【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种机动车车架，特别涉及一种电动车的车架结构。
技术介绍
车架是支承车身的基础构件，一般称为底盘大梁架，发动机、变速器、转向器及车身部分都固定在车架上。它除了承受静载荷外还要承受机动车行驶时产生的动载荷，因此车架必须要有足够的强度和刚度，以保证机动车在正常使用时受到各种应力下不会破坏和变形。特别是对于电动车，其需要搭载比能量密度相对较低的蓄电池作为能源供应系 统，这样就改变了整车静态应力的分布状况，设计上需要兼顾整车重心在前后轴之间的位置，以保证满载状态下的承压安全系数，并兼顾侧倾稳定性，同时提高车架整体强度和抗扭特性。现有的车架大多数的边梁式单层结构，在速度不高的情况下(例如小于32km/h)，即使在转向过程中感觉明显的侧倾，也不会造成严重的后果。但是电动车的设计时速已可高达80km/h，已可作为普通公路用车，如果转向侧倾过大，会造成人员伤亡。但是，我们又不能单纯地增加车架材料的厚度，以达到增强车身强度的效果，因为这样会大大增加车架的重量，从而增加电机能耗，降低整车续驶里程。因此，有必要提供一种改进的机动车车架，以克服现有技术中存在的问题和满足对车架...
【技术保护点】
一种机动车车架，包括两根纵向平行的大梁，所述大梁最前端通过第一横梁连接，其特征在于，所述大梁的外侧各设计有一根纵向平行的副梁，所述副梁与大梁不在同一平面上；所述副梁最前端与第一横梁相连，副梁弯折处连接有第二横梁，副梁之间位于第二横梁后方连接有第三横梁，副梁尾端通过两根横向连接梁固定于大梁中段上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈风，尹鹏，
申请(专利权)人：中国航空技术广州有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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