一种车辆运行调节控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开的一种车辆运行调节控制系统，包括车轮、悬挂系统、以及用于传递车轮运行阻力的传递机构；所述悬挂系统包括减震器、与位于所述车轮一侧并垂直固定于所述车轮轮轴上的传动轴；所述传递机构包括位于所述传动轴上方的扭力杆，固定设置于所述扭力杆上并与所述减震器相接触的推杆；所述车辆上还设置有固定所述扭力杆的支撑套管，所述扭力杆能够在所述支撑套管中转动。通过设置悬挂系统与传递机构，将车轮承受的垂直和水平方向的作用力进行传递与分解，减小车轮垂直和水平方向上的冲击力，提高车辆运行的稳定性，提高运行速度，减小运行时的能源消耗，降低使用成本。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆，具体涉及一种车辆的运行调节控制系统。
技术介绍
车辆在高低不平的路面上行驶时，经常会出现颠簸，运行不平稳的现象，易造成侧翻等交通事故的发生。传统的车辆通过在车轮处设置有减震器来降低车辆的起伏波动，减震器一般设置于车轮上方，对路面产生的垂直方向上的阻力进行缓冲，降低波动，但传统的减震方式仅能够实现减小垂直方向上波动，无法在保证车辆行驶平稳性。此外，在车辆产生较大波动时也无法保证其运行的速度，而且若路面给予 车轮垂直方向的阻力较大，则车辆本身水平方向上运行较为困难，消耗能量较多，使用成本较高，速度较慢。因此，一种既可起到垂直方向减震效果更好，同时保证车辆水平方向运行的平稳性，又可保证车辆运行速度，还能防止车辆在高低不平的路上或转弯时侧翻的车辆运行调节控制系统亟待出现。
技术实现思路
为解决传统车辆采用将减震器平行设置于车轮上下活动的方向上来缓冲车轮运行时的波动，无法实现运行平稳与运行速度提高二者兼顾，导致使用成本较高，运行速度较慢或失速等问题，本技术公开了一种车辆运行调节控制系统，以达到既可起到减震作用，保证车辆运行的平稳性，又可保证车辆运行速度，减小能耗，降低使用成本的目的。为达到上述目的，本技术的技术方案如下一种车辆运行调节控制系统，包括车轮、悬挂系统、以及用于传递车轮运行阻力的传递机构；所述悬挂系统包括减震器、与位于所述车轮一侧并垂直固定于所述车轮轮轴上的传动轴；所述传递机构包括位于所述传动轴上方的扭力杆，固定设置于所述扭力杆上并与所述减震器相接触的推杆；所述车辆上还设置有固定所述扭力杆的支撑套管，所述扭力杆能够在所述支撑套管中转动。优选的，所述减震器至少为一个，所述减震器水平设置和/或垂直设置。优选的，所述相对的两个车轮共用一根扭力杆。优选的，所述车辆上还固定设置有对所述传动轴的运行起导向作用的导向套管。优选的，所述传动轴上设置有外花键，所述导向套管内侧设置有与所述外花键相匹配的内花键。优选的，所述车辆运行调节控制系统还包括转向系统，所述转向系统包括转向操纵机构、转向器与转向传动机构，所述转向传动机构与所述传动轴径向固定。优选的，所述转向传动机构包括套设于所述传动轴上的套筒，与所述套筒固定连接的换向杆，所述换向杆与所述转向器相连接，所述套筒内侧设置有与所述外花键相匹配的套筒内花键。优选的，所述相对的两车轮上的套筒间连接有操纵杆，所述换向杆设置于其中一个套筒上。优选的，所述操纵杆为梯形结构。优选的，所述推杆包括第一推杆与第二推杆，所述第一推杆与所述第二推杆间设置有可调节推杆总长的连接件。本技术公开的车辆运行调节控制系统，包括车轮、悬挂系统、以及用于传递车轮运行阻力的传递机构；所述悬挂系统包括减震器、与位于所述车轮一侧并垂直固定于所述车轮轮轴上的传动轴；所述传递机构包括位于所述传动轴上方的扭力杆，固定设置于所述扭力杆上并与所述减震器相接触的推杆；所述车辆上还设置有固定所述扭力杆的支撑套管，所述扭力杆能够在所述支撑套管中转动。通过设置悬挂系统与传递机构，将车轮承受的 垂直和水平方向的作用力进行传递与分解，减小车轮垂直和水平方向上的冲击力，提高车辆运行的稳定性，提高运行速度，减小运行时的能源消耗，降低使用成本。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I为本技术公开的一种车辆运行调节控制系统实施例I的结构示意图；图2为本技术公开的一种车辆运行调节控制系统实施例2的结构示意图；图3为本技术公开的一种车辆运行调节控制系统实施例3的结构示意图；图4为本技术公开的一种车辆运行调节控制系统实施例3局部放大图。图中的数字或字母所代表的相应部件的名称I、车轮2、减震器3、传递机构4、转向传动机构5、轮轴；31、传动轴32、扭力杆33、第一推杆34、第二推杆35、支撑套管36、导向套管37、外花键38、连接件39、顶块；41、套筒42、换向杆43、操纵杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术公开了一种车辆运行调节控制系统，以达到既可起到减震作用，保证车辆运行的平稳性，又可保证车辆运行速度，减小能耗，降低使用成本的目的。实施例I如图I所示，一种车辆运行调节控制系统，包括车轮I、悬挂系统，以及用于传递车轮运行阻力的传递机构3 ;车轮垂直和水平方向的作用力通过悬挂系统与传递机构进行传递、转向、分解并作用于减震器上，减小车辆行驶时的波动，保证车辆的运行平稳。悬挂系统包括减震器2、与位于车轮I 一侧并垂直固定于车轮I的轮轴5上的传动轴31，传递机构包括位于传动轴31上方的扭力杆32，扭力杆32上固定设置有与减震器2相接触的推杆；推杆包括第一推杆33与第二推杆34，第一推杆33与第二推杆34间设置有可调节推杆总长的连接件38。通过设置连接件，可调节推杆的总长度，在同样受力的作用力，力臂较长可增加减震器所承受的力矩，使得减震器较大程度的发挥减震作用，调节减震器的减震效果。连接件38为连接管，连接管内侧设置有内螺纹，第一推杆与第二推杆连接处均设置有与该内螺纹相匹配的外螺纹，通过旋转连接管调节推杆的总长。或者是通过在第一推杆与第二推杆与连接管上设置通孔，通过将定位销插入通孔内进行有效固定调节总长等，具体调节方式不做限制。 减震器为I个，减震器2水平设置，对应的推杆的输出端也水平设置，保证车轮垂直方向上的作用力能够正确的转向并作用于减震器上。传递机构将车轮垂直方向的受力进行转向并作用于水平设置的减震器上，这样相当于给车辆一个水平方向向前的推力，在保证车辆行驶稳定的同时，将作用力转向以实现水平方向前进动力的提升，提高运行速度，减小运行时的能源消耗，降低使用成本。减振器2也可以垂直放置，可将路面给车辆向上的力转换成向下的力，具体放置方式不作限制。每个车轮对应一个扭力杆、推杆，并共用一个或一组减震器，保证扭力杆的稳定性。车辆上还设置有固定扭力杆32的支撑套管35，扭力杆32能够在支撑套管35中转动。车辆上还固定设置有对传动轴31的运行起导向作用的导向套管36。传动轴的顶端设置有顶块39，在车辆运行出现高低不平时，传动轴31随车轮I上下波动，在车轮运行至高处时，传动轴顶端的顶块39推动扭力杆32在支撑套管35中转动，扭力杆转动的同时，推杆随之转动挤压减震器进行减震缓冲。其中，扭力杆32与顶块39 —侧接触，使得受力点在车轮I与轮轴5相交点的一个垂直平面内，减小传动轴沿导向套管移动时的摩擦力。此外，顶块39与扭力杆32的接触点还可位于传动轴31的轴心线上，具体位置不做限制。扭力杆32可位于车轮的后上方或前上方等，可有效将车轮垂直方向上的作用力进行传递即可，具体位置不做限制。扭力杆32的接触点还可本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆运行调节控制系统，其特征在于，包括车轮、悬挂系统、以及用于传递车轮运行阻力的传递机构；所述悬挂系统包括减震器、与位于所述车轮一侧并垂直固定于所述车轮轮轴上的传动轴；所述传递机构包括位于所述传动轴上方的扭力杆，固定设置于所述扭力杆上并与所述减震器相接触的推杆；所述车辆上还设置有固定所述扭力杆的支撑套管，所述扭力杆能够在所述支撑套管中转动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄建辉，
申请(专利权)人：张家港市九鼎机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：