本实用新型专利技术公开了一种液压及机械联合式驻车装置，包括制动卡钳总成，通过液压传动机构驱动所述制动卡钳总成的踏板机构，通过机械传动机构驱动所述制动卡钳总成的驻车开关，所述液压传动机构中设有用于保持制动卡钳总成夹紧压力的电控阀，所述电控阀通过电路接入并受控于所述驻车开关。本实用新型专利技术可通过驻车开关控制电控阀使活塞容置腔内始终保持高压状态，从而使得制动卡钳总成对位于其中的制动盘保持夹紧或松开，此时即使松开踏板机构，也即解除脚刹，车辆仍然保持驻车状态，从而保证驾驶者对驻车操作的快捷方便，同时也提高了驻车装置的可靠性、可移植性和高负荷性能。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种驻车装置，尤其是一种液压及机械联合式驻车装置。
技术介绍
早期使用的驻车装置多为手刹驻车，使用者需要手动向上扳紧安装于车内的手刹车拉柄，使连接于该手刹车拉柄的制动卡钳总成受到联动并夹紧制动盘，从而达到驻车的目的。然而，该手刹驻车装置需要在车内安装手刹车拉柄和与该手刹车拉柄联动的钢丝拉线，如此一来，势必将造成车辆内部空间浪费，不符合实际使用者对车辆操作便利性及空间舒适性的需求。同时，通过手刹车装置来控制车辆驻车，那么驾驶者的力度将直接影响车辆驻车效果。为了解决手刹驻车装置所带来的问题，中国专利公开号CN101144514A，公开日是2008年3月19日，名称为“一种车辆电子驻车制动系统执行机构”中公开了一种车辆电子·驻车制动系统执行机构，包括传输装置和制动卡钳总成，传输装置的前壳体和后壳体密封连接，形成半封闭的壳体，传输装置通过螺钉与制动钳体相连，传输装置的前壳体内装有直流电机，直流电机的输出者上装有小同步带轮，小同步带轮通过同步带与装在偏心轴一端的大同步带轮相连，偏心轴靠近大同步带轮的一端支撑在后壳体上，另一端支撑在输出内齿轮上，偏心轴的中间偏心段装有双联齿轮，双联齿轮靠近大同步带轮一侧的齿轮与安装在前壳体内的固定内齿轮哨合，双联齿轮的另一侧齿轮与输出内齿轮哨合，输出内齿轮安装在前壳体内的输出内齿轮座上并通过花键与制动卡钳总成中的螺杆伸出端相连，螺杆伸出端靠近制动钳体一侧安装有挡圈，螺杆未伸出端与螺套采用自锁螺纹配合且位于活塞的非圆孔内，安装在制动钳体缸孔内的活塞靠近制动块总成一侧的凹槽与制动块总成的凸台配合，两个制动块总成在中间安装有制动盘。该中国专利通过对制动钳体的控制来实现车辆驻车的实施或解除，操作简单，且每次驻车制动力的大小一致性好，能适应各种复杂的环境。但是，前述手刹驻车装置结构单一，可靠性、可移植性和高负荷性均较差。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术提供了一种可靠性、可移植性和高负荷性能好的液压及机械联合式驻车装置。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种液压及机械联合式驻车装置，包括制动卡钳总成，通过液压传动机构驱动所述制动卡钳总成的踏板机构，通过机械传动机构驱动所述制动卡钳总成的驻车开关，所述液压传动机构中设有用于保持制动卡钳总成夹紧压力的电控阀，所述电控阀通过电路接入并受控于所述驻车开关。进一步设置为所述电控阀包括开设有流体通道的阀体、位于所述阀体内的阀芯、及受控于所述驻车开关的阀芯驱动机构，流体通道连通在所述液压传动机构的液压管路中。其中，所述阀芯驱动机构为制动电机，该制动电机的输出轴与所述阀芯螺纹配合，且所述阀芯周向限位地设于所述阀体内。所述踏板机构由制动油缸，与所述制动油缸活塞杆联动的制动踏板，以及与所述制动油缸相连通的储油壶组成，所述制动油缸以及活塞容置腔连通在所述流体通道的两端，所述制动卡钳总成包括带有活塞容置腔的制动卡钳本体，位于所述活塞容置腔内的活塞，以及受所述活塞驱动的制动块。采用上述技术方案，行车时，该流体通道处于常开状态，当司机踩下制动踏板时，制动踏板将推动制动油缸的活塞运动，则制动油缸输出％5将油液压入制动卡甜本体上的活塞容置腔内，当活塞容置腔内压力增大，则活塞容置腔内活塞将受油液压力作用下朝向制动盘运动，由此带动制动块对制动盘进行夹紧操作，保证车辆处于驻车状态。此时再通过驻车开关控制驱动机构中的制动电机工作，制动电机输出轴上螺纹连接的阀芯在周向限位的情况下开始沿轴向运动，从而实现流体通道关闭。制动卡钳本体和活塞上分别设有相互夹紧配合的第一制动块和第二制动块，由于流体通道内原本保持高压状态，则当流体通道被关闭时，处于活塞容置腔内的液压仍然是高压状态，也即活塞上的第二制动块始终和制动卡钳本体上第一制动块保持夹紧状态，此时即使松开制动踏板，则制动盘始终处于被夹紧状态，也即车辆将继续保持驻车状态。由此，有效保证驻车状态的可靠性，以及驻车时制动 卡钳总成始终保持高负荷性。当要解除驻车状态时，通过驻车开关控制驱动电机解除流体 通道的闭合，制动油缸内压力恢复正常，也即流体通道内的压力恢复正常，此时制动卡钳总成上活塞带动制动块恢复原位，也即实现制动卡钳总成松开制动盘。进一步设置为所述电控阀还包括有开设于所述阀体内的稳压流体通道，所述稳压流体通道的一端与所述储油壶管路连接，另一端与所述流体通道相连通且位于所述流体通道流入端和所述阀芯之间，所述稳压流体通道内还设有稳压阀芯，以及驱动所述稳压阀芯闭合或导通所述稳压流体通道的稳压阀芯驱动机构。其中，所述稳压阀芯驱动机构为稳压制动电机，该稳压制动电机的输出轴上开设有外螺纹，所述稳压阀芯上设有与所述稳压制动电机输出轴上外螺纹相适配的内螺纹，所述稳压阀芯周向限位地安设于所述阀体内。采用上述技术方案，行车状态时，稳压流体通道始终保持常闭状态。当通过驻车开关控制制动电机带动阀芯关闭流体通道后，驻车开关将进一步控制稳压制动电机带动稳压阀芯打开稳压流体通道，则使得流体通道内高压油液回流至储油壶内，如此即使得制动油缸内的油液压力被释放，进而使得制动踏板从下压状态恢复原位。其中，储油壶即和制动油缸连通，又和稳压流体通道相连通，故储油壶在液压传动机构和机械传动机构中均起到储存和输出液压油的作用。为了减少安装体积，储油壶只有一个，且同时与制动油缸和稳压流体通道相连通。当然，储油壶还可以为两个，且分别与制动油缸和稳压流体通道相连通，从而构成两套独立的液压传动机构和机械传动机构。进一步设置为所述机械传动机构包括与制动卡钳本体连接的安装座，该安装座上安设有驱动电机、与所述驱动电机输出轴联动的行星齿轮，以及与所述行星齿轮输出轴螺纹配合的制动块驱动螺母。采用上述技术方案，驻车开关能控制驱动电机带动制动块驱动螺母朝向活塞运动，则施力方向能推动活塞带动第二制动块朝向第一制动块运动，也即实现对于制动盘的夹紧，从而使得车辆处于驻车状态。当需要解除驻车状态时，则控制驱动电机反向转动，使得活塞后退至原始位置，也即第二制动块和第一制动块分开。进一步设置为所述制动块驱动螺母周向限位地插入所述活塞容置腔内，该制动块驱动螺母与所述活塞容置腔密封配合。采用上述技术方案，制动块驱动螺母和制动卡钳本体密封配合，也即制动块驱动螺母和活塞容置腔腔壁密封配合，该密封配合为硬密封配合，制动块驱动螺母插设于活塞容置腔内，则能减少制动块驱动螺母的安装空间，从而为原本就不大的制动卡钳本体节省空间。本技术的有益效果是通过驻车开关控制机械传动机构驱动制动卡钳总成夹紧制动盘，且通过驻车开关还可以控制液压传动机构驱动制动卡钳总成夹紧制动盘，从而实现对车辆的驻车。当制动油缸输出端将压力输送至电控阀内，此时电控阀将高负荷的液压油液传递给活塞，活塞带动制动块夹紧制动盘，而此时电控阀将继续使得流体通道内的油液保持高压状态，即使松开制动踏板，活塞容置腔内的压力仍继续处于高压状态并保证制动块始终夹紧制动盘。若要解除驻车状态，只需控制驻车开关，一方面实现机械传动机构解除制动卡钳总成对制动盘的夹紧，另一方面实现液压传动机构中电控阀对流体通道内高 压状态的解除。也即本技术可通过驻车开关同时控制机械传动机构和液压传动机构对位于制动卡钳总成内的制动盘的夹紧或松开，从而保证驾驶本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种液压及机械联合式驻车装置，包括制动卡钳总成（2），通过液压传动机构（4）驱动所述制动卡钳总成（2）的踏板机构（1），通过机械传动机构（3）驱动所述制动卡钳总成（2）的驻车开关，其特征是：所述液压传动机构（4）中设有用于保持制动卡钳总成（2）夹紧压力的电控阀（41），所述电控阀（41）通过电路接入并受控于所述驻车开关。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：赵刚，王少赠，戴礼强，邹凌华，吴成明，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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