动车组用侧墙上部型材及动车组制造技术

本实用新型专利技术提供一种动车组用侧墙上部型材及动车组，其中动车组用侧墙上部型材包括侧墙型材连接件和车顶型材连接件，所述侧墙型材连接件和车顶型材连接件之间连接有内侧面板和外侧面板，所述内侧面板和外侧面板之间还连接有能够作为塞拉门门上横梁的第一门上横梁筋板，以及能够作为内藏门门上横梁的第二门上横梁筋板。本实用新型专利技术所提供侧墙上部型材具有更高的通用性，用于动车组后，利于动车组成本的降低。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路运输设备的侧墙结构技术，尤其涉及一种动车组用侧墙上部型材及动车组。
技术介绍
在现有的高速动车组中，侧墙上部型材为构成车体结构的重要部件，侧墙上部型材为铝合金型材，用于连接侧墙型材和车顶型材。其中，侧墙上部型材包括侧墙型材连接件、车顶型材连接件、内侧面板和外侧面 板，车顶型材连接件位于侧墙上部型材的顶端，侧墙型材连接件位于侧墙上部型材的底端，侧墙型材连接件与车顶型材连接件分别与内侧面板、外侧面板相连接，侧墙型材连接件用于与侧墙型材连接，车顶型材连接件用于与车顶型材连接，从而构成车体结构。目前的高速动车组上设置有塞拉门或内藏门，塞拉门和内藏门的安装位置及安装形式不同，其中车体在塞拉门的位置处不包括门框结构，车体在内藏门的位置处则包括门框结构，因此，现有侧墙上部型材在制作时，为了与侧墙上的内藏门或塞拉门进行配合，通常制作两种不同结构的侧墙上部型材，以便与塞拉门或内藏门配合。综上，现有技术的侧墙上部型材通用性差，需要制作两种不同结构的上部型材以满足塞拉门或内藏门的安装要求，造成动车组成本的增加。
技术实现思路
本技术提供一种侧墙上部型材，通用性强，利于动车组成本的降低。本技术提供一种成本低的动车组。本技术提供一种动车组用侧墙上部型材，包括侧墙型材连接件和车顶型材连接件，所述侧墙型材连接件和车顶型材连接件之间连接有内侧面板和外侧面板，所述内侧面板和外侧面板之间还连接有能够作为塞拉门门上横梁的第一门上横梁筋板，以及能够作为内藏门门上横梁的第二门上横梁筋板。所述的动车组用侧墙上部型材，其中，所述内侧面板与外侧面板之间还连接有加强筋板。所述的动车组用侧墙上部型材，其中，靠近所述第一门上横梁筋板、第二门上横梁筋板的内侧面板、外侧面板和加强筋板的厚度大于远离所述第一门上横梁筋板、第二门上横梁筋板的内侧面板、外侧面板和加强筋板的厚度。所述的动车组用侧墙上部型材，其中，所述内侧面板上设置有C型连接件。所述的动车组用侧墙上部型材，其中，所述第一门上横梁位于靠近所述车顶型材连接件的位置，所述第二门上横梁位于靠近所述侧墙型材连接件的位置。本技术另提供一种动车组，其包括侧墙型材和车顶型材，还包括上述本技术所提供的动车组用侧墙上部型材，所述动车组侧墙上部型材上的侧墙型材连接件与所述侧墙型材相连接，所述动车组侧墙上部型材上的车顶型材连接件与所述车顶型材相连接。基于上述，本技术所提供侧墙上部型材，通过设置能够作为塞拉门门上横梁的第一门上横梁筋板以及能够作为内藏门门上横梁的第二门上横梁筋板，能够同时与塞拉门或内藏门相配合，具有更高的通用性，用于动车组后，利于动车组成本的降低。附图说明图I为本技术实施例提供的动车组用侧墙上部型材的结构示意图；图2为本技术实施例提供的动车组用侧墙上部型材与塞拉门配合时进行加工后的结构不意图；图3为本技术实施例提供的动车组用侧墙上部型材与内藏门配合时进行加工后的结构不意图；图4为本技术实施例提供的动车组用侧墙上部型材加工后与内藏门的门框相连接的示意图。附图标记说明101 :侧墙型材连接件；102 :车顶型材连接件；103:内侧面板；104:外侧面板；105 :第一门上横梁筋板；106 :第二门上横梁筋板；107:焊接连接结构；108:门框；109 :加强筋板；110 : C型连接件。具体实施方式请参考图1，本技术实施例提供一种动车组用侧墙上部型材，包括侧墙型材连接件101和车顶型材连接件102，所述侧墙型材连接件101和车顶型材连接件102之间连接有内侧面板103和外侧面板104，所述内侧面板103和外侧面板104之间还连接有能够作为塞拉门门上横梁的第一门上横梁筋板105，以及能够作为内藏门门上横梁的第二门上横梁筋板106。本实施例侧墙上部型材可连接在动车组的侧墙与车顶之间，具体地，其中，侧墙型材连接件101适用于与动车组车体的侧墙型材相连接，车顶型材连接件102适于用于与动车组车体的车顶型材相连接，内侧面板103和外侧面板104可起到支撑作用。本实施例侧墙上部型材安装到侧墙和车顶之间时，当侧墙上设置有塞拉门，侧墙上部型材需要与塞拉门配合时，可加工掉第一门上横梁筋板105以下部分(参考图2)，使第一门上横梁筋板105能够与塞拉门上沿相配合，作为塞拉门的门上横梁。当侧墙上设置有内藏门，侧墙上部型材需要与内藏门配合时，可在保留第二门上横梁筋板106下面的一段内侧面板103和外侧面板104作为焊接连接结构107的基础上，加工掉焊接连接结构107以下部分(参考图3)，所述焊接连接结构107适于与内藏门的门框108上沿进行焊接(参考图4)，从而使第二门上横梁筋板106作为内藏门的门上横梁。在上述技术方案的基础上，所述内侧面板103与外侧面板104之间可连接有加强筋板109，以加强侧墙上部型材的结构强度。该加强筋板109的数量可以有多个，实际应用中可根据需要设置合适数量的加强筋板109。在上述技术方案的基础上，优选的，靠近所述第一门上横梁筋板105、第二门上横梁筋板106的内侧面板103、外侧面板104和加强筋板109的厚度大于远离所述第一门上横梁筋板105、第二门上横梁筋板106的内侧面板103、外侧面板104和加强筋板109的厚度，以保证在第一、第二门上横梁筋板106作为门上横梁时具有较好的强度和刚度。在上述技术方案的基础上，所述内侧面板103上可设置有C型连接件110，可在C型连接件110的凹口内设置滑块，通过滑块可连接侧墙板、卫生间等车厢内部设备，为车厢内部设备的安装提供便利。在本实施例中，由于塞拉门通常高于内藏门，因此，第一门上横梁筋板105位于靠近车顶型材连接件102的位置，第二门上横梁筋板106位于靠近所述侧墙型材连接件101的位置，通过加工可更方便的与塞拉门或内藏门配合作为门上横梁，当然，可根据塞拉门或内藏门的具体情况改变第一、第二门上横梁的位置，以利于加工和与塞拉门或内藏门的配合，本技术不限定于此。在另一实施例中，提供一种动车组，其包括侧墙型材和车顶型材，还包括任意实施 例所提供的动车组用侧墙上部型材，所述动车组侧墙上部型材上的侧墙型材连接件101与所述侧墙型材相连接，所述动车组侧墙上部型材上的车顶型材连接件102与所述车顶型材相连接。当需要设置塞拉门时，则加工掉侧墙上部型材的第一门上横梁筋板105以下部分(参考图2)，使第一门上横梁筋板105能够与塞拉门上沿相配合，作为塞拉门的门上横梁。当需要设置内藏门时，则在保留侧墙上部型材的第二门上横梁筋板106下面的一段内侧面板103和外侧面板104作为焊接连接结构107的基础上，加工掉侧墙上部型材的所述焊接连接结构107以下部分(参考图3)，所述焊接连接结构107适于与内藏门的门框108上沿进行焊接(参考图4 )，从而使第二门上横梁筋板106作为内藏门的门上横梁。本技术所提供侧墙上部型材，通过设置能够作为塞拉门门上横梁的第一门上横梁筋板以及能够作为内藏门门上横梁的第二门上横梁筋板，通过加工能够与塞拉门或内藏门相配合，具有更高的通用性，用于动车组后，利于动车组成本的降低，同时本技术的侧墙上部型材结构简单，且工艺性好，具有较好的强度和刚度。最后应说明的是以上各实施例仅用以说本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动车组用侧墙上部型材，包括：侧墙型材连接件和车顶型材连接件，所述侧墙型材连接件和车顶型材连接件之间连接有内侧面板和外侧面板，其特征在于：所述内侧面板和外侧面板之间还连接有能够作为塞拉门门上横梁的第一门上横梁筋板，以及能够作为内藏门门上横梁的第二门上横梁筋板。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张庆刚，何晓蕾，潘乐，范乐天，张锦华，张元波，
申请(专利权)人：唐山轨道客车有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：