排气处理单元制造技术

一种排气处理单元，其包括排气处理装置(31)、托架(33)及连接管(34)。托架(33)上搭载有排气处理装置(31)。连接管(34)与排气处理装置(31)连接。连接管(34)向排气处理装置(31)导入排气。连接管(34)包括支撑部(381)与管部(382)。支撑部(381)支撑托架(33)。管部(382)与支撑部(381)构成一体。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】排气处理单元
本专利技术涉及排气处理单元。
技术介绍
近年来，从环境保护的观点出发，发动机上连接排气处理能力高的排气处理装置。排气处理装置是净化来自发动机的排气的装置。例如，排气处理装置是减少氮氧化物(NOx)的装置、减少一氧化碳(CO)的装置，或者减少颗粒物的装置等。 排气处理装置经由连接管与发动机连接。例如，在专利文献I所公开的发动机装置中，排气处理装置配置在发动机上。排气处理装置通过托架支撑在发动机上。排气处理装置经由连接管与发动机连接。 现有技术文献 专利文献 专利文献1:日本特开2010 - 71176号公报
技术实现思路
专利技术要解决的技术课题 在连接管的路径较复杂的情况下，为了配置连接管，需要较大的空间。在这种情况下，存在为了避免连接管与其他设备的干涉而其他设备的配置受限的问题。或者，存在用于配置其他设备的空间狭小的问题。因此，优选连接管的路径简单。 另一方面，由于排气处理装置的重量较大，因此优选利用托架牢固地支撑。由于托架是支撑排气处理装置的部件，故配置在排气处理装置的周围。另外，由于连接管与排气处理装置连接，故连接管也配置在排气处理装置的周围。因此，存在为了避免连接管干涉托架而连接管的路径变得复杂的问题。 本专利技术的课题在于提供一种能够牢固地支撑排气处理装置，并且使连接管的路径简化的排气处理单元。 [0011 ] 用于解决技术课题的技术方案 本公开第一方面的排气处理单元包括排气处理装置、托架及连接管。托架上搭载有排气处理装置。连接管与排气处理装置连接。连接管将排气导入排气处理装置。连接管包括支撑部和管部。支撑部支撑托架。管部与支撑部构成一体。 在该排气处理单元中，能够使用支撑部牢固地支撑排气处理装置。另外，连接管包括支撑部。即，连接管兼用作支撑排气处理装置的部件。因此，能够使连接管的路径简化。而且，由于管部与支撑部构成一体，因此能够减少部件个数。 管部也可以设置为贯穿支撑部。在这种情况下，能够使连接管的路径更加简化。另夕卜，能够使管部与支撑部紧凑配置。 支撑部也可以包括从管部向上方延伸的上支撑部。在这种情况下，能够使用上支撑部与管部支撑排气处理装置。 支撑部也可以包括从管部向下方延伸的下支撑部。在这种情况下，能够使用下支撑部与管部支撑排气处理装置。 支撑部与管部也可以位于托架的下方。在这种情况下，能够使用支撑部与管部从下方支撑托架。 连接管也可以包括第一端部与第二端部。第一端部与排气处理装置连接。第二端部是与第一端部相反的一侧的端部。第一端部与第二端部也可以位于同一个垂直平面内。在这种情况下，能够缩短连接管的路径长度。 托架也可以是矩形。支撑部也可以支撑托架的角部。在这种情况下，能够将连接管通过托架的角部的下方配置，并且使连接管的路径简化。 连接管也可以还包括波纹管部。波纹管部配置在管部与排气处理装置之间。波纹管部能够伸缩。在这种情况下，能够容易调整管部与支撑部对应于排气处理装置的位置。从而容易将连接管连接到排气处理装置。 本公开第二方面的排气处理单元包括托架、支撑部件及连接管。托架上搭载有排气处理装置。支撑部件支撑托架。连接管与排气处理装置连接。连接管将排气导入排气处理装置。支撑部件包括支撑部与管部。支撑部支撑托架。管部与支撑部构成一体。管部与连接管连接。 在该排气处理单元中，能够使用支撑部牢固地支撑排气处理装置。另外，支撑部件包括管部。即，支撑部件兼用作导入排气的部件。因此，能够使连接管的路径简化。而且，管部与支撑部构成一体，因此能够减少部件个数。 管部也可以设置为贯穿支撑部。在这种情况下，能够使连接管的路径更加简化。另夕卜，能够使管部与支撑部紧凑配置。 支撑部也可以包括从管部向上方延伸的上支撑部。在这种情况下，能够使用上支撑部及管部支撑排气处理装置。 支撑部也可以包括从管部向下方延伸的下支撑部。在这种情况下，能够使用下支撑部及管部支撑排气处理装置。 支撑部与管部也可以位于托架的下方。在这种情况下，能够使用支撑部与管部从下方支撑托架。 连接管也可以包括第一端部。第一端部与排气处理装置连接。管部也可以包括第二端部，第二端部位于管部与连接管连接的连接部相反的一侧。第一端部与第二端部也可以位于同一个垂直平面内。在这种情况下，能够缩短连接管的路径长度。 托架也可以是矩形。支撑部也可以支撑托架的角部。在这种情况下，能够将连接管通过托架的角部的下方配置，并且使连接管的路径简化。 连接管也可以包括波纹管部。波纹管部配置在管部与排气处理装置之间。波纹管部能够伸缩。在这种情况下，能够容易调整管部与支撑部对应于排气处理装置的位置。因此，容易将连接管连接到排气处理装置。 本公开第三方面的工程作业车辆具有上述排气处理单元。 专利技术效果 利用本公开的排气处理单元，能够牢固地支撑排气处理装置，并且使连接管的路 径简化。【附图说明】 图1是实施方式的工程作业车辆的左视图。 图2是表示工程作业车辆的发动机室内结构的俯视图。 图3是表示发动机室内结构的左视图。 图4是表示拆卸侧板后的状态下的发动机室的左视图。 图5是表示发动机及发动机周围装置的右视图。 图6是表示发动机及发动机周围装置的后视图。 图7是图5的局部放大图。 图8是工程作业车辆的排气处理单元的立体图。 图9是工程作业车辆的排气处理单元的立体图。 图10是第一连接管部的右视图。 【具体实施方式】 以下，参照【附图说明】实施方式的工程作业车辆。图1是本实施方式的工程作业车辆I的左视图。工程作业车辆I是推土机。工程作业车辆I包括作业装置2、行驶装置3及车辆主体4。行驶装置3是使车辆行驶的装置，其包括履带3a。通过驱动履带3a，工程作业车辆I行驶。 车辆主体4包括驾驶室7与发动机室8。驾驶室7与发动机室8邻接配置。发动机室8配置在驾驶室7的前方。需要说明的是，在本实施方式中，前后左右是指驾驶室7内的操作人员看到的前后左右各方向。在附图中，前后方向用X轴表示、左右方向用Y轴表示，上下方向用Z轴表不。 作业装置2设置在发动机室8的前方。作业装置2包括推土铲5和液压缸6。推土铲5设置为能够在上下方向上移动。液压缸6改变推土铲5的姿势。 图2是表示发动机室8内结构的俯视图。图3是表示发动机室8内结构的左视图。需要说明的是，为了便于理解，在图2及图3中适当省略发动机室8内的部分结构。 如图2所示，发动机室8具有第一侧面11与第二侧面12。在本实施方式中，第一侧面11是发动机室8的左侧面。第二侧面12是发动机室8的右侧面。第一侧面11包括第一平面部111与第一斜面部112。在俯视车辆时，第一平面部111沿着前后方向延伸配置。第一斜面部112配置在第一平面部111的后方。 第二侧面12包括第二平面部121与第二斜面部122。在俯视车辆时，第二平面部121沿着前后方向延伸配置。第二斜面部122配置在第二平面部121的后方。在俯视车辆时，第一斜面部112与第二斜面部122朝向后方以缩小第一斜面部112与第二斜面部122的间隔的方式倾斜配置。 如图3所示，发动机室8具有上表面13。发动机室8的上表面13向前下方倾斜。后述排气管8a从发动机室8的上表本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种排气处理单元，其特征在于，包括：排气处理装置；托架，搭载所述排气处理装置；连接管，与所述排气处理装置连接，向所述排气处理装置导入排气；所述连接管包括：支撑部，支撑所述托架；管部，与所述支撑部构成一体。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种排气处理单元，其特征在于，包括: 排气处理装置； 托架，搭载所述排气处理装置； 连接管，与所述排气处理装置连接，向所述排气处理装置导入排气； 所述连接管包括: 支撑部，支撑所述托架； 管部，与所述支撑部构成一体。2.根据权利要求1所述的排气处理单元，其特征在于， 所述管部以贯穿所述支撑部的方式设置。3.根据权利要求1或2所述的排气处理单元，其特征在于， 所述支撑部包括从所述管部向上方延伸的上支撑部。4.根据权利要求1至3中任一项所述的排气处理单元，其特征在于， 所述支撑部包括从所述管部向下方延伸的下支撑部。5.根据权利要求1至4中任一项所述的排气处理单元，其特征在于， 所述支撑部与所述管部位于所述托架的下方。6.根据权利要求1至5中任一项所述的排气处理单元，其特征在于， 所述连接管包括与所述排气处理装置连接的第一端部及与所述第一端部相反一侧的第二端部， 所述第一端部与所述第二端部位于同一个垂直平面内。7.根据权利要求1至6中任一项所述的排气处理单元，其特征在于， 所述托架为矩形， 所述支撑部支撑所述托架的角部。8.根据权利要求1至7中任一项所述的排气处理单元，其特征在于， 所述连接管还包括配置在所述管部与所述排气处理装置之间的能够伸缩的波纹管部。9.一种排气处理单元，其特征在于，包括: 排气处理装置； 托架，搭载所述排气处理装置； 支撑部件，支...

【专利技术属性】
技术研发人员：尾崎平，中上博司，山光弘法，並松宽仁，太田弘，松原贤治，
申请(专利权)人：株式会社小松制作所，
类型：发明
国别省市：日本;JP