后悬小电池箱容量大的电动客车底盘车架结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动客车底盘车架结构，其中所述底盘车架结构包括前段车架总成、中段车架总成及后段车架总成，所述后段车架总成由前至后包括后轮前骨架总成、后轮上骨架总成及设备安装区骨架总成，所述设备安装区骨架总成向后设置有电动车后支架连板，该结构后悬较小，可以安装较大容量的电池箱。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车领域，尤其涉及一种电动客车底盘车架结构。
技术介绍
底盘车架作为客车上极为重要的部件，在车辆底盘车架的下面装有前轴、后轴及车轮，在车辆底盘车架的上面装有司乘人员及汽车发动机等设备。为响应国家新能源计划，越来越多的客车企业加入了电动客车的研发行列，电动客车无疑首要解决的问题是电池技术，然在众多电池技术研发投入的背景下，电池技术难题正在一步步被研发人员攻克，接下来要解决的问题就是如何安装较大容量的电池箱以增加电动客车的续航能力。因此，需要一种改进的电动车客车底盘车架结构，以解决上述问题。·
技术实现思路
本技术要达到的目的是提供一种电动客车底盘车架结构，以安装较大容量的电池箱。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案一种电动客车底盘车架结构，其中所述底盘车架结构包括前段车架总成、中段车架总成及后段车架总成，所述后段车架总成由前至后包括后轮前骨架总成、后轮上骨架总成及设备安装区骨架总成，所述设备安装区骨架总成向后设置有电动车后支架连板。其中，所述设备安装区骨架总成包括电动机骨架总成及位于电动机骨架总成上方的电池箱骨架总成。其中，所述电池箱骨架总成包括电池箱下骨架层、电池箱中骨架层及电池箱骨架顶层。其中，所述电动机骨架总成包括电动机底架层及设置于电动机底架层与电池箱下骨架层之间的第二侧梁总成。其中，所述电动车后支架连板进一步设置在电动机骨架总成后方靠近第二侧梁总成处。其中，所述第二侧梁总成包括设置于所述电动机底架层及电池箱下骨架层之间靠近中间位置的两间隔梁及所述电动机底架层及电池箱下骨架层之间靠两侧处的第二边侧MO其中，所述电池箱骨架顶层与所述电池箱中骨架层、所述电池箱中骨架层与所述电池箱下骨架层之间靠两侧处设有第一边侧梁总成。其中，所述后轮前骨架总成、后轮上骨架总成及设备安装区骨架总成之间通过焊接连接。其中，所述后轮上骨架总成与设备安装区骨架总成的电动机底架层之间设有斜拉杆。其中，所述后轮上骨架总成与后轮前骨架总成之间设有斜拉杆。本技术的优点及有益效果在于该电动客车底盘车架结构结构紧凑，后悬较小，电池箱安装容量较大，续航能力增加，坡道通过能力较强，载客较多。附图说明图I为本技术电动客车底盘车架结构的后段车架总成主视图的示意图。图2为本技术电动客车底盘车架结构的后段车架总成俯视图的示意图。图3为沿图I中所示D-D向的示意图。图中后段车架总成3,后轮前骨架总成31,后轮上骨架总成32,斜拉杆320,设备安装区骨架总成33，电动机骨架总成331，电动机底架层3311，第二侧梁总成20，第二边侧梁21，间 隔梁22，电动机后支架连板201，电池箱骨架总成332，电池箱下骨架层3321，电池箱中骨架层3322，电池箱骨架顶层3323，第一边侧梁总成10。具体实施方式参阅图I至图3，本技术的电动客车底盘车架结构包括前段车架总成(未图示)、中段车架总成(未图示)及后段车架总成3，所述前段车架总成、中段车架总成及后段车架总成3之间通过焊接连接。本案中，设定车辆前进的方向为前方向，车辆后退的方向为后方向。所述后段车架总成3由前至后包括后轮前骨架总成31、后轮上骨架总成32及设备安装区骨架总成33。所述设备安装区骨架总成33包括电动机骨架总成331及位于电动机骨架总成331上方的电池箱骨架总成332。所述后轮前骨架总成31、后轮上骨架总成32及设备安装区骨架总成33之间通过焊接连接，所述后轮上骨架总成32与设备安装区骨架总成33的电动机底架层3311之间及所述后轮上骨架总成32与后轮前骨架总成31之间均设有斜拉杆320。电动客车后端需安装较重的电池箱，设备安装区骨架总成33的承重压力较大，该斜拉杆320的设置可增加后轮上骨架总成32与安装区骨架总成33之间的强度及后轮上骨架总成32与后轮前骨架总成31之间的强度，有效提高车辆可靠度。所述电池箱骨架总成332主要用来安装电池箱，包括电池箱下骨架层3321、电池箱中骨架层3322及电池箱骨架顶层3323，如此设置可获得上下两层的电池箱置放空间。所述电池箱骨架顶层3323与所述电池箱中骨架层3322、所述电池箱中骨架层3322与所述电池箱下骨架层3323之间靠两侧处设有第一边侧梁总成10。第一侧梁总成10靠两侧设置可获得最大限度的电池箱安装空间，从而可以安放尽量大容量的电池箱(未图示)，增加电动客车的续航能力。实际制造时，所述两侧的第一边侧梁总成10间的距离大于所安放的电池箱的宽度，如此设置在电池需要安装或者更换时，可方便地从客车尾部操作。所述电动机骨架总成331主要用来安装但不限于变速箱、电动机、蓄电池、空压机、变频器、水箱等设备，结构紧凑，包括电动机底架层3311及设置于电动机底架层3311与电池箱下骨架层3321之间的第二侧梁总成20。所述第二侧梁总成20包括设置于所述电动机底架层3311及电池箱下骨架层3321之间靠近中间位置的两间隔梁22及所述电动机底架层3311及电池箱下骨架层3321之间靠两侧处的第二边侧梁21，所述第二边侧梁21可以起到对所述电动机底架层3311及电池箱下骨架层3321之间的支撑作用，所述间隔梁22既可以起到与第二边侧梁21 —样的支撑功效，又可以起到间隔电动机底架层3311上安装的各种设备，避免相互干扰。其中，两间隔梁22之间形成的空间用来安装变速箱及电动机，间隔梁22与左侧的第二边侧梁21之间的空间主要用来安装蓄电池及水箱，间隔梁22与右侧的第二边侧梁21之间的空间主要用来安装空压机及变频器。所述设备安装区骨架总成33向后设置有电动车后支架连板201，该电动车后支架连板201进一步设置在电动机骨架总成331后方靠近第二侧梁总成20处，所述电动机后支架连板201可支撑电动机或者其他设备的部分重力，该电动机后支架连板201的设置可充分利用设备安装区骨架总成33与客车后蒙皮(未图示)之间的空间，尽量减少车辆后悬长度。本技术的电动客车底盘车架结构的设备安装区骨架总成33结构紧凑，从而可以做到后悬较小，前后轴轴距较大，在实际制造中，作为1(Γ10.5米的电动客车，本技术的设计可以做到2. 17米的后悬，6. I米的轴距。前后轴轴距较大，作为城市公交车时， 则可以使得前后轴之间的低空间容纳人数增加，增加城市公交载客能力。后悬较小客车的离去角即较大，可增加客车坡道的通过能力；在客车后轴轴荷最大值既定的情况下，因为后悬的减少可以增加电池箱的总质量且不增加客车后轴轴荷，如此可以增加电池箱的安装容量，增加电动客车的续航能力。另外，本技术的电动客车底盘车架结构的电池箱骨架总成332的结构设计可以获得较大的电池箱安装空间，从而可以安放尽量大容量的电池箱，增加电动客车的续航能力。且在实际安装中，电池箱是从尾部安装的，操作较为方便。以上所述仅为本技术的一种实施方式，不是唯一的实施方式，本领域普通技术人员通过阅读本技术说明书而对本技术技术方案采取的任何等效的变化，均为本技术的权利要求所涵盖。权利要求1.一种电动客车底盘车架结构 ，其特征在于所述底盘车架结构包括前段车架总成、中段车架总成及后段车架总成，所述后段车架总成由前至后包括后轮前骨架总成、后轮上骨架总成及设备安装区骨架总成，所述设备安装区骨本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动客车底盘车架结构，其特征在于：所述底盘车架结构包括前段车架总成、中段车架总成及后段车架总成，所述后段车架总成由前至后包括后轮前骨架总成、后轮上骨架总成及设备安装区骨架总成，所述设备安装区骨架总成向后设置有电动车后支架连板。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋洪，张中帆，边东生，朱书平，
申请(专利权)人：江苏常隆客车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：