铝合金车轮气体压力铸造装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供铝合金车轮气体压力铸造（ＡＷＧＰ）装置，包括机座、顶模油缸、侧模油缸、封堵油缸，四个侧模油缸水平对称设置在机座上，各个侧模油缸分别与侧模连接，四个侧模之间的机座上相应设有下模，侧模、下模的上侧相应设置有上模；封堵油缸、顶模油缸分别设置在机座的上、下方，顶模油缸与上模的上模板连接，且封堵油缸位于上模板的上方，封堵油缸与上模板之间还设置有接件托盘；上模设置有加压室，加压室外接有气体加压系统；侧模、上模、下模分别与冷却系统连接。本实用新型专利技术生产的汽车铝合金车轮铸件致密度、尺寸精度、光洁度高，机械性能好，设备工艺简单实用，投资少成本低，具有较好的生产应用价值和市场推广前景。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车铝轮铸造技术，具体是指铝合金车轮气体压力铸造(Aluminium Wheel Gas-Pressure Casting Process,简称AWGP)装置。
技术介绍
目前，汽车铝合金车轮的需求越来越大，产量越来越高，生产技术日趋完 善，车轮制造成形方法有板材成形、锻造和铸造成形，其中铸造成形方法用得 最多，占95%,其成本低，适用范围广，最具有竞争力。铸造材料普遍使用A356铝合金。目前，生产汽车铝合金车轮的主要工艺方法有金属型重力铸造，低压铸造， 差压铸造和挤压铸造等方法。金属型重力浇注时，铝液依靠重力流动充填铸型，所以称为重力铸造，铝 液充满铸型结晶凝固时为了获得比较致密铸件，往往要采用冒口来补縮。纵然 这样， 一般金属型铸件的致密度不如低压铸造，缺陷多属显微疏松。金属型重 力铸造的金属收得率只有(40%),金属的利用率比较低，力学性能一般。目前 普遍的认为金属型的铸型费用只有低压铸型费用的1/3。金属型工艺，成品率 高(90 94%)，成本低。金属型重力铸造有两种浇注方式中心浇注和边浇方式。 对于中心浇注，铝液充型时冲击较大，容易二次氧化夹杂；浇口开在车轮的安本文档来自技高网...

【技术保护点】
铝合金车轮气体压力铸造装置，其特征在于：包括机座、顶模油缸、侧模油缸、封堵油缸，四个所述侧模油缸水平对称设置在机座上，各个侧模油缸分别与侧模连接，四个侧模之间的机座上相应设有下模，侧模、下模的上侧相应设置有上模；所述封堵油缸、顶模油缸分别设置在机座的上、下方，所述顶模油缸与上模的上模板连接，且封堵油缸位于上模板的上方，封堵油缸与上模板之间还设置有接件托盘、机械手；所述上模设置有加压室，加压室外接有气体加压系统；所述侧模、上模、下模分别连接有冷却系统。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张新颖，刘炽亮，
申请(专利权)人：华泰铝轮毂泰安有限公司，
类型：实用新型
国别省市：81[中国|广州]