称重轮轴识别卡制造技术

本实用新型专利技术适用于称重设备领域，提供一种称重轮轴识别装置及汽车衡称重系统，所述称重轮轴识别卡包括：称重仪表，与称重仪表连接的信号转换单元，所述信号转换单元根据所述称重仪表的重量检测信号转化成模拟信号；还包括一轮轴识别单元，所述轮轴识别单元与所述信号转换单元连接，所述轮轴识别单元根据所述模拟信号判断所述轮轴的数量。本实用新型专利技术可以判断车辆的车型，这种方式不需要通过压力传感器对轮轴数量进行检测，从而不需要额外的在地面进行施工，且由于通过汽车衡上的称重仪即可进行采样，避免了车辆的直接碾压，保证了采样过程的可靠性。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于称重设备领域，尤其涉及称重轮轴识别卡。
技术介绍
随着我国社会经济的不断发展，货运车辆对国家建设的道路和桥梁的破坏在不断上升，据统计，大量的超限运输对国家的路产路权的破坏，已到了刻不容缓的地步了。现在，治理超载现象从发现治理提升到从源头治理，把路面治超转向源头治理，把货运车辆超限行为控制在源头。其中源头是指水泥厂、煤矿厂等货物集散地。但是对源头的治理超限行为，首先要知道货车的总重量，然后根据国家对车型所能运输的标量进行计算是否超载。目前对车型的检测基本都是靠轮轴的压力传感器把电信号转变为数据信号计算出车辆的轮轴数(车型)。由于压力感应安装需要在地面刻槽子，安装不方便，长时间的重卡碾压对传感器的破坏十分严重，使传感器的检测出现误差。因此，上述问题亟待解决。
技术实现思路
本技术提供称重轮轴识别卡，旨在解决现有汽车衡称重系统需要对现场地表进行额外施工和可靠性差的问题。本技术是这样实现的，一种称重轮轴识别卡，所述称重轮轴识别卡设置在汽车衡称重系统上，包括：称重仪表，与称重仪表连接的信号转换单元，所述信号转换单元根据所述称重仪表的重量检测信号转化成模拟信号；还包括一轮轴识别单元，所述轮轴识别单元与所述信号转换单元连接，所述轮轴识别单元根据所述模拟信号判断所述轮轴的数量。优选的，还包括一车型判断单元，所述车型判断单元与所述轮轴识别单元连接，所述车型判断单元根据所述轮轴的数量判断车辆的车型。优选的，还包括一超限判定单元，所述超限判定单元分别与所述称重仪表、车型判断单元连接。优选的，还包括一传输装置，所述超限判定单元通过所述传输装置分别与所述称
重仪表、车型判断单元连接，所述传输装置接收所述称重仪表、车型判断单元的信号并传输至所述超限判定单元。优选的，还包括显示装置以及报警装置，所述显示装置与所述传输装置连接，所述报警装置与所述超限判定单元连接。一种汽车衡称重系统，包括称重轮轴识别卡，包括：称重仪表，与称重仪表连接的信号转换单元，所述信号转换单元根据所述称重仪表的重量检测信号转化成模拟信号；还包括一轮轴识别单元，所述轮轴识别单元与所述信号转换单元连接，所述轮轴识别单元根据所述模拟信号判断所述轮轴的数量。优选的，还包括一车型判断单元，所述车型判断单元与所述轮轴识别单元连接，所述车型判断单元根据所述轮轴的数量判断车辆的车型。优选的，还包括一超限判定单元，所述超限判定单元分别与所述称重仪表、车型判断单元连接。优选的，还包括一传输装置，所述超限判定单元通过所述传输装置分别与所述称重仪表、车型判断单元连接，所述传输装置接收所述称重仪表、车型判断单元的信号并传输至所述超限判定单元。优选的，还包括显示装置以及报警装置，所述显示装置与所述传输装置连接，所述报警装置与所述超限判定单元连接。本技术的有益效果：本技术的称重轮轴识别卡通过称重仪表对重量进行采样，并通过信号转换单元对采样信号转换成模拟信号，从而可以通过分析模拟信号进行识别车辆的轮轴数量，进而可以判断车辆的车型，这种方式不需要通过压力传感器对轮轴数量进行检测，从而不需要额外的在地面进行施工，且由于通过汽车衡上的称重仪即可进行采样，避免了车辆的直接碾压，保证了采样过程的可靠性。附图说明图1是本技术提供的实施例汽车衡称重系统的结构示意图；图2是本技术提供的实施例汽车衡称重系统的称重仪称重采样的模拟信号。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，
对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。实施例一如图1所示为提供的一种称重轮轴识别卡100，所述称重轮轴识别卡设置在汽车衡称重系统上，包括：称重仪表101，与称重仪表101连接的信号转换单元102，所述信号转换单元102根据所述称重仪表101的重量检测信号转化成模拟信号；还包括一轮轴识别单元103，所述轮轴识别单元103与所述信号转换单元102连接，所述轮轴识别单元102根据所述模拟信号判断所述轮轴的数量。本实施例中，称重轮轴识别卡通过称重仪表101对重量进行采样，并通过信号转换单元对将采样信号转换成模拟信号，从而可以通过分析模拟信号进行识别车辆的轮轴数量，进而可以判断车辆的车型，这种方式不需要通过压力传感器对轮轴数量进行检测，从而不需要额外的在地面进行施工，且由于通过汽车衡上的称重仪即可进行采样，避免了车辆的直接碾压，保证了采样过程的可靠性。在本实施例中，还包括一车型判断单元105，所述车型判断单元105与所述轮轴识别单元103连接，所述车型判断单元105根据所述轮轴的数量判断车辆的车型。通过车型判断单元105实现自动根据轮轴的数量分析出车辆的车型，从而实现过程的自动化。在本实施例中，还包括一超限判定单元107，所述超限判定单元107分别与所述称重仪表101、车型判断单元105连接。具体的，所述超限判定单元通过所述传输装置分别与所述称重仪表、车型判断单元连接，所述传输装置接收所述称重仪表、车型判断单元的信号并传输至所述超限判定单元。超限判定单元根据称重仪表101获取的称重重量，再根据车型判断单元105获取的车型，进行匹配对比，如果称重重量超出车型应该符合的重量，则可以判定车辆的载重属于超载行为，车辆属于超载车辆。根据上述超载行为的判定，本实施例的称重轮轴识别装置还设置有报警装置，通过报警装置及时报警，以提醒执法人员及时对超载车辆进行查处。另外，本实施例还配置有显示装置，显示装置对称重仪的采样、轮轴识别结果以及车型判断结果等进行直观的显示给使用人员。所述显示装置与所述传输装置连接，所述报警装置与所述超限判定单元连接。具体使用时，以卡车为例，卡车的轮胎半径：一般在75cm～110cm之间，重型卡车的轮径稍大。两轴卡车的轴距较大，与车身差不多，而三轴以上卡车通常都有两、三个轴是紧
密安置的，两轮着地点的间距在90cm～130cm(略大于轮胎直径)之间，以平均100cm(1米)计，假设卡车驶上汽车衡时的速度为10Km/小时(2.78m/s)，则紧挨着的两轮在上汽车衡时的时间间隔约等于1/2.78＝0.36秒，按照采样的最低要求，称重仪101应以小于0.18秒的间隔进行测量才能基本把每个车轴上秤时的变化情况记录下来，如果测量间隔大于0.18秒，则就不可能如实测量出重量变化的趋势。按照信号检测的一般规律，采样间隔越小，亦即采样率越高，则采集的数据越多，越能够反映出信号的变化规律，一般情况下，应使采样率不小于信号频率的5倍，按此计算，称重仪的测量间隔应小于0.36/5≈0.07秒，即每秒测量14次以上。当卡车开上汽车衡进行称重时，第一个车轴的轮胎首先驶上汽车衡，然后第二个、第三个车轴的轮胎依次驶上汽车衡，称重仪101进行采样测量，信号转换单元将采样信号转换成模拟信号，所述模拟信号即如图2所示的波形显示，轮轴识别单元103通过分析图2的模拟信号，可判断轮轴的数量，然后车型判断单元105根据轮轴的数量判断车型，如图2所示，位置1和位置2可以判断为车轮通过，即可以判断两个轮轴通过了汽车衡。最后通过传输装置104将称重仪101的采样重量和车型判断单元10本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种称重轮轴识别卡，所述称重轮轴识别卡设置在汽车衡称重系统上，其特征在于，包括：称重仪表，与称重仪表连接的信号转换单元，所述信号转换单元根据所述称重仪表的重量检测信号转化成模拟信号；还包括一轮轴识别单元，所述轮轴识别单元与所述信号转换单元连接，所述轮轴识别单元根据所述模拟信号判断所述轮轴的数量。

【技术特征摘要】
1.一种称重轮轴识别卡，所述称重轮轴识别卡设置在汽车衡称重系统上，其特征在于，包括：称重仪表，与称重仪表连接的信号转换单元，所述信号转换单元根据所述称重仪表的重量检测信号转化成模拟信号；还包括一轮轴识别单元，所述轮轴识别单元与所述信号转换单元连接，所述轮轴识别单元根据所述模拟信号判断所述轮轴的数量。2.如权利要求1所述的称重轮轴识别卡，其特征在于，还包括一车型判断单元，所述车型判断单元与所述轮轴识别单元连接，所述车型判断单元根据所述轮轴的数量判断车辆的车型。3.如权利要求2所述的称重轮轴识别卡，其特征在于，还包括一超限判定单元，所述超限判定单元分别与所述称重仪表、车型判断单元连接。4.如权利要求3所述的称重轮轴识别卡，其特征在于，还包括一传输装置，所述超限判定单元通过所述传输装置分别与所述称重仪表、车型判断单元连接，所述传输装置接收所述称重仪表、车型判断单元的信号并传输至所述超限判定单元。5.如权利要求4所述的称重轮轴识别卡，其特征在于，还包括显示装置以及报警装置，所述显示装置与所述传输装置连接，所述报警装置与所述超限判定...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒙小平，高增峰，吕增宏，张伟，
申请(专利权)人：陕西安裕智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61