错踩油门应急装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于汽车制造领域，尤其涉及一种错踩油门的应急装置。本实用新型专利技术包括发动机ECU、油门踏板、电动泵、活塞主缸都为刹车制动时必要的实现结构，其中在油门踏板上设有加速度传感器，加速度传感器的输入端连接发动机ECU,输出端连接油门踏板，当紧急情况误踩加速踏板时，由加速度传感器将踩踏油门踏板的加速度信号传递给发动机ECU，经发动机ECU处理数据，当加速度达到预设的触发值不小于40m/s?时，输出电信号，使发动机处于怠速状态；当汽车速度达到解除预设值0m/s?时，速度感应器对ECU输入信号，ECU把信号传给电动泵，使电动泵停止转动，所述的活塞主缸为三活塞结构，其中的一个主缸为独立的储液罐结构。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车制造领域，尤其涉及一种错踩油门的应急装置。
技术介绍
目前，随着机动车辆不断增多，道路交通事故已然成为世界的一大无法解决的难题。在每年的交通事故中，驾驶员因为慌乱中操作失误所造成的交通事故占很大的比重，其中将油门踩为刹车是一种最为常见的操作失误。在现有的技术中，也有许多关于错踩油门的解决办法，例如专利号为201020248508. O的专利文献中所说此专利包括发动机E⑶、汽车刹车装置，发动机E⑶与汽车刹车装置相连，还包括安装在汽车油门踏板底部并由油门踏板控制的微动开关，当油门踏板处于加油极限位置时，油门踏板压紧微动开关的动触点；微动开关与发动机ECU电相连。正常驾驶情况下，驾驶员极少将油门踏板踩到底；而在紧急情况下，则驾驶员可能会误将油门踏板当做刹车踏板而踩到底；在油门踏板的底部安装一微动开关，当驾驶员误将油门踏板踩到底时，油门踏板压紧微动开关的动触点使微动开关动作，微动开关给发动机控制器ECU发送一误操作信息，发动机ECL据此控制油门关闭，同时控制汽车刹车装置进行紧急刹车，从而及时对驾驶员的误操作进行纠错。虽然在上述的专利中，解决了误踩油门的纠错问题，但是在实际的应用中，却是有着无法解决的问题，例如每辆汽车的油门间隙不同，制动点位置不同，这样在加速时踩踏的深度就不尽相同；有时赶时间，需要将油门踩踏很深来加速，这样就会因为纠错装置无法实现。所以此专利在实践中的无法到达准确预测、制动迅速、可靠实用的效果。
技术实现思路
本技术提供一种可以准确预测，制动迅速，可靠实用的错踩油门应急装置。为了解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案错踩油门应急装置，包括发动机ECU、油门踏板、电动泵、活塞主缸，所述的油门踏板上设有加速度传感器，加速度传感器的输入端连接发动机ECU，输出端连接油门踏板，加速度传感器的预设触发值不小于40 m/s2，解除预设值为O m/s2，所述的活塞主缸为三活塞结构，其中的一个主缸为独立的储液罐结构。采用上述技术方案，本技术中，发动机ECU、油门踏板、电动泵、活塞主缸都为刹车制动时必要的实现结构，其中在油门踏板上设有加速度传感器，加速度传感器的输入端连接发动机ECU，输出端连接油门踏板，当紧急情况误踩加速踏板时，由加速度传感器将踩踏油门踏板的加速度信号传递给发动机ECU，经发动机ECU处理数据，当加速度达到预设的触发值不小于40 m/s2时，输出电信号，使发动机处于怠速状态；当汽车速度达到解除预设值O m/s2时，速度感应器对ECU输入信号，ECU把信号传给电动泵，使电动泵停止转动。根据加速度的大小采取误踩油门的应急制动，不仅反应快而且预测准确，一旦达到预设值便立刻制动；所述的活塞主缸为三活塞结构，其中的一个主缸为独立的储液罐结构，这样在不改变原有的活塞主缸的情况下，增加一个独立的储液罐主缸，可以起到很好的紧急制动的效果，同时在独立储液罐损坏时，因为与另外两个储液罐不连通所以不影响正常的刹车，安全可靠。进一步，所述的加速度传感器为谐振式MEMS加速度传感器，由支撑架、质量块、谐振器、激振单元、拾振单元组成，此传感器较其他传感器相比，它的准数字量(频率)输出可直接用于复杂的数字电路而免去了其他类型传感器在信号传递方面的诸多不便，具有动态范围广、灵敏度高、分辨率高、稳定性好的优点。进一步，为了使制动有明显的效果，应该采用相近压力的电动泵，我们选择高压齿轮泵，其压力值为8. O 14MPa，具有结构紧凑、自吸性好、效率高、适应性强等特点。进一步，所述的加速度传感器的输出端与发动机ECU之间设有电子节气阀，节气阀正常时为常开状态，方便信号的传送。 以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明图I为本技术错踩油门应急装置的结构示意图；图2为本技术错踩油门应急装置中加速度传感器的结构示意图；图3为本技术错踩油门应急装置中加速度传感器中激振单元和拾振单元的结构示意图；图4为本技术错踩油门应急装置活塞主缸的结构示意图。具体实施方式如图I所示错踩油门应急装置,包括发动机E⑶I、油门踏板2、电动泵3、活塞主缸4，所述的油门踏板上设有加速度传感器5，加速度传感器5的输入端连接发动机ECU I,输出端连接油门踏板2，所述的加速度传感器5的输出端与发动机ECU I之间设有电子节气阀6，电子节气阀6正常时为常开状态，加速度传感器5的预设触发值不小于40 m/s2，解除预设值为O m/s2，所述的活塞主缸4为三活塞结构，其中的一个主缸A为独立的储液罐结构,如图2、3所示所述的加速度传感器5为谐振式MEMS加速度传感器，由支撑架7、质量块8、谐振器9、激振单元10、拾振单元11组成，所述的电动泵3的为高压齿轮泵，其压力值为 8. O 14MPa。当紧急情况误踩油门踏板2时，由加速度传感器5将踩踏油门踏板2的加速度信号传递给发动机ECU 1，经发动机ECU I处理数据，当加速度达到预设的触发值不小于40m/s2时,控制电子节气阀6自动关闭,输出电信号,使发动机处于怠速状态，同时启动电动泵3，使液压油产生压力带动活塞主缸4中的活塞向右移动，从而将活塞主缸4的油压向轮缸，起到制动作用；当汽车速度达到解除预设值O m/s2时，加速度传感器5对发动机ECU I输入信号，发动机ECU I把信号传给电动泵3，使电动泵3停止转动。活塞主缸4中的活塞在回位弹簧12的作用下回到原位，将液压油压回活塞主缸4，则制动解除。从而使人在误踩油门时也能起到制动作用，避免了交通事故的发生。如图4所示当误踩油门踏板2时，加速度达到预设的触发值不小于40 m/s2时，信号被处理，进而带动电动泵3运作，电动泵3使活塞主缸4的活塞管左端产生压力压迫活塞，使其向右运动，由弹簧压缩公式F=KS可知中间弹簧和右边弹簧被压缩距离为S2，中间活塞向右移动S2，则中间活塞右端从右储油罐补液孔左边移动到右储油罐补液孔右边；左边活塞向右移动2S2，则左边活塞右端从非制动时位置移动到中间储油罐补液孔右边，具体变化情况如图3。则活塞之间压力增大，小钢球14在压力作用下向左运动堵住a制动支管，使a管不能流通，则油从b管流入从而产生制动。当车速达到O m/s2时，电动泵3停止运 转。在回位弹簧12作用下，活塞返回原位，油被压回储油罐中。 以上所述的仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本技术结构的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些也应该视为本技术的保护范围，这些都不会影响本技术实施的效果和专利的实用性。权利要求1.错踩油门应急装置，包括发动机ECU、油门踏板、电动泵、活塞主缸，其特征在于所述的油门踏板上设有加速度传感器，加速度传感器的输入端连接发动机ECU，输出端连接油门踏板，加速度传感器的预设触发值不小于40 m/s2，解除预设值为O m/s2，所述的活塞主缸为三活塞结构，其中的一个主缸为独立的储液罐结构。2.根据权利要求I所述的错踩油门应急装置，其特征在于所述的加速度传感器为谐振式MEMS加速度传感器，由支撑架、质量块、谐振器、激振单元、拾振单元组成。3.根据权利要求I所述的错踩油门应急装置，其特征在于所述的电动泵的为高压齿轮泵，其压力值为8. O 14M本文档来自技高网...

【技术保护点】
错踩油门应急装置，包括发动机ECU、油门踏板、电动泵、活塞主缸，其特征在于：所述的油门踏板上设有加速度传感器，加速度传感器的输入端连接发动机ECU,输出端连接油门踏板，加速度传感器的预设触发值不小于40？m/s2，解除预设值为0？m/s2，所述的活塞主缸为三活塞结构，其中的一个主缸为独立的储液罐结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨龙，张震，刘泓君，彭建，董鹏飞，
申请(专利权)人：重庆交通大学，
类型：实用新型
国别省市：