轴组式车辆动态称重系统技术方案

本实用新型专利技术针对现有技术中动态称重系统误差较大、稳定性不足的问题，提供一种轴组式车辆动态称重系统。本实用新型专利技术包括工业控制计算机、控制器、轮轴判别器和车辆分离器，相互独立且并列放置的秤台I和秤台II下方各有四只桥式承重传感器，秤台I和秤台II上方设有防滑纹路，秤台I和秤台II左右两侧设有用于检修桥式承重传感器的检修井。本实用新型专利技术可以降低成本、减少称重误差、提高稳定性，即使在车辆不规范行驶的情况下也能较为准确地测量到车辆重量信息。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种公路车辆动态称重领域，具体涉及防作弊车辆动态称重系统。
技术介绍
目前，高速公路收费站广泛使用的车辆动态称重系统总的来说，可以分为轴重式和整车式两种：1.轴重式检测设备，具有检测效率高、设备造价低、施工量小的优点，但是在实际使用中，由于车辆走“s”行、跳秤、点刹车、支千斤顶、拖秤等不规范行驶造成的检测误差增大，造成收费车道的收费纠纷日益增多，无法全面满足用户的使用需求；2.整车式检测设备，具有静态检测精度高的优点，但是在实际使用时都是采取动态连续过车的检测方式。由于各设备厂家的技术水平参差不齐，导致实际使用检测误差只能达到约±1％，在极端的连续多车模式下，由于重量分配问题，可能误差达到±5％以上，同时设备投入和施工量都非常大，也限制了这种方式的推广普及。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的动态称重系统误差较大(尤其在车辆不规范行驶情况下)、稳定性不足的问题，提供一种轴组合式秤动态称重系统，可以降低成本、减少称重误差、提高稳定性，即使在车辆不规范行驶的情况下也能较为准确地测量到车辆重量信息。本技术的技术方案是这样实现的：一种轴组式车辆动态称重系统，包括工业控制计算机、控制器、轮轴判别器和车辆分离器，相互独立且并列放置的秤台I和秤台II下方各有四只桥式承重传感器，秤台I和秤台II上方设有防滑纹路，秤台I和秤台II左右两侧设有用于检修桥式承重传感器的检修井。车辆分离器安装于秤台I行车方向上的边缘两侧路边，轮轴判别器安装在秤台II上，轮轴判别器4在行车方向前的下称边缘部与秤台II保持平行。与现有技术相比，本技术具有下述优点：1.比原有单台面称重系统的称重精度、数据稳定性有较大提高；2.在结构上采用单台面，长秤体设计，称重平台可实现三联轴共称，并具有足够的共称区间数据，为实现高精度提供保障；3.采用双台面、长称体设计，彻底杜绝了车辆“S”形过称、跳秤、顶千斤等不规范行驶行为，并有效降低在点刹车、拖秤作弊方面影响；4.在一个称重单元出现故障时，另一个称重单元可以独立工作，不影响正常使用，增强了原单台面称重系统的容错性。5.轴组合式秤计重收费系统设备价格远低于整车式计重收费系统设备，工程施工量仅为整车式计重收费统的1/3。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的结构示意图。图2为图1的仰视示意图。其中：1.车辆分离器，2.秤台I，3.秤台II，4.轮轴判别器，5.桥式称重传感器，6.工业控制计算机，7.控制器，8.防滑纹路，9.检修井。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1～2所示，一种轴组式车辆动态称重系统，包括工业控制计算机6、控制器7、轮轴判别器4和车辆分离器1，相互独立且并列放置的秤台I2和秤台II3下方各有四只桥式承重传感器5，秤台I2和秤台II3上方设有防滑纹路8，秤台I2和秤台II3左右两侧设有用于检修桥式承重传感器5的检修井9。本申请中，桥式承重传感器5设置在秤台I和秤台II下方，通过秤台I和秤台II两侧的检修井9，可以随时打开检修桥式承重传感器，与现有技术相比，更加方便，且延长了传感器的使用寿命。且设置防滑纹路8可以防止车辆在秤台上打滑，提高安全性，使得承重更加精确。车辆分离器1安装于秤台I2行车方向上的边缘两侧路边，轮轴判别器4安装在秤台II3上，轮轴判别器4在行车方向前的下称边缘部与秤台II3保持平行。本专利技术由车辆分离器1、轮轴判别器4(集成在秤台II3上)、秤台I2、秤台II3、八只桥式称重传感器5、控制器7、工业控制计算机6组成。车辆分离器1安装于秤台I2行车方向下称边缘两侧路边，轮轴判别器4镶嵌在秤台II3行车方向下称的边缘，轮轴判别器4与秤台II3保持平行，控制器安7装于秤台I2和秤台II3的左侧路边。秤台I和秤台II相互独立且并列放置，每个秤台下方由四只桥式称重传感器支撑，使秤台上方的任何受力都作用于下方的四只桥式称重传感器上。秤台I2的四只桥式传感器经由一个有四路信号的秤台接线板，整合成两路独立的信号(行车方向水平相邻的两路信号并成一路)；秤台II3的四只桥式传感器经由一个四路信号的接线板，整合成一路独立的称重信号；轮轴判别器为一路独立的信号；然后经由一个八路的接线板分别接入称重控制仪表的四路AD(模拟信号转换为数字信号的元器件)。在结构上采用双台面，长秤体设计(秤体长度达到5米)，使秤台的有效长度比原来增加了近五倍，称重平台可实现双联轴或三联轴的共称重，并具有足够的共称区间数据，为实现高精度提供保障；彻底杜绝了车辆“S”形过称、跳秤、顶千斤等不规范行驶行为，并有效降低在点刹车、拖秤作弊等方面的影响。本技术工作原理如下：车辆驶入车道，车辆分离器1产生信号后，控制器7开始采集数据；车辆依次经过秤台I2、秤台II3，两个秤台分别由桥式称重传感器5分测出车辆每个轴或每个轴组经过每个称重单元的重量，另外根据车辆通过秤台的时间及秤台的宽度计算出车辆行驶的速度；车辆前行压上轮轴判别器4，轮轴判别器4根据车辆轮胎的压力情况来判别轮胎个数，并结合秤台的状态测出车辆各轴距及连轴情况。然后通过车辆分离器1、控制器7根据以上信息进行数据处理，形成一条完整的过车信息，通过串口上传到工业控制计算机6。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轴组式车辆动态称重系统，包括工业控制计算机(6)、控制器(7)、轮轴判别器(4)和车辆分离器(1)，其特征在于：相互独立且并列放置的秤台I(2)和秤台II(3)下方各有四只桥式承重传感器(5)，秤台I(2)和秤台II(3)上方设有防滑纹路(8)，秤台I(2)和秤台II(3)左右两侧设有用于检修桥式承重传感器(5)的检修井(9)。

【技术特征摘要】
1.一种轴组式车辆动态称重系统，包括工业控制计算机(6)、控制器(7)、轮轴判别器(4)和车辆分离器(1)，其特征在于：相互独立且并列放置的秤台I(2)和秤台II(3)下方各有四只桥式承重传感器(5)，秤台I(2)和秤台II(3)上方设有防滑纹路(8)，秤台I(2)和秤台II(3)...

【专利技术属性】
技术研发人员：董万军，郑立朴，
申请(专利权)人：河南紫光捷通有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41