发动机制动系统用二位三通电磁阀技术方案

本实用新型专利技术公开了一种发动机制动系统用二位三通电磁阀，其包括壳体、钢球、推杆、滑块、弹簧、铁芯和线圈，铁芯固定于壳体的上端，线圈固定于铁芯的下端，滑块可上下滑动地设置于铁芯下方，弹簧受力压缩地设置于铁芯与滑块之间，于壳体下端还设有一出油口、一泄油口和一空腔，空腔与出油口相连通，于空腔的底部设有一进油口，于空腔的顶部设有一与泄油口相连通的推杆孔，钢球可上下移动地设置于空腔中，推杆可上下移动地设置于推杆孔中，推杆的两端分别与滑块、钢球相接触。本实用新型专利技术设计合理，结构简单、小巧，在弹簧可承受的压力范围内，工作介质压力越大，可工作时的电压越低，由于滑块内置，铜套导向，因此大大降低滑动阻力。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电磁阀，特别涉及一种发动机制动系统用二位三通电磁阀。
技术介绍
在发动机制动系统中需用到二位三通电磁阀来进行润滑油的通断控制。美国专利4240051公开了一种二位三通电磁阀，见图1，不通电时，钢球被弹簧顶在推杆孔下端面，从而密封住进油孔，因此处于非工作状态。通电后，线圈磁化铁芯，滑块被铁芯向下吸合，钢球和推杆被滑块向下推动，从而进油孔通道被打开，同时弹簧孔，也即是泄油孔上端面被钢球密封，因此处于工作状态。断电后，铁芯退磁，滑块、钢球、推杆被弹簧推动向上运动，从而密封住推杆孔下端面，同时，泄油通道被打开，因此处于非工作状态。这种结构的推杆放置在进油孔内，从而需要较大的进油孔孔径，必须要较大的弹簧力才能够将钢球顶住，进而需要较大的电磁力；推杆与铁芯导向孔除了提供轴向滑动外，还要对进油腔道内的油起到密封作用，因此配合间隙要严格控制；滑块厚度受结构长度限制，而且半径较大，若滑动阻力和导向控制不好，工作时会抵消相当部分电磁力；中国专利200910103393.8公开了一种二位三通电磁阀，见图2，通电后，线圈磁化铁芯，滑块被铁芯向下吸合，并推动推杆，从而将泄油钢球压在泄油孔口上而密封，同时泄油钢球带动顶杆使进油钢球离开进油孔口。从而进油通道被打开，因此处于工作状态。断电后，铁芯退磁，轴向顶杆腔孔的压力油将泄油钢球向上推，并带动推杆、滑块向上运动，泄油钢球离开泄油孔，使得泄油通道打开；同时，进油钢球被压力油带动密封住进油孔口，从而切断进油通道，因此处于非工作状态。这种结构的进油通道内有顶杆，若要求相同的通油面积时，这种结构需要更大的电磁力，因此需要更大的结构；当介质流速不够时，进油钢球复位时间会比较长，甚至无法复位，导致电磁阀处于无法关闭状态；这种结构的滑块外置，导向和阻力问题不好解决。
技术实现思路
本技术的目的在于，针对上述问题，提供了一种发动机制动系统用二位三通电磁阀，其结构合理简单，设计巧妙，体积小，生产制造简单。本技术为实现上述目的所采用的技术方案为:一种发动机制动系统用二位三通电磁阀，其包括壳体、钢球、推杆、滑块、弹簧、铁芯和线圈，该铁芯固定于壳体的上端，该线圈固定于铁芯的下端，该滑块可上下滑动地设置于铁芯下方，该弹簧受力压缩地设置于该铁芯与滑块之间，于该壳体下端还设有一出油口、一泄油口和一空腔，该空腔与出油口相连通，于该空腔的底部设有一进油口，于该空腔的顶部设有一与泄油口相连通的推杆孔，该钢球可上下移动地设置于该空腔中，该推杆可上下移动地设置于该推杆孔中，该推杆的两端分别与滑块、钢球相接触。其还包括一压块，所述压块设置于该壳体中并位于滑块的下方，所述推杆孔设置于该压块上，该推杆孔的下端部设有倒角。其还包括一铜套，该铜套套于该铁芯上，所述滑块可滑动地设置于该铜套中。所述线圈设置于一线圈骨架上，该线圈骨架固定于该铁芯上，该线圈骨架上设有两接线端子。所述滑块的顶部设有一凹陷，该凹陷将所述弹簧套于其中，该弹簧的底部与凹陷的底部相接触。所述钢球的直径大于该推杆孔的孔径和进油口的直径。本技术的有益效果为:本技术设计合理，结构简单，推杆放置在推杆孔中，从而配合间隙可以比较大，更容易控制，在弹簧可承受的压力范围内，工作介质压力越大，可工作时的电压越低，由于滑块内置，铜套导向，因此大大降低滑动阻力。以下结合附图与实施例，对本技术进一步说明。附图说明图1是美国专利4240051的结构示意图；图2是中国专利200910103393.8的结构示意图；图3是本技术非工作状态时的结构示意图；图4是本技术工作状态时的结构示意图。具体实施方式实施例:见图3和图4，本技术一种发动机制动系统用二位三通电磁阀，其包括壳体1、钢球2、推杆3、滑块4、弹簧5、铁芯6和线圈7，该铁芯6固定于壳体I的上端，该线圈7固定于铁芯6的下端，该滑块4可上下滑动地设置于铁芯6下方，该弹簧5受力压缩地设置于该铁芯6与滑块4之间，于该壳体I下端还设有一出油口 11、一泄油口 12和一空腔13，该空腔13与出油口 11相连通，于该空腔13的底部设有一进油口 14，于该空腔13的顶部设有一与泄油口 12相连通的推杆孔151，该钢球2可上下移动地设置于该空腔13中，该推杆3可上下移动地设置于该推杆孔151中，该推杆3的两端分别与滑块4、钢球2相接触。进油口 14与发动机的润滑油道相连通，出油口 11与发动机制动系统相连通，泄油口 12与大气连通。其还包括一压块15，所述压块15设置于该壳体I中并位于滑块4的下方，所述推杆孔151设置于该压块15上，该推杆孔151的下端部设有倒角。其还包括一铜套8，该铜套8套于该铁芯6上，所述滑块4可滑动地设置于该铜套8中。所述线圈7设置于一线圈骨架9上，该线圈骨架9固定于该铁芯6上，该线圈骨架9上设有两接线端子91。所述滑块4的顶部设有一凹陷，该凹陷将所述弹簧5套于其中，该弹簧5的底部与凹陷的底部相接触。所述钢球2的直径大于该推杆孔151的孔径和进油口 14的直径。本技术在不通电时，钢球2、推杆3和滑块4被弹簧5推着向下运动，钢球2密封住进油口 14上端面，因此处于非工作状态。通电后，线圈7磁化铁芯6，滑块4被铁芯6吸合，钢球2和推杆3在失去弹簧力作用后被油压推动向上运动，钢球2被油压密封住压块15上推杆孔151的下端面，从而进油口 14到出油口 11的通道被打开，因此处于工作状态。断电后，铁芯6退磁，滑块4再次被弹簧5推动向下运动，钢球2、推杆3同时被推着向下运动，从而密封住进油口 14上端面，断开进油口 14与出油口 11之间的通道，同时，推杆3与推杆孔151之间的间隙形成的泄油通道被打开，因此处于非工作状态。本技术设计合理，结构简单，推杆3放置在推杆孔151中，从而配合间隙可以比较大，更容易控制，在弹簧5可承受的压力范围内，工作介质压力越大，可工作时的电压越低，由于滑块4内置，铜套8导向，因此大大降低滑动阻力。如本技术实施例所述，与本技术相同或相似结构的其他发动机制动系统用二位三通电磁阀，均在本技术保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机制动系统用二位三通电磁阀，其包括壳体、钢球、推杆、滑块、弹簧、铁芯和线圈，其特征在于：该铁芯固定于壳体的上端，该线圈固定于铁芯的下端，该滑块可上下滑动地设置于铁芯下方，该弹簧受力压缩地设置于该铁芯与滑块之间，于该壳体下端还设有一出油口、一泄油口和一空腔，该空腔与出油口相连通，于该空腔的底部设有一进油口，于该空腔的顶部设有一与泄油口相连通的推杆孔，该钢球可上下移动地设置于该空腔中，该推杆可上下移动地设置于该推杆孔中，该推杆的两端分别与滑块、钢球相接触。

【技术特征摘要】
1.一种发动机制动系统用二位三通电磁阀，其包括壳体、钢球、推杆、滑块、弹簧、铁芯和线圈，其特征在于:该铁芯固定于壳体的上端，该线圈固定于铁芯的下端，该滑块可上下滑动地设置于铁芯下方，该弹簧受力压缩地设置于该铁芯与滑块之间，于该壳体下端还设有一出油口、一泄油口和一空腔，该空腔与出油口相连通，于该空腔的底部设有一进油口，于该空腔的顶部设有一与泄油口相连通的推杆孔，该钢球可上下移动地设置于该空腔中，该推杆可上下移动地设置于该推杆孔中，该推杆的两端分别与滑块、钢球相接触。2.根据权利要求1所述的发动机制动系统用二位三通电磁阀，其特征在于，其还包括一压块，所述压块设置于该壳体中并位于滑块的下方，所述推...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐飞，练双玲，
申请(专利权)人：深圳市特尔佳科技股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：