整车式车辆动态称重系统技术方案

本实用新型专利技术提出一种能够一次性称取重量的整车式车辆动态称重系统，本申请包括控制器、工业控制计算机、车辆分离器、轮轴判别器、秤台I和秤台II，秤台II由四节称体两两搭接组成，在秤台I四角下方各设置一个桥式称重传感器，秤台II的每节下方也设置两个桥式称重传感器，秤台I和秤台II的两侧设有用于检修桥式称重传感器的检修井，秤台I和秤台II两侧处设有防滑纹路。本申请将车辆全部停放在称重平台上一次性称取总重，具有称量速度快、精度高、稳定可靠等特点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种公路车辆动态称重领域，具体涉及防作弊车辆动态称重系统。
技术介绍
目前我国高速公路收费系统广泛使用的动态称重系统多为轴重式，具有检测速度快，可获得每个轴轴载质量的优点，但由于动态称重系统是依据各个轴载的重量获得车货总重的，存在的最大问题是车辆恶意冲、跳秤等作弊行为以达到减轻轴重的目的，造成车辆称重结果与实际不符，通行费漏收或产生争议，而相关政策法规又对冲、跳秤无明确的界定标准，无法约束此行为。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的轴重式动态称重系统误差较大(尤其在车辆不规范行驶情况下)、稳定性不足的问题，提出一种能够一次性称取重量的整车式车辆动态称重系统。本技术的技术方案是这样实现的：一种整车式车辆动态称重系统，包括控制器、工业控制计算机、车辆分离器、轮轴判别器、秤台I和秤台II，秤台II由四节称体两两搭接组成，在秤台I四角下方各设置一个桥式称重传感器，秤台II的每节下方也设置两个桥式称重传感器，秤台I和秤台II的两侧设有用于检修桥式称重传感器的检修井，秤台I和秤台II两侧处设有防滑纹路。车辆分离器安装于秤台I行车方向下称边缘两侧路边。轮轴判别器嵌在秤台II行车方向下称的边缘，轮轴判别器与秤台II下称边缘保持平行。本申请将车辆全部停放在称重平台上一次性称取总重，具有称量速度快、精度高、稳定可靠等特点。与现有技术相比，本专利技术还具有下述益效果：1.比原有轴重称重系统的称重精度、数据稳定性有较大提高，且数据一致性好；2.能完全杜绝车辆在行驶过程中跳秤台、走S型、高速冲秤、加液压装置、垫钢板等不规范、作弊行为。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的结构示意图。图2为图1的仰视示意图。其中：1.车辆分离器，2.秤台I，3.秤台II，4.轮轴判别器，5.桥式称重传感器，6.工业控制计算机，7.控制器，8.防滑纹路，9.检修井。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1～2所示，一种整车式车辆动态称重系统，包括控制器7、工业控制计算机6、车辆分离器1、轮轴判别器4、秤台I 2和秤台II 3，秤台II 3由四节称体两两搭接组成，在秤台I 2四角下方各设置一个桥式称重传感器5，秤台II 3的每节下方也设置两个桥式称重传感器5，秤台I 2和秤台II 3的两侧设有用于检修桥式称重传感器5的检修井9，秤台I 2和秤台II 3两侧处设有防滑纹路8。本申请主要由车辆分离器1、轮轴判别器4、秤台I 2、秤台II 3(由4节秤体两两搭接而成)、14只桥式称重传感器5、控制器7、工业控制计算机6组成。 秤台I 2和秤台II 3是两个相互独立且并列放置的称重单元，秤台I 2由1节秤体组成，秤台I 2下方由4个传感器支撑；秤台II 3由4节秤体两两搭接而成，秤台II 3下方由10个桥式称重传感器5支撑，使秤台II和称台I上方的任何受力都作用于下方的14个桥式称重传感器5上。秤台I 2的4只桥式传感器经由一个四路信号的秤台接线板，整合成两路独立的信号(行车方向水平相邻的两路信号并成一路)；秤台II 3的10只桥式传感器经由一个十路信号的接线板，整合成一路独立的称重信号；轮轴判别器4为一路独立的信号；然后经由一个八路的接线板分别接入称重控制仪表的四路AD(模拟信号转换为数字信号的元器件)。五节秤体式结构设计，可使得称重平台长度达到21米，保证车辆能完全停放在称重平台上进行一次性称量取重；具有称量速度快，高稳定性，精度高，数据一致性好等特点，具有防作弊功能，能从根本上杜绝各种逃费行为。另外，本申请中，桥式承重传感器5设置在秤台I和称台II下方，通过秤台I和称台II两侧的检修井，可以随时打开检修桥式承重传感器，与现有技术相比，更加方便，且延长了传感器的使用寿命。且设置防滑纹路8可以防止车辆在称台上打滑，提高安全性，使得承重更加精确。本申请中，车辆分离器1安装于秤台I 2行车方向下称边缘两侧路边，轮轴判别器镶嵌在秤台II 3行车方向下称的边缘，轮轴判别器与秤台II 3下称边缘保持平行，控制器安装于秤台I 2和秤台II 3的左侧路边。本技术的工作原理如下：车辆驶入车道，车辆分离器1产生信号后，控制器7开始采集数据；车辆依次经过秤台I 2、秤台II 3，两个秤台分别由下方的桥式称重传感器5分测出车辆每个轴经过每个称重单元的重量，另外根据车辆通过秤台I 2的时间及秤台的宽度计算出车辆行驶的速度和测出车辆各轴距及连轴情况；车辆前行压上轮轴判别器4，并结合秤台的状态测出是否连续过车，完成系统动、静态称重模式的自动转换。然后通过车辆分离器、控制器根据以上信息进行数据处理，形成一条完整的过车信息，通过串口上传到工业控制计算机6。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种整车式车辆动态称重系统，包括控制器(7)、工业控制计算机(6)、车辆分离器(1)、轮轴判别器(4)、秤台I(2)和秤台II(3)，其特征在于：秤台II(3)由四节称体两两搭接组成，在秤台I(2)四角下方各设置一个桥式称重传感器(5)，秤台II(3)的每节下方也设置两个桥式称重传感器(5)，秤台I(2)和秤台II(3)的两侧设有用于检修桥式称重传感器(5)的检修井(9)，秤台I(2)和秤台II(3)两侧处设有防滑纹路(8)。

【技术特征摘要】
1.一种整车式车辆动态称重系统，包括控制器(7)、工业控制计算机(6)、车辆分离器(1)、轮轴判别器(4)、秤台I(2)和秤台II(3)，其特征在于：秤台II(3)由四节称体两两搭接组成，在秤台I(2)四角下方各设置一个桥式称重传感器(5)，秤台II(3)的每节下方也设置两个桥式称重传感器(5)，秤台I(2)和秤台II(3)的两侧设有用于检修桥式称重传感器...

【专利技术属性】
技术研发人员：董万军，郑立朴，
申请(专利权)人：河南紫光捷通有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41