铁路客车侧墙制造技术

本发明专利技术提供一种铁路客车侧墙。包括：侧墙骨架和覆盖在所述侧墙骨架朝内的表面的侧墙板，所述侧墙板包括至少两个底层基板、窗间板和窗上板。底层基板固定连接在侧墙骨架上，窗间板固定连接在底层基板上，且位于窗口前侧和/或后侧，窗上板位于窗口上方，由于窗间板及窗上板都可方便的拆卸，当出现损坏或其他原因需要更换侧墙板时，可方便的更换窗间板及窗上板。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及铁路客车装配技术，尤其涉及一种铁路客车侧墙。
技术介绍
铁路客车内饰侧墙板位于内饰地板与行李架之间的过渡区域，是旅客与车体的分割界面，对旅客起到保护作用，还起到隔热、隔湿、隔音、通风等作用。现有技术中，在铁路客车侧墙板为一体结构，即使在车窗处的侧墙板，也为中间开设有窗口的一体型板材，当侧墙板的某处出现损坏或其他原因需要更换时，无法针对该位置进行拆卸或更换，只有将整个侧墙板都拆掉，侧墙板的互换性差，从而造成资源的浪费。
技术实现思路
针对现有技术中的上述缺陷，本专利技术提供一种铁路客车侧墙，实现根据需要拆卸及拆卸部分侧墙板。本专利技术提供的铁路客车侧墙，包括侧墙骨架和覆盖在所述侧墙骨架朝内的表面的侧墙板，所述侧墙板包括至少两个底层基板、窗间板和窗上板。所述底层基板上对应车窗的位置开设有窗口，且所述底层基板位于所述窗口下方的部分凸起形成窗台；所述底层基板的底部插设固定在侧墙骨架上的卡合凹槽中，所述底层基板的顶部通过安装卡夹持固定在所述侧墙骨架上；在侧墙骨架朝内的表面上、且在相邻的两个所述底层基板之间设置有第一安装码，第一压板压设在相邻两个所述底层基板的边缘，第一紧固件穿过所述第一压板将相邻的两个所述底层基板与所述第一安装码相对固定；在所述侧墙骨架朝内的表面上、且在所述窗口下方固定设置有支撑木骨，所述支撑木骨上固定设置有至少两个第二安装码，至少两个第二紧固件穿过所述底层基板螺接在所述第二安装码上；所述窗间板位于所述窗口的前侧和/或后侧，在所述侧墙骨架朝内的表面上、且在所述窗口的前和/后侧分别固定设置有第三安装码，第三紧固件穿过所述窗间板的顶部及所述底层基板螺接在所述第三安装码上；在底层基板上、且在所述窗台上方固定设置有搭扣座，所述窗间板朝向所述底层基板的表面的底部固定设置有搭扣帽，通过所述搭扣帽与所述搭扣座的卡合将所述窗间板底部固定连接在所述底层基板上；所述窗上板位于所述窗口上方，所述窗上板的顶部卡合固定在车体行李架的卡板上，所述窗上板朝向所述侧墙骨架的表面上固定设置有连接板，穿过所述连接板的第四紧固件螺接固定在、埋设于所述侧墙骨架上的螺母中，且所述窗上板能覆盖所述第三紧固件。如上所述的铁路客车侧墙，优选地，位于所述窗台上方的、相邻的两个所述底层基板之间的间隙中设置有密封胶条；位于所述窗台下方的、相邻的两个所述底层基板之间的间隙中插设有穿条。如上所述的铁路客车侧墙，优选地，在所述底层基板上、且在所述窗口下方还形成沿纵向延伸的卡合槽，且所述第二紧固件位于所述卡合槽中；沿纵向延伸的长形窗下板卡合固定在所述卡合槽中、并覆盖住至少两个所述第二紧固件。如上所述的铁路客车侧墙，所述底层基板和窗上板的总数分别为N个，所述窗间板的总数为N+1个；其中N-I个所述窗间板分别位于相邻的两个所述窗口之间，余下的两个所述窗间板分别位于处于前方窗口的前侧和最后方的窗口的后侧；N个所述窗上板分别位于N个所述窗口的上方；N为大于或等于2的整数。如上所述的铁路客车侧墙，所述窗下板的总数为N个，分别位于N个所述窗口的下方。如上所述的铁路客车侧墙，优选地，所述第一紧固件、第二紧固件和第三紧固件均为螺栓。本专利技术提供的铁路客车侧墙，底层基板固定连接在侧墙骨架上，窗间板固定连接在底层基板上，且位于窗口前侧和/或后侧，窗上板位于窗口上方，由于窗间板及窗上板都可方便的拆卸，进而，当出现损坏或其他原因需要跟换侧墙板时，可方便地，仅更换窗间板及窗上板，方便了维护。附图说明图I为本专利技术侧墙实施例总体结构示意图2为侧墙骨架上设置的安装码的布置图3为本专利技术侧墙实施例在安装有窗上板的总体结构示意图4为图3中V-V向的剖面图图5为图I中W-W向的剖面图图6为图5中X的局部放大图图7为图5中Y的局部放大图图8为图I中P-P向的剖面图图9为图8中Z的局部放大图图10为图8中S的局部放大图11为图I中0-0向的剖面图12为图I所示侧墙的立体结构示意图。I :底层基板；2:窗间板;3 :窗上板；4:窗下板;5 :遮阳帘；6 :衣帽钩；7 :行李架；8 :密封胶条；9 :穿条；10 :支撑木骨；11:第一安装码；12 :第二安装码;13 :第三安装码；14 :固定卡；21 :搭扣座；22 :搭扣帽；111 :第一紧固件; 112 :第一压板；121 :第二紧固件; 131 :第三紧固件141 :第四紧固件； 142 :螺母；20 :侧墙骨架；30 :窗口 ；CN 102910184 A书明说3/6页40:窗台；51:导轨；52 :遮阳帘底座；71 :卡板。具体实施方式下面结合具体附图和实施例对本专利技术作进一步地说明。图I为本专利技术侧墙实施例的总体结构示意图；图2为侧墙骨架上设置的安装码的布置图；图3为本专利技术侧墙实施例在安装有窗上板的总体结构示意图；图4为图3中V-V向的剖面图。请参照图I至图4，如图所示，本实施例提供的铁路客车侧墙，包括侧墙骨架20 和覆盖在侧墙骨架20朝内的表面的侧墙板，所述侧墙板包括至少两个底层基板I、窗间板2 和窗上板3。底层基板I上对应车窗的位置开设有窗口 30,且底层基板I位于窗口下方的部分凸起形成窗台40 ;底层基板I的底部插设固定在侧墙骨架20上的卡合凹槽中，底层基板I 的顶部通过安装卡14 (参照图6)夹持固定在侧墙骨架20上；在侧墙骨架20朝内的表面上、且在相邻的两个底层基板I之间设置有第一安装码11，第一压板112 (参照图11)压设在相邻两个底层基板I的边缘，第一紧固件111 (参照图11)穿过第一压板112将相邻的两个底层基板I与第一安装码11相对固定；在侧墙骨架20朝内的表面上、且在窗口 30下方固定设置有支撑木骨10，支撑木骨10上固定设置有至少两个第二安装码12，至少两个第二紧固件121穿过底层基板I螺接在第二安装码12上。窗间板2位于窗口 30的前侧和/或后侧，在侧墙骨架20的朝内的表面上、且在窗口 30的前侧和/或后侧分别固定设置有第三安装码13，第三紧固件131穿过窗间板2的顶部及底层基板I螺接在第三安装码13上；请参照图10，在底层基板I上、且在窗台40的上方固定设置有搭扣座21，窗间板2朝向底层基板I的表面的底部固定设置有搭扣帽22，通过搭扣帽22与搭扣座21的卡合将窗间板2底部固定连接在底层基板I上。窗上板3位于窗口 30上方，窗上板3的顶部卡合固定在车体行李架7的连接卡板71上，窗上板3朝向侧墙骨架30的表面上固定设置有连接板，穿过连接板的第四紧固件 141螺接固定在、埋设于侧墙骨架20上的螺母142中，且窗上板3能覆盖第三紧固件131。本实施例提供的铁路客车侧墙，底层基板I固定连接在侧墙骨架20上，窗间板2 固定连接在底层基板上，且位于窗口前侧和/或后侧，窗上板3位于窗口上方，由于窗间板 2及窗上板3都可方便的拆卸，当出现损坏或其他原因需要跟换侧墙板时，可方便地实现更换窗间板2 ;并且，由于底层基板I还与侧墙骨架20在窗口下方的支撑木骨10螺接固定， 因此，侧墙板与侧墙骨架之间的固定更为可靠。另外，还可以根据需要将窗间板2设置成不同的颜色，以通过更换窗间板2对侧墙进行的调色、装饰，使侧墙板更为美观。请参照图5及图6，如图所示，底层基板I的顶部通过安装卡14夹持固定在侧墙骨架20上；具体地，安装卡14可以为本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路客车侧墙，包括：侧墙骨架和覆盖在所述侧墙骨架朝内的表面的侧墙板，其特征在于，所述侧墙板包括至少两个底层基板（1）、窗间板（2）和窗上板（3）；所述底层基板（1）上对应车窗的位置开设有窗口（30），且所述底层基板（1）位于所述窗口（30）下方的部分凸起形成窗台（40）；所述底层基板（1）的底部插设固定在侧墙骨架的卡合凹槽中，所述底层基板（1）的顶部通过安装卡（14）夹持固定在所述侧墙骨架（20）上；在侧墙骨架（20）朝内的表面上、且在相邻的两个所述底层基板（1）之间设置有第一安装码（11），第一压板（112）压设在相邻两个所述底层基板（1）的边缘，第一紧固件（111）穿过所述第一压板（112）将相邻的两个所述底层基板（1）与所述第一安装码（11）相对固定；在所述侧墙骨架（20）朝内的表面上、且在所述窗口（30）下方固定设置有支撑木骨（10），所述支撑木骨（10）上固定设置有至少两个第二安装码（12），至少两个第二紧固件（121）穿过所述底层基板（1）螺接在所述第二安装码（12）上；所述窗间板（2）位于所述窗口（30）的前侧和/或后侧，在所述侧墙骨架（20）朝内的表面上、且在所述窗口（30）的前侧和/或后侧分别固定设置有第三安装码（13），第三紧固件（131）穿过所述窗间板（2）的顶部及所述底层基板（1）螺接在所述第三安装码（13）上；在底层基板（1）上、且在所述窗台（40）上方固定设置有搭扣座（21），所述窗间板（2）朝向所述底层基板（1）的表面的底部固定设置有搭扣帽（22），通过所述搭扣帽（22）与所述搭扣座（21）的卡合将所述窗间板（2）底部固定连接在所述底层基板（1）上；所述窗上板（3）位于所述窗口（30）上方，所述窗上板（3）的顶部卡合固定在车体行李架（7）的卡板（71）上，所述窗上板（3）朝向所述侧墙骨架（20）的表面上固定设置有连接板，穿过所述连接板的第四紧固件（141）螺接固定在、埋设于所述侧墙骨架（20）上的螺母（142）中，且所述窗上板（3）能覆盖所述第三紧固件（131）。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李夏艳，鱼宝林，熊力，司志强，商朝华，
申请(专利权)人：唐山轨道客车有限责任公司，
类型：发明
国别省市：