一种动态整车式自动称重系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种动态整车式自动称重系统，包括：上秤秤台、中间秤台、下秤秤台以及位于上秤秤台、中间秤台、下秤秤台之间的多个辅助秤台，用于承载驶过的被称重车辆；从行车方向排列，依次为上秤秤台、多个辅助秤台中的数个、中间秤台、多个辅助秤台中剩余的数个、下秤秤台；其中上秤秤台用于计算被称重车辆在上秤时的轴数，下秤秤台用于计算被称重车辆在下秤时的轴数，中间秤台用于分离秤台上的车辆；多组称重传感器，分别设置在上秤秤台、中间秤台、下秤秤台以及多个辅助秤台上，用于采集被称重车辆各轴的轴载信号；以及称重数据处理器，用于接收轴载信号，并根据轴载信号生成被测车辆的轴重数据和轴行驶状态数据。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及智能交通领域，尤其涉及智能交通领域的车辆称重技术，具体的讲是一种动态整车式自动称重系统。
技术介绍
目前车辆动态称重系统广泛应用于高速公路收费站、超限检测站、矿山及港口等载货车辆的称重系统中，为交通管理、超限治理以及进出口监管起到了重要的作用。同时，随着计重行业的不断发展，用户对称重产品的要求也越来越高。现有的动静态计重产品已无法完全满足用户的要求。计重收费及超限检测的称重，主要采用单个弯板式、秤台式轴重秤或者静态整车大台面称重汽车衡来实现。随着近些年的批量使用与推广，轴重秤和静态汽车衡暴露出了·明显的不足和缺陷(一)目前应用的轴重秤均采用采集轴重后加和计算总重的方式，当车轴依次通过轴重秤时，称得各个轴的重量，完全通过后计算各轴的总和即为总重，称重精度达到±2. 5%以内(时速15KM以内)。然而，当车辆重心转移时，获得的轴重偏差较大，从而导致加和求得的总重和车辆实际重量偏差也较大。越来越多的驾驶人员针对计重设备动态称重的特点，采取不规范过秤作弊行为降低实际车货总重，从而达到逃漏车辆通行费的目的。(二)在实际应用中，称量车重的现场往往车况复杂，车辆通常会排队等候称重、付费本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动态整车式自动称重系统，其特征在于，所述动态整车式自动称重系统包括：上秤秤台、中间秤台、下秤秤台以及位于所述上秤秤台、中间秤台、下秤秤台之间的多个辅助秤台，用于承载驶过的被称重车辆；从行车方向排列，依次为所述上秤秤台、所述多个辅助秤台中的数个、所述中间秤台、所述多个辅助秤台中剩余的数个、所述下秤秤台；其中所述上秤秤台用于计算所述被称重车辆在上秤时的轴数，所述下秤秤台用于计算所述被称重车辆在下秤时的轴数，所述中间秤台用于分离秤台上的车辆；多组称重传感器，分别设置在所述上秤秤台、中间秤台、下秤秤台以及多个辅助秤台上，用于采集所述被称重车辆各轴的轴载信号；以及称重数据处理器，用于接收所述轴载信号...

【技术特征摘要】
1.一种动态整车式自动称重系统，其特征在于，所述动态整车式自动称重系统包括 上秤秤台、中间秤台、下秤秤台以及位于所述上秤秤台、中间秤台、下秤秤台之间的多个辅助秤台，用于承载驶过的被称重车辆；从行车方向排列，依次为所述上秤秤台、所述多个辅助秤台中的数个、所述中间秤台、所述多个辅助秤台中剩余的数个、所述下秤秤台；其中所述上秤秤台用于计算所述被称重车辆在上秤时的轴数，所述下秤秤台用于计算所述被称重车辆在下秤时的轴数，所述中间秤台用于分离秤台上的车辆； 多组称重传感器，分别设置在所述上秤秤台、中间秤台、下秤秤台以及多个辅助秤台上，用于采集所述被称重车辆各轴的轴载信号；以及 称重数据处理器，用于接收所述轴载信号，并根据所述轴载信号生成所述被测车辆的轴重数据和轴行驶状态数据。2.如权利要求I所述的动态整车式自动称重系统，其特征在于，所述上秤秤台、中间秤台、下秤秤台与多个辅助秤台均为矩形，且后一个秤台通过搭接件搭接在前一个秤台上方，各个秤台之间的连接方式为销连接。3.如权利要求I所述的动态整车式自动称重系统，其特征在于，所述中间秤台与所述上秤秤台之间的距离和所述中间秤台与所述下秤秤台之间的距离相等，且位于所述上秤秤台与中间秤台间的辅助秤台的个数与所述下秤秤台与所述中间秤台间的辅助秤台的个数相同。4.如权利要求I所述的动态整车式自动称重系统，其特征在于，所述上秤秤台、中间秤台和下秤秤台的长度相同，且所述多个辅助秤台中的每一个的长度为所述上秤秤台、中间秤台或下秤秤台的长度的4-5倍。5.如权利要求4所述的动态整车式自动称重系统，其特征在于，所述中间秤台、上秤秤台以及下秤秤台的长度均为I米。6.如权利要求5...

【专利技术属性】
技术研发人员：张盈盈，邓永强，舒赞辉，董伟，李智，
申请(专利权)人：北京万集科技股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：