车轮的制造方法技术

本发明专利技术提供一种车轮的制造方法，其即使不使用高价的滑动型芯等成形设备也能够得到在轮盘、轮辋上具有倒扣形状的车轮。车轮(1)具备：具有外轮盘部和外轮辋部的纤维强化树脂制的第一轮盘(21)；以及具有内轮盘部和内轮辋部的纤维强化树脂制的第二轮盘(22)，所述车轮(1)的制造方法包括：将所述外轮盘部和内轮盘部接合，从而将由所述外轮辋部和所述内轮辋部形成的轮辋基础部沿车轮周向形成的第一工序；以及向所述轮辋基础部上赋予增塑了的热塑性树脂片(31)来形成轮辋(2)的第二工序。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆用的车轮的制造方法。
技术介绍
以往，作为纤维强化树脂制的车辆用车轮的制造方法，已知有使含有纤维的固化性组成物在规定的模具内固化的方法(例如，参照专利文献1及2)。根据该车轮的制造方法，能够通过比金属制车轮的铸造方法简单的方法来制造车轮。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开昭59-32502号公报专利文献2：日本特开昭58-118401号公报专利技术要解决的课题然而，在以往的纤维强化树脂制的车轮的制造方法中，在要一体成型轮辋时，有时因倒扣(undercut)而无法在双向脱模的模具中应对。因此，在以往的制造方法中，需要采用滑动型芯(侧芯)，从而存在成形设备变得高价的问题。
技术实现思路
因此，本专利技术的课题在于提供一种车轮的制造方法，其即使不使用高价的滑动型芯等成形设备也能够得到在轮盘、轮辋上具有倒扣形状的车轮。用于解决课题的方案解决上述课题的本专利技术为车轮的制造方法，该车轮具备：纤维强化树脂制的第一轮盘，其具有外轮盘部和外轮辋部；以及纤维强化树脂制的第二轮盘，其具有内轮盘部和内轮辋部，所述车轮的制造方法的特征在于，所述车轮的制造方法包括：将所述外轮盘部和内轮盘部接合，从而将由所述外轮辋部和所述内轮辋部形成的轮辋基础部沿车轮周向形成的第一工序；以及向所述轮辋基础部上赋予增塑了的热塑性树脂来形成轮辋的第二工序。根据本实施方式的制造方法，轮辋的成形通过向轮辋基础部赋予增塑了的热塑性树脂来进行，该轮辋基础部通过将模具成形的第一轮盘与第二轮盘接合而形成。由此，本实施方式的制造方法即使不使用高价的滑动型芯等成形设备，也能够得到在轮盘、轮辋上具有倒扣形状的车轮。另外，在这样的制造方法中，也可以构成为，在所述第二工序中，在所述轮辋基础部上卷绕层叠增塑了的热塑性树脂片来形成所述轮辋。另外，在这样的制造方法中，也可以构成为，所述第二工序包括使辊构件沿车轮周向相对于增塑了的热塑性树脂滚动的工序。另外，在这样的制造方法中，也可以构成为，在所述外轮辋部及所述内轮辋部中的至少一方，且在所述热塑性树脂的赋予面的至少一部分上与所述热塑性树脂另行地预先配置热塑性树脂构件。另外，在这样的制造方法中，也可以构成为，将所述热塑性树脂构件配置成环绕所述轮辋基础部另外，在这样的制造方法中，也可以构成为，将所述热塑性树脂构件以一部分露出的方式埋设于所述外轮辋部及所述内轮辋部中的至少一方。专利技术效果根据本专利技术，能够提供一种车轮的制造方法，其即使不使用高价的滑动型芯等成形设备也能够得到在轮盘、轮辋上具有倒扣形状的车轮。附图说明图1是本专利技术的实施方式的车轮的整体立体图。图2是本专利技术的实施方式的车轮的主视图。图3是本专利技术的实施方式的车轮的分解立体图。图4(a)是示意性表示车轮的第一轮盘的成形的情况的剖视图，图4(b)是示意性表示车轮的第二轮盘的成形的情况的剖视图。图5(a)是表示第一轮盘与第二轮盘的接合部的范围的概念图，图5(b)是表示第一轮盘与第二轮盘的接合的情况的图5(a)的Vb-Vb剖视图。图6是图2的VI-VI剖面中的中心孔附近的局部放大剖视图。图7(a)是表示在轮辋基础部上卷绕层叠有增塑了的热塑性树脂片的情况的工序说明图，图7(b)是表示辊构件相对于增塑了的热塑性树脂片滚动的情况的局部放大剖视图。图8是表示在外轮辋部与内轮辋部配置有热塑性树脂构件的情况的车轮的局部放大剖视图。符号说明：1车轮2轮辋3辐条4轮毂安装部5中心孔6螺栓孔7轮辋凸缘8凹下部9胎圈座部10模具11隆起部12轮辋基础部20接合体21第一轮盘21a外轮盘部21b外轮辋部22第二轮盘22a内轮盘部22b内轮辋部23卷装体24套管构件24a主体部24b头部25支承板25a中央孔25b凸缘部25c支承孔26插通孔27中心孔形成孔28接合部31热塑性树脂片32辊构件33加热器34背撑构件35热塑性树脂构件Ax旋转轴X车轮周向Y车轮宽度方向具体实施方式接下来，对本专利技术的实施方式的车轮的制造方法进行说明。以下，在对车轮的整体结构进行说明之后，对该车轮的制造方法进行说明。<车轮的整体结构>图1是本专利技术的实施方式的车轮1的立体图。图1中的箭头X表示车轮周向，箭头Y表示车轮宽度方向。图2是本专利技术的实施方式的车轮1的主视图。图3是本专利技术的实施方式的车轮1的分解立体图。如图1所示，车轮1具备组装轮胎(省略图示)的轮辋2、在车轮中央绕车轮1的旋转中心设置的轮毂安装部4、从该轮毂安装部4侧朝向轮辋2呈放射状延伸的多个辐条3。轮辋2呈大致圆筒形状。在轮辋2的车轮宽度方向Y的两端部分别形成有轮辋凸缘7、7。在轮辋凸缘7、7彼此之间形成有胎圈座部9、9和凹下部8。在胎圈座部9上配置有向轮辋2组装的轮胎(省略图示)的胎圈部(省略图示)。凹下部8形成为在车轮周向X的整个区域朝向旋转中心侧凹陷。在该凹下部8上，在与组装后的轮胎(省略图示)的内侧面之间形成有环状的轮胎空气室。如图2所示，本实施方式中的轮毂安装部4形成在中心孔5的周围。在轮毂安装部4上形成有供从车身侧的轮毂(省略图示)朝向车轮1侧突出的螺栓(省略图示)穿过的螺栓孔6。螺栓孔6与轮毂(省略图示)的螺栓(省略图示)的数量对应而设有多个，本实施方式中的螺栓孔6在与中心孔5同心的同心圆上等间隔地设有5个。需要说明的是，如后述那样，该螺栓孔6形成为供由铝合金构成的套管构件24(参照图6)向车轮1的第一轮盘21(参照图3)和第二轮盘22(参照图3)穿过。图2中，符号2为轮辋，符号3为辐条。如图3所示，车轮1具备第一轮盘21、第二轮盘22、后述的热塑性树脂的卷装体23、套管构件24及支承板25。第一轮盘21是在车轮1装配于车身(省略图示)时面向车身的外侧(以下，称为车轮外侧)的构件，如后所述，由纤维强化树脂形成。该第一轮盘21具有外轮盘部21a和外轮辋部21b。外轮盘部21a在车轮外侧形成辐条3和轮毂安装部4。在轮毂安装部4上形成有套管构件24的插通孔26。符号27是中心孔形成孔。外轮辋部21b具有车轮外侧的轮辋凸缘7(参照图1)和与车轮外侧的胎圈座部9(参照图1)对应的部分。第二轮盘22是如后述那样与第一轮盘21接合且在车轮1装配于车身(省略图示)时配置在车身的轮毂(省略图示)侧、即车轮内侧的构件。第二轮盘22如后述那样由纤维强化树脂形成。该第二轮盘22具有内轮盘部22a和内轮辋部22b。内轮盘部22a在车轮内侧形成辐条3和轮毂安装部4。在轮毂安装部4上形成有套管构件24的插通孔26。符号27是中心孔形成孔。需要说明的是，内轮盘部22a的辐条3如后述那样，与延伸方向交叉的方向上的剖面形状呈帽形状(参照图5(b))，使刚度及强度进一步提高。内轮辋部22b具有车轮内侧的轮辋凸缘7(参照图1)和与车轮内侧的胎圈座部9(参照图1)对应的部分，并且具有与凹下部8(参照图1)对应的部分。卷装体23通过向后述的轮辋基础部12(参照图5(b))上赋予后述的热塑性树脂而形成，该轮辋基础部12通过将外轮辋部21b与内轮辋部22b接合而形成。该卷装体23由具有胎圈座部9(参照图1)及凹下部8(参照图1)的周面形状的筒状体形成。套管构件24由在内侧具有螺栓孔6的筒状体形成。该套管构件24具有向插通孔26内收纳的外径的主体部24a和外径比插通孔26的内本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车轮的制造方法，该车轮具备：纤维强化树脂制的第一轮盘，其具有外轮盘部和外轮辋部；以及纤维强化树脂制的第二轮盘，其具有内轮盘部和内轮辋部，所述车轮的制造方法的特征在于，所述车轮的制造方法包括：将所述外轮盘部和内轮盘部接合，从而将由所述外轮辋部和所述内轮辋部形成的轮辋基础部沿车轮周向形成的第一工序；以及向所述轮辋基础部上赋予增塑了的热塑性树脂来形成轮辋的第二工序。

【技术特征摘要】
2015.07.06 JP 2015-1349391.一种车轮的制造方法，该车轮具备：纤维强化树脂制的第一轮盘，其具有外轮盘部和外轮辋部；以及纤维强化树脂制的第二轮盘，其具有内轮盘部和内轮辋部，所述车轮的制造方法的特征在于，所述车轮的制造方法包括：将所述外轮盘部和内轮盘部接合，从而将由所述外轮辋部和所述内轮辋部形成的轮辋基础部沿车轮周向形成的第一工序；以及向所述轮辋基础部上赋予增塑了的热塑性树脂来形成轮辋的第二工序。2.根据权利要求1所述的车轮的制造方法，其特征在于，在所述第二工序中，在所述轮辋基础部上卷绕层叠增...

【专利技术属性】
技术研发人员：下田晋祐，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP