一种转向架及其减振阻尼装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种用于转向架的减振阻尼装置，包括摩擦斜楔(1)和侧架立柱磨耗板(2)，所述摩擦斜楔(1)与所述侧架立柱磨耗板(2)形成主摩擦副；所述侧架立柱磨耗板(2)的内侧面设有摩擦系数较小的第一摩擦面(21)和摩擦系数较大的第二摩擦面(22)；转向架空载时，所述摩擦斜楔(1)与所述第一摩擦面(21)摩擦；转向架重载时，所述摩擦斜楔(1)与所述第二摩擦面(22)摩擦。采用这种结构，转向架空载时摩擦斜楔与侧架立柱磨耗板为转向架提供较小的减振力，转向架重载时摩擦斜楔与侧架立柱磨耗板为转向架提供较大的减振力，保证转向架的工作安全性。本发明专利技术还提供一种应用上述减振阻尼装置的转向架，具有相同效果。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及铁路运输装备
，尤其涉及一种用于转向架的减振阻尼装置。此外，本专利技术还涉及一种应用上述减振阻尼装置的转向架。
技术介绍
转向架是铁路货车结构中最为重要的部件之一，其主要作用是增加货车的载重、长度与容积，提高列车运行速度，并在规定的线路轨道条件下低速或高速运行时都具有良好的运行品质，以保护货车和货物，满足铁路运输发展的需要。按照车体与转向架之间的载荷传递方式可以将转向架分为构架式转向架、准构架转向架和三大件转向架。三大件转向架主要包括两个轮对、设于两个轮对横向外侧的两个侧架，设于两个侧架之间的摇枕，摇枕与侧架中部的预留孔之间设有中央悬挂装置和减振阻尼装置。请参考图1，图I为现有技术中一种三大件转向架的减振阻尼装置的结构示意图；下面简要介绍这种减振阻尼装置的工作原理及其存在的缺陷。现有技术中，如图I所示，转向架的减振阻尼装置主要包括摩擦斜楔Γ、减振弹簧4'、侧架立柱磨耗板2'和摇枕斜面磨耗板3'，摩擦斜楔I'外侧面与侧架立柱磨耗板2’构成主摩擦副、摩擦斜楔P内侧面与摇枕斜面磨耗板:V构成副摩擦副。转向架运行过程中，货车的振动作用于减振弹簧4'引起减振弹簧4'的变本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于转向架的减振阻尼装置，包括摩擦斜楔(1)和侧架立柱磨耗板(2)，所述摩擦斜楔(1)的外侧面与所述侧架立柱磨耗板(2)的内侧面形成主摩擦副；其特征在于，所述侧架立柱磨耗板(2)的内侧面设有摩擦系数较小的第一摩擦面(21)和摩擦系数较大的第二摩擦面(22)；当转向架处于空载状态时，所述摩擦斜楔(1)与所述第一摩擦面(21)摩擦；当转向架处于重载状态时，所述摩擦斜楔(1)与所述第二摩擦面(22)摩擦。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐世锋，邵文东，胡海滨，于跃斌，曹玉峰，刘新强，
申请(专利权)人：齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司，
类型：发明
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