一种下坡辅助系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种下坡辅助系统，旨在提供一种在车辆下坡时能有效发挥发动机制动力的下坡辅助系统。它包括中央集控器、转速传感器、水平传感器和液压控制装置，所述的转速传感器与中央集控器电连接，所述的水平传感器与中央集控器电连接，所述的液压控制装置与中央集控器电连接。本实用新型专利技术的有益效果是：汽车在车辆下坡时，能有效发挥发动机的制动力，操作简单便捷，安全系数高。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车辅助系统，尤其是涉及一种下坡辅助系统。
技术介绍
目前，车辆在下坡路面行驶过程中，加上车辆自身重力，车速不快，但使人感觉到车速很快，有些驾驶者喜欢空档滑行，往往忽略了发动机也是有效的制动，就无法发挥发动机的制动效果；有些驾驶者挂着高速档，脚踩着刹车踏板，不知道一旦发动熄火，方向盘锁死后带来更大的危险；存在太多的安全隐患。在车辆下坡时，无法有效发挥发动机的制动力。中国专利授权公告号CN 2933991Y，授权公告日为2007年8月15日，公开了一种汽车下坡缓速器，由套在制动轴上的相间排列的制动盘和摩擦盘组成，两面带摩擦衬片的摩擦盘的中孔带键槽，与制动轴上的花键相啮合，制动盘内带有冷却液通道，在制动轴上还`套装有作用在制动盘和摩擦盘上的气动活塞，制动轴两端连接于变速器传动轴与轮系传动轴间。该技术的不足之处在于，在车辆下坡时，无法有效发挥发动机的制动力。
技术实现思路
本技术是为了克服现有技术中在车辆下坡时无法有效发挥发动机制动力的问题，提供了一种在车辆下坡时能有效发挥发动机制动力的下坡辅助系统。为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案本技术的一种下坡辅助系统，包括中央集控器、转速传感器、水平传感器和液压控制装置，所述的转速传感器与中央集控器电连接，所述的水平传感器与中央集控器电连接，所述的液压控制装置与中央集控器电连接。所述的转速传感器与中央集控器电连接，转速传感器用于检测发动机的转速，将转速信号传送给中央集控器。所述的水平传感器与中央集控器电连接，水平传感器用于检测汽车是否处于下坡状态，以便确定是否启动该装置。所述的液压控制装置与中央集控器电连接，液压控制装置用以确保制动油缸中的压力。车辆在下坡空挡滑行时，发动机给制动油缸不断的液压，保持足够压力，这样设计可以满足汽车在车辆下坡时能有效发挥发动机制动力的要求。作为优选，所述的下坡辅助系统还包括车速传感器，所述的车速传感器与中央集控器电连接，使用车速传感器来检测汽车的行驶速度，当车速大于60km/h时，启动系统，当车速小于10km/h时，关闭系统，避免汽车在低速时也会启动系统，增加了汽车下坡时的安全系数。作为优选，所述的下坡辅助系统还包括制动模块和步进电机，所述的制动模块与中央集控器电连接，所述的步进电机与中央集控器电连接，制动模块提供给中央集控器，中央集控器驱动步进电机来提供辅助的制动力，以便更好的发挥发动机制动力。作为优选，所述的制动模块由制动踏板和制动开关组成，所述的制动踏板与制动开关连接，所述的制动开关与中央集控器电连接，当驾驶者踩下制动踏板时，制动开关发出信号给中央集控器，制动信号长达3秒，中央集控器驱动步进电机产生辅助制动力；松开制动踏板时，则制动开关信号消失，而步进电机没有收到车速加速信号仍会继续工作，给发动机持续提供辅助制动力，从而使得制动力长久保持。作为优选，所述的液压控制装置置于制动油缸上，便于液压控制装置控制制动油缸中的压力，用于压力的增加并保持。作为优选，所述的液压控制装置包括液压泵和伺服阀，所述的液压泵与伺服阀连接，所述的伺服阀置于制动油缸上，所述的伺服阀与中央集控器电连接，液压泵为制动油缸提供动力，伺服阀控制液压使制动油缸工作，两者配合使用以达到调节控制制动油缸内压力增加并保持的目的。作为优选，所述的水平传感器安装在汽车车身上，安装在车身上的水平传感器能够更好的检测倾角信号，来控制系统的开启与关闭。作为优选，所述的转速传感器安装在汽车发动机上，便于发动机转速的检测。作为优选，所述的车速传感器安装在汽车变速箱上，便于汽车车速的检测。本技术的有益效果是汽车在车辆下坡时，能有效发挥发动机的制动力，操作简单便捷，安全系数高。附图说明图I是本技术的一种原理框图。图中1.中央集控器，2.车速传感器，3.转速传感器，4.水平传感器，5.制动模块，6.步进电机，7.液压控制装置。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术做进一步的描述。如图I所示的实施例中，一种下坡辅助系统，包括中央集控器I、车速传感器2、转速传感器3、水平传感器4、制动模块5、步进电机6和液压控制装置7，所述的车速传感器2与中央集控器I电连接，所述的转速传感器3与中央集控器I电连接，所述的水平传感器4与中央集控器I电连接，所述的制动模块5与中央集控器I电连接，所述的步进电机6与中央集控器I电连接，所述的液压控制装置7与中央集控器I电连接。所述的制动模块5由制动踏板和制动开关组成，所述的制动踏板与制动开关连接，所述的制动开关与中央集控器I电连接。所述的液压控制装置7安装在制动油缸中。所述的液压控制装置7包括液压泵和伺服阀，所述的液压泵与伺服阀连接，所述的伺服阀置于制动油缸上，所述的伺服阀与中央集控器I电连接。所述的水平传感器4安装在汽车车身上。所述的转速传感器3安装在汽车发动机上。所述的车速传感器2安装在汽车变速箱上。首先，通过水平传感器4来检测倾角信号传递给中央集控器1，当中央集控器I接到水平传感器4传来的倾角信号，启动下坡辅助系统。与此同时，通过车速传感器2检测车速信号，通过转速传感器3检测发动机转速信号，当车辆速度大于60km/h时,转速传感器3将车速信号发给中央集控器1，同时中央集控器I收到发动机待速时的转速信号时，中央集控器I驱动制动油缸中的液压控制装置7，液压泵提供液压作为制动油缸的动力，并将循环使用的液压油进行冷却和过滤，伺服阀作用于液压油管路中，通过中央集控器I以控制液压油从泵站到制动油缸之间的管路通断、通断时间、开启开度等，达到控制液压，使制动油缸中的压力增加并保持。然后，当驾驶者踩下制动踏板，中央集控器I接受到制动开关发出的信号时，制动信号长达3秒，中央集控器I驱动步进电机6产生辅助制动力；松开制动踏板时，制动开关的信号消失，而步进电机6仍继续工作，给发动机持续提供辅助制动力，从而使得制动力长久保持。当车速小于10km/h且倾角信号还存在时，车速传感器2将车速信号传送给中央集控器1，来关闭系统。最后，当驾驶重新踩下油门踏板时，中央集控器I接收到增加车速的信号，步进电机6回转，辅助制动力消失。当车辆在平行路面行驶时，中央集控器I未接到水平传感器4传来的倾角信号，液压控制装置7停止工作，系统自动退出。·权利要求1.一种下坡辅助系统，其特征是，包括中央集控器(I)、转速传感器(3)、水平传感器(4)和液压控制装置(7)，所述的转速传感器(3)与中央集控器(I)电连接，所述的水平传感器(4)与中央集控器(I)电连接，所述的液压控制装置(7)与中央集控器(I)电连接。2.根据权利要求I所述的下坡辅助系统，其特征是，所述的下坡辅助系统还包括车速传感器(2 )，所述的车速传感器(2 )与中央集控器(I)电连接。3.根据权利要求I或2所述的下坡辅助系统，其特征是，所述的下坡辅助系统还包括制动模块(5)和步进电机(6)，所述的制动模块(5)与中央集控器(I)电连接，所述的步进电机(6)与中央集控器(I)电连接。4.根据权利要求3所述的下坡辅助系统，其特征是，所述的制动模块由制动踏板和制动开关组成，所述的制动踏板与制动开关连接，所述的制动开关与中央集控器(I)电连接。5.根据权利要求I所述的下坡辅助系统，其特本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种下坡辅助系统，其特征是，包括中央集控器（1）、转速传感器（3）、水平传感器（4）和液压控制装置（7），所述的转速传感器（3）与中央集控器（1）电连接，所述的水平传感器（4）与中央集控器（1）电连接，所述的液压控制装置（7）与中央集控器（1）电连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周迎辉，汤小生，马芳武，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：