【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种整车式动态汽车衡，具体涉及一种连续称重的整车式动态汽车衡。
技术介绍
基于整车式称重的动态汽车衡一般由四节或三节搭接秤体构成整个称重平台，形成一个整的传感器体，可以保证绝大部分车辆整车在秤体上，以保证其整车称重的精度。这种结构在一车一杆情况，即非连续过车情况下可以保持较好的称重精度。但连续过车时，在多车同时在秤台上和前后车辆上秤和下秤同时发生，这两种情况下，称重系统无法区分出秤体当前重量的变化是前车还是后车所贡献，及各自贡献大小，造成后车轴重不准，整车重量易出现转嫁而偏轻偏重，极端情况下会出现超过车辆实际重量几倍的情况，给收费站带来很大的困扰。现有的一种途径是将四节秤体其中的第1节与其他3节独立出来，如中国专利(201320730113.8)，让其成为一个轴重秤或轴组秤。这种做法可以一定程度上减少因同上同下造成的精度超差问题，但又带来新的困扰。因为秤体的分类，原本基于整车整体秤量的有效称重秤台长度变短，满足不了整车同时称重，整车重量精度受到影响。另一种，是将整个衡器的传感器分为多组，将衡器单元化，分别称车辆的不同的轴的重量，然后计算车重，如中国专利(201110190318.7)。这样的设置设备非常复杂，成本高不易维护。且仅称量轴重在精度上存在一定问题。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供一种能够满足两车同时过程或两车上下车同时进行时精确称重，结构简洁，整体长度没有变化的整车式动态汽车横。为实现上述目的，本技术包括，秤台以及设置于秤台下侧面的主重量传感器，所述秤台多于两个，组成一个大秤台，位于大秤台一端的第一秤台上侧面有一独立秤台，该独立秤台...
【技术保护点】
一种整车式动态汽车衡，包括秤台(1)以及设置于秤台(1)下侧面的主重量传感器(2)，其特征在于，所述秤台(1)多于两个，组成一个大秤台(4)，位于大秤台(4)一端的第一秤台(11)上侧面有一独立秤台(3)，该独立秤台(3)的下侧面安装有独立重量传感器(31)，所述主重量传感器(2)的信号与独立重量传感器(31)的信号相互独立。
【技术特征摘要】
1.一种整车式动态汽车衡，包括秤台(1)以及设置于秤台(1)下侧面的主重量传感器(2)，其特征在于，所述秤台(1)多于两个，组成一个大秤台(4)，位于大秤台(4)一端的第一秤台(11)上侧面有一独立秤台(3)，该独立秤台(3)的下侧面安装有独立重量传感器(31)，所述主重量传感器(2)的信号与独立重量传感器(31)的信号相互...
【专利技术属性】
技术研发人员：王克群，赵宣，孟凡建，李亚东，陈秀华，
申请(专利权)人：徐州派特控制技术有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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