，所述连接器基体（2）上设置有用于与所述电路板（a）抵接的主支撑板（3）。

【技术特征摘要】
1.一种D⑶连接器，用于实现D⑶的线束端(b)与电路板(a)之间的电气连接，包括插针列阵(I )，所述插针列阵(I)的一端为电路板接触端，其特征在于， 还包括用于安装所述插针列阵(I)的连接器基体(2)，所述连接器基体(2)为板式结构，所述连接器基体(2 )上设置有用于与所述电路板(a)抵接的主支撑板(3 )。2.根据权利要求I所述的D⑶连接器，其特征在于，所述连接器基体(2)上开设有安装孔，所述插针列阵(I)插入至所述安装孔中并与所述安装孔过盈连接。3.根据权利要求I所述的D⑶连接器，其特征在于，所述主支撑板(3)上设置有加强筋。4.根据权利要求I所述的DCU连接器，其特征在于，所述主支撑板(3)为两个，两个所述主支撑板(3)对称设置于所述连接器基体(2)的两侧。5.根据权利要求I所述的D⑶连接器，其特征在于，所述连接器基体(2)的两端分别设置有用于与所述电路板(a)抵接的...

【专利技术属性】
技术研发人员：班雯，王旭，王泽伟，王文平，
申请(专利权)人：北京经纬恒润科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：