一种客车门开启与刹车联动的装置，它涉及一种客车的制动装置，以解决客车乘客上下车门时如果客车驾驶员启动客车会发生安全事故的问题，它包括客车门门泵旋转输出端固定连接，客车门门泵通过联动管与刹车卡钳连接，刹车卡钳内装有气缸，摩擦片及刹车盘，刹车卡钳另一端与刹车系统气动管连接，本实用新型专利技术结构简单，设计合理，实现了通过客车门的开启控制刹车的制动装置，达到增加乘客上下车安全的目的，本实用新型专利技术适用于长途客车及市内公交车。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种客车刹车的装置。
技术介绍
现有的客车车门与刹车系统由于没有设置任何的关联装置，当有乘客上车下车时客车驾驶员同时启动客车行驶，对尚未完全上下车的乘客造成极大的安全隐患，容易发生事故，针对此种缺陷需对客车门开启与刹车制动装置进行改进，以满足减少客车乘客上下车门导致伤亡的需求，现有技术没有提供这样的装置。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种客车门开启与刹车联动的装置，以解决客车乘客上下车门时如果客车驾驶员启动客车会发生安全事故的问题。·本技术为解决上述问题而采用的技术方案是所述装置包括客车门机构和刹车机构，所述装置还包括联动管，所述客车门机构包括车门门泵、转臂、平衡杆和车门，刹车机构包括气缸、摩擦片、刹车盘和刹车卡钳；车门门泵旋转输出端与转臂的一端连接，转臂中部通过与平衡杆与车门连接，转臂的另一端与车门连接，刹车卡钳安装在刹车盘上，刹车卡钳内部安装有气缸，位于刹车卡钳内的刹车盘与气缸相对应，且二者之间有摩擦片，摩擦片贴附在气缸上的活塞工作端表面上，联动管的一端与车门门泵上气缸的无杆腔连通，联动管另一端与气缸缸体底端相连通。本技术的有益效果是本技术的刹车装置结构简单，便于操作，设计合理，利用车门的开闭合达到刹车的目的，客车车门单向控制刹车制动装置，客车门开启时客车门门泵有气体通过联动管推动刹车机构内部气缸，同时气缸内活塞推动摩擦片做功，摩擦片向刹车盘方向移动与刹车盘摩擦，使客车处于制动状态，客车门闭合时气体通过联动管使内部空气通过客车门门泵内排气孔排出客车门门泵外，使摩擦片与刹车盘分离，客车处于非制动状态，从而解决了乘客在上下车没有站稳的条件下客车驾驶员启动客车而给乘客造成潜在伤害的危险，同时由于独立刹车踏板的控制也能增加一定的安全系数，减少客车因为乘客上下车同时客车驾驶员启动客车而导致的事故，适用于各种长途客车及市内公交车，能有效控制客车事故的发生。附图说明图I是本技术的整体结构示意图。具体实施方式具体实施方式一结合图I说明本实施方式，本实施方式所述一种客车门开启与刹车联动的装置，所述装置包括客车门机构I、刹车机构2、所述装置还包括联动管3，所述客车门机构I包括车门门泵1-1、转臂1-2、平衡杆1-3和车门1-4，刹车机构2包括气缸2-8、摩擦片2-9、刹车盘2-10和刹车卡钳2-11 ;车门门泵1_1旋转输出端与转臂1_2的一端连接，转臂1-2中部通过与平衡杆1-3与车门1-4连接，转臂1-2的另一端与车门1-4连接，刹车卡钳2-11安装在刹车盘2-10上，刹车卡钳2-11内部安装有气缸2-8，位于刹车卡钳2-11内的刹车盘2-10与气缸2-8相对应，且二者之间有摩擦片2-9，摩擦片2_9贴附在气缸2-8上的活塞工作端表面上,联动管3的一端与车门门泵1-1上气缸的无杆腔连通，联动管3另一端与气缸2-8缸体底端相连通。具体实施方式二 结合图I说明本实施方式，本实施方式所述一种客车门开启与刹车联动的装置，所述刹车机构还包括刹车踏板2-1、连杆2-2、刹车泵2-3、刹车泵连杆2-4和气动管2-5，刹车踏板2-1与连杆2-2焊接，连杆2-2与刹车泵连杆2_4 —端固定连接，刹车泵连杆2-4另一端安装在刹车泵2-3上，刹车泵2-3气体输出端通过气动管2-5与气缸2-8连通,其他与具体实施方式一相同。具体实施方式三结合图I说明本实施方式，本实施方式所述一种客车门开启与刹车联动的装置，所述刹车机构还包括联动管接头2-6，联动管接头2-6与气缸2-8接通，并安装在刹车卡钳2-11外侧端面上，其他与具体实施方式一相同。具体实施方式四结合图I说明本实施方式，本实施方式所述一种客车门开启与刹车联动的装置，所述刹车机构还包括气动管接头2-7，气动管接头2-7与气缸2-8接通，并安装在刹车卡钳2-11外侧端面上，其他与具体实施方式一、二或三相同。工作原理本技术的基本工作原理是客车门开启时客车门门泵有气体通过联动管推动刹车机构内部气缸，推动气缸内活塞与摩擦片做功，摩擦片向刹车盘方向移动与刹车盘摩擦，使客车处于制动状态，客车门闭合时气体通过联动管使内部空气通过客车门门泵内排气孔排出客车门门泵外，使摩擦片与刹车盘分离，客车处于非制动状态，客车门单项控制刹车装置，当驾驶员踏动踏板，踏板带动连杆，连杆推动刹车泵连杆，在力的作用下刹车泵连杆推动刹车泵做功，使刹车泵及气动管内部空气压强增大，推动活塞与摩擦片，使摩擦片向刹车盘方向移动与刹车盘相摩擦，使刹车系统处于制动状态。权利要求1.一种客车门开启与刹车联动的装置，所述装置包括客车门机构(I)和刹车机构(2)，其特征在于所述装置还包括联动管(3)，所述客车门机构(I)包括车门门泵(1-1)、转臂(1-2)、平衡杆(1-3)和车门(1-4)，刹车机构⑵包括气缸(2-8)、摩擦片(2-9)、刹车盘(2-10)和刹车卡钳(2-11);车门门泵(1-1)旋转输出端与转臂(1-2)的一端连接，转臂(1-2)中部通过与平衡杆(1-3)与车门(1-4)连接，转臂(1-2)的另一端与车门(1-4)连接，刹车卡钳(2-11)安装在刹车盘(2-10)上，刹车卡钳(2-11)内部安装有气缸(2-8)，位于刹车卡钳(2-11)内的刹车盘(2-10)与气缸(2-8)相对应，且二者之间有摩擦片(2-9)，摩擦片(2-9)贴附在气缸(2-8)上的活塞工作端表面上，联动管(3)的一端与车门门泵(1-1)上气缸的无杆腔连通，联动管(3)另一端与气缸(2-8)缸体底端相连通。2.根据权利要求I所述的一种客车门开启与刹车联动的装置，其特征在于所述刹车机构还包括刹车踏板(2-1)、连杆(2-2)、刹车泵(2-3)、刹车泵连杆(2-4)和气动管(2_5)，刹车踏板(2-1)与连杆(2-2)焊接，连杆(2-2)与刹车泵连杆(2-4) —端固定连接，刹车泵连杆(2-4)另一端安装在刹车泵(2-3)上，刹车泵(2-3)气体输出端通过气动管(2-5)与气缸(2-8)连通。3.根据权利要求I所述的一种客车门开启与刹车联动的装置，其特征在于所述刹车机构还包括联动管接头(2-6)，联动管接头(2-6)与气缸(2-8)接通，并安装在刹车卡钳(2-11)外侧端面上。4.根据权利要求1、2或3所述的一种客车门开启与刹车联动的装置，其特征在于所述刹车机构还包括气动管接头(2-7)，气动管接头(2-7)与气缸(2-8)接通，并安装在刹车卡钳(2-11)外侧端面上。专利摘要一种客车门开启与刹车联动的装置，它涉及一种客车的制动装置，以解决客车乘客上下车门时如果客车驾驶员启动客车会发生安全事故的问题，它包括客车门门泵旋转输出端固定连接，客车门门泵通过联动管与刹车卡钳连接，刹车卡钳内装有气缸，摩擦片及刹车盘，刹车卡钳另一端与刹车系统气动管连接，本技术结构简单，设计合理，实现了通过客车门的开启控制刹车的制动装置，达到增加乘客上下车安全的目的，本技术适用于长途客车及市内公交车。文档编号B60T7/12GK202686332SQ20122028573公开日2013年1月23日 申请日期2012年6月18日 优先权日2012年6月18日专利技术者杨磊 申请人:黑龙江省电力有限公司信息通信分公司, 国家电网公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种客车门开启与刹车联动的装置，所述装置包括客车门机构(1)和刹车机构(2)，其特征在于：所述装置还包括联动管(3)，所述客车门机构(1)包括车门门泵(1？1)、转臂(1？2)、平衡杆(1？3)和车门(1？4)，刹车机构(2)包括气缸(2？8)、摩擦片(2？9)、刹车盘(2？10)和刹车卡钳(2？11)；车门门泵(1？1)旋转输出端与转臂(1？2)的一端连接，转臂(1？2)中部通过与平衡杆(1？3)与车门(1？4)连接，转臂(1？2)的另一端与车门(1？4)连接，刹车卡钳(2？11)安装在刹车盘(2？10)上，刹车卡钳(2？11)内部安装有气缸(2？8)，位于刹车卡钳(2？11)内的刹车盘(2？10)与气缸(2？8)相对应，且二者之间有摩擦片(2？9)，摩擦片(2？9)贴附在气缸(2？8)上的活塞工作端表面上，联动管(3)的一端与车门门泵(1？1)上气缸的无杆腔连通，联动管(3)另一端与气缸(2？8)缸体底端相连通。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨磊，
申请(专利权)人：黑龙江省电力有限公司信息通信分公司，国家电网公司，
类型：实用新型
国别省市：
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