一种辅助发动机制动控制的系统及汽车技术方案

本实用新型专利技术提供了一种辅助发动机制动控制的系统及汽车，涉及汽车制动控制领域，其中系统包括：与发动机连接的驱动电机；与发动机信号连接的发动机控制结构，与驱动电机信号连接的电机控制结构；分别与发动机控制结构及电机控制结构连接的动力系统控制结构；其中，动力系统控制结构在接收到表明车辆有断油停机需求的工况传感信号时，发送第一控制信号至发动机控制结构，及发送第二控制信号至电机控制结构；发动机控制结构根据第一控制信号，输出控制发动机断油并将节气门开度调大的指令信号至发动机；电机控制结构根据第二控制信号发送输出制动力至发动机的指令信号至所述驱动电机。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制动控制领域，尤其涉及一种辅助发动机制动控制的系统及汽车。
技术介绍
鉴于能源与环境的压力愈来愈大，现代汽车对节能及环保的要求也越来越高。包括混合动力系统及其控制技术在内的汽车节能技术的应用，可以显著降低整车油耗与排放，使汽车工业获得可持续发展，具有较大的推广潜力。现有的包括混合动力系统在内的汽车动力系统，在需要发动机转速迅速下降到目标值的过程中，往往通过节气门开度调整到接近于零，来增大发动机运转的阻力，帮助发动机加速下降转速，此过程简单有效，被汽车行业广泛应用。但是该技术在辅助发动机进行制动的过程中，伴随着大量的能量损失，浪费了发动机制动过程中的能量，不利于汽车制动过程中的能量再生利用，且利用节气门关闭来加速制动过程，导致发动机进气量急剧减小，不利于发动机散热及废气排出，降低发动机性能。
技术实现思路
本技术提供一种辅助发动机制动控制的系统及汽车，来解决现有技术不利于汽车制动过程中的能量再生利用，且降低发动机性能的问题。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：一方面，本技术提供了一种辅助发动机制动控制的系统，包括：与所述发动机集成连接的驱动电机；与所述发动机信号连接的发动机控制结构，与所述驱动电机信号连接的电机控制结构；分别与所述发动机控制结构及所述电机控制结构总线连接的动力系统控
制结构；其中，所述动力系统控制结构在接收到表明车辆有断油停机需求的工况传感信号时，发送第一控制信号至所述发动机控制结构，及发送第二控制信号至所述电机控制结构；所述发动机控制结构根据所述第一控制信号，输出控制发动机断油并将节气门开度调大的指令信号至所述发动机；所述电机控制结构根据所述第二控制信号发送输出制动力至所述发动机的指令信号至所述驱动电机。可选地，所述动力系统控制结构包括：信号接收器，与所述信号接收器的输出端连接的判断车辆有断油停机需求的判断器，与所述判断器的输出端连接的计算目标制动力的计算器，与所述计算器的输出端连接的信号发送器。可选地，所述驱动电机的输出端经由传动设备集成连接于所述发动机的轮系。可选地，所述驱动电机集成安装于所述发动机的飞轮端。可选地，所述系统还包括：动力电池，所述动力电池与所述驱动电机电路连接。另一方面，本技术还提供了一种汽车，包括如上所述的辅助发动机制动控制的系统。可选地，所述动力系统控制结构设置于所述汽车的行车电脑中。本技术的有益效果是：上述方案，通过动力系统控制结构、发动机控制结构、电机控制结构间的协调配合，控制发动机在车辆有断油停机需求时进行断油操作并同时将节气门开度调大，通过驱动电机的启动并输出制动力至发动机，使得发动机转速下降，达到车辆制动的目的，节气门保持一个较大的开度，既减小发动机进气行程的阻力，减少发动机制动时的能量浪费，增加可回收的能量值，也提高了气缸散热及废气排出的效果，改善发动机性能。附图说明图1表示本技术实施例中涉及的结构整体示意图。附图标记：1-动力系统控制结构，2-发动机控制结构，3-电机控制结构，4-发动机，5-驱动电机，6-动力电池。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。结合图1所示，本技术公开了一种辅助发动机制动控制的系统，该系统包括：与发动机4集成连接的驱动电机5；与发动机4信号连接的发动机控制结构2，与驱动电机5信号连接的电机控制结构3；分别与发动机控制结构2及电机控制结构3总线连接的动力系统控制结构1。其中，该动力系统控制结构1在接收到表明车辆有断油停机需求的工况传感信号时，发送第一控制信号至发动机控制结构2，及发送第二控制信号至电机控制结构3；该发动机控制结构2根据该第一控制信号，输出控制发动机4断油并将节气门开度调大的指令信号至发动机4；该电机控制结构3根据该第二控制信号发送输出制动力至发动机4的指令信号至该驱动电机5。上述实施例中，通过动力系统控制结构1、发动机控制结构2、电机控制结构3间的协调配合，控制发动机4在车辆有断油停机需求时进行断油操作并同时将节气门开度调大，通过驱动电机5的启动并输出制动力至发动机4，使得发动机4转速下降，达到车辆制动的目的；而控制节气门调大，使其保持一个较大的开度，以减小发动机进气行程的阻力，减少发动机制动时的能量浪费，增加可回收的能量值，并可以通过最大的进气量来给气缸散热、排尽残余废气、清理进气道及进气门上附着的油膜，改善性能。其中，该发动机控制结构2根据第一控制信号，输出至发动机4的指令信号中，具体可以是将节气门开度调至最大；在需要发动机4转速迅速下降时，通过控制结构使发动机4断油的同时，节气门开度接近100％。进一步地，上述动力系统控制结构1包括：信号接收器，与该信号接收器
的输出端连接的判断车辆有断油停机需求的判断器，与该判断器的输出端连接的计算目标制动力的计算器，与该计算器的输出端连接的信号发送器。在实际应用过程中，动力系统控制结构1通过该信号接收器实时接收车辆各部件的工况传感信号，该工况传感信号具体可以是：钥匙信号、混合动力系统中各部件工况信号、油门信号、制动信号、变速器工况信号、离合器工况信号等，当判断器根据接收到的工况传感信号判断车辆有断油停机需求时，计算器计算此时所需的目标制动力，信号发送器发送第一控制信号至发动机控制结构2，及发送包含有该目标制动力的第二控制信号至电机控制结构3，以最终实现驱动电机5向发动机4输出合适大小的制动力，直至发动机4转速下降到目标值。具体地，在行车实况中，判断器根据接收到的工况传感信号判断车辆有断油停机需求，具体可以是根据车辆中变速器档位信号或手动变速器的离合器信号，判断发动机到驱动轴的动力是否切断，当切断时则判断车辆有断油停机需求。在计算所需的目标制动力时，计算器根据内部控制算法，首先计算发动机4制动的减速度，据此计算目标制动力，并得出驱动电机5的制动力矩，最终实现驱动电机5对发动机4进行制动。更进一步地，本实施例中，发动机4与驱动电机5之间的集成结构具体包括以下两种：第一种为：驱动电机的输出端经由传动设备集成连接于所述发动机的轮系。这里传动设备优选为传动皮带，驱动电机通过传动设备与发动机曲轴带轮相连，实现两者间的动力耦合。第二种为：驱动电机集成安装于所述发动机的飞轮端。将驱动电机集成在在发动机飞轮端实现驱动电机与发动机的动力耦合。该系统的结构不受车辆动力系统或电机系统的电压的限制，不仅适用于高压(电压大于等于60V)混合动力系统，对低压(电压小于60V)混合动力系统，以及对搭载12V/24V智能发电机的动力系统同样适用。具体地，该系统还包括：动力电池6，该动力电池6与驱动电机5电路连接。该结构可以在通过驱动电机5给发动机4提供制动力，控制发动机4转速迅速下降的同时，将发动机4旋转的机械能转换为电能储存在动力电池6中，
用于后续动力输出，从而进一步提高节油率，通过动力电池6将发动机4制动过程中大大增加的可回收的能量进行回收，在现有混合动力系统基础本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种辅助发动机制动控制的系统，其特征在于，包括：与所述发动机集成连接的驱动电机；与所述发动机信号连接的发动机控制结构，与所述驱动电机信号连接的电机控制结构；分别与所述发动机控制结构及所述电机控制结构总线连接的动力系统控制结构；其中，所述动力系统控制结构在接收到表明车辆有断油停机需求的工况传感信号时，发送第一控制信号至所述发动机控制结构，及发送第二控制信号至所述电机控制结构；所述发动机控制结构根据所述第一控制信号，输出控制发动机断油并将节气门开度调大的指令信号至所述发动机；所述电机控制结构根据所述第二控制信号发送输出制动力至所述发动机的指令信号至所述驱动电机。

【技术特征摘要】
1.一种辅助发动机制动控制的系统，其特征在于，包括：与所述发动机集成连接的驱动电机；与所述发动机信号连接的发动机控制结构，与所述驱动电机信号连接的电机控制结构；分别与所述发动机控制结构及所述电机控制结构总线连接的动力系统控制结构；其中，所述动力系统控制结构在接收到表明车辆有断油停机需求的工况传感信号时，发送第一控制信号至所述发动机控制结构，及发送第二控制信号至所述电机控制结构；所述发动机控制结构根据所述第一控制信号，输出控制发动机断油并将节气门开度调大的指令信号至所述发动机；所述电机控制结构根据所述第二控制信号发送输出制动力至所述发动机的指令信号至所述驱动电机。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述动力系统控制结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：董翔宇，韩超，石刚，翁明盛，李雪姣，朱晔，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11