本实用新型专利技术提供一种用于对开式铝合金车轮的连接螺栓，其包括螺栓头(1)和螺栓杆(6)，其特征在于：所述的螺栓头(1)与螺栓杆(6)相连；所述的螺栓头(1)包括扳手夹持平面(5)；所述的螺栓杆(6)从螺栓头(1)一侧依次包括直纹滚花段(2)、光杆段(3)和螺纹段(4)。本实用新型专利技术的螺栓采用滚花螺栓连接车轮内外体，使安装过程得到简化，由于螺栓与车轮内体紧密的结合在一起，装卸时不会发生螺栓与螺母同时转动。因此不需要对螺栓进行固定，一个人就能完成车轮的安装。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零部件领域，具体地涉及一种用于对开式铝合金车轮的连接螺栓。
技术介绍
对开式铝合金车轮由于其便于装卸轮胎的优势越来越多的应用于工程车辆、军用车辆等特种车辆领域。对开式车轮的内体和外体通过螺栓实现连接。使用光杆螺栓连接车轮内外体时，由于螺栓无法固定在车轮内体上，对车轮的安装的便捷性有一定的影响。不利于实现特殊条件下单人完成车轮装换的要求。
技术实现思路
因此，本技术的目的是提供一种适合用于对开式铝合金车轮的螺栓，从而使得车轮的安装便捷，并且使得车轮的内体和外体固定牢靠。在本技术的一个方面，提供了一种用于对开式铝合金车轮的连接螺栓，其包括螺栓头(1)和螺栓杆(6)，其特征在于：所述的螺栓头(1)与螺栓杆(6)相连；所述的螺栓头(1)包括扳手夹持平面(5)；所述的螺栓杆(6)从螺栓头(1)一侧依次包括直纹滚花段(2)、光杆段(3)和螺纹段(4)。在本技术优选的方面，所述的扳手夹持平面(5)是在圆柱形螺栓头(1)的两侧对称地加工出的平行面。在本技术优选的方面，所述的光杆段(3)的直径大于螺纹段(4)的直径，所述的直纹滚花段(2)的直径大于光杆段(3)的直径。在本技术优选的方面，所述的光杆段(3)与对应的螺栓孔为小间隙配合，所述的直纹滚花段(2)与螺栓孔为过盈配合。在本技术优选的方面，所述的直纹滚花段(2)与螺栓头(1)连接处加工有圆形倒角。在本技术优选的方面，所述的螺纹段(4)为M16、M18、M20或者M22牙纹，且其高度为1.5mm。在本技术优选的方面，所述的螺栓杆(6)的长度为60-90mm。在本技术优选的方面，所述的螺栓杆(6)的长度选自60mm、70mm、80mm和90mm。在本技术优选的方面，所述的光杆段(3)的长度是3mm以上。在本技术优选的方面，所述的杆段(3)的长度是3-10mm。在本技术的其他方面，还提供了以下的技术方案。为提高螺栓连接的便捷性，进一步提高对开式铝合金车轮装卸轮胎方便程度，本技术提供一种新型连接螺栓。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种螺栓，包括螺栓头和螺栓杆。螺栓头为圆柱体，其上加工有便于扳手夹持的平行平面。螺栓杆由螺纹段、光杆段、直纹滚花段构成。光杆段直径大于螺纹段直径、直纹滚花段大于光杆段直径。螺栓压装在铝合金车轮内体上，光杆段与螺栓孔为小间隙配合，对螺栓压装起到导向作用能够保证压装后螺栓与车轮内、外体的安装面的垂直度。直纹滚花段与螺栓孔为过盈配合。压装后螺栓紧密的固定在车轮内体上。内外体连接时，只需要将车轮外体扣在内体上，拧紧螺母即可。当拧紧和松卸螺母时，螺栓提供足够的扭矩防止螺栓随螺母一起旋转。当车轮内体和螺栓滚花间的配合关系发生破坏，拆卸车轮时可以使用扳手加紧螺栓头上的平面，固定螺栓，再拧松螺母。螺栓外表面涂有防锈层。直纹滚花与螺栓头连接处加工有圆形形倒角。在本技术的其他方面，进一步提供了以下的技术方案：一种铝合金对开式车轮连接螺栓，其特征在于：所述连接螺栓结构上与车轮内体螺栓孔配合处设有滚花结构。螺栓结构上在螺栓压装时起到导向作用的光杆。螺栓帽上加工有便于扳手夹持的平面。如前文所述的一种铝合金对开式车轮连接螺栓，其特征在于：所述直纹滚花结构与车轮内体螺栓孔为过盈配合。如前文所述的一种铝合金对开式车轮连接螺栓，其特征在于：直纹滚花段长度以螺栓压装车轮内体后不露出螺栓孔为宜。如前文所述的一种铝合金对开式车轮连接螺栓，其特征在于：螺栓压装时起到导向作用的光杆段，光杆段与螺栓孔为小间隙配合，其长度不小于3mm。如前文所述的一种铝合金对开式车轮连接螺栓，其特征在于：根据车轮载荷的不同螺栓可以选用规格为M16、M18、M20、M22牙纹高度为1.5mm细牙螺栓。如前文所述的一种铝合金对开式车轮连接螺栓，其特征在于：螺栓的长度应根据车轮内外体连接法兰的厚度选取，取值范围在60mm至90mm间，优先选用长度为60mm、70mm、80mm、90mm。本技术公开一种铝合金对开式车轮连接螺栓结构，螺栓与车轮内体螺栓孔配合部位为滚花结构。螺栓压装时起到导向作用的部分为光杆结构。螺栓帽具有便于扳手夹持的平面。本技术将螺栓与车轮内体螺栓孔配合的光杆部分改为滚花结构，该结构与螺栓孔为过盈配合关系，螺栓压入螺栓孔后与内体紧密结合在一起，便于车轮内外体的安装和拆卸，装卸时螺栓不会随着螺母的旋转而发生转动。螺栓上的光杆部分与螺栓孔为小间隙配合，压装时能起到导向作用。螺栓孔与滚花间配合关系破坏后，扳手夹紧夹持平面能够保证螺母的拧紧和松卸。一种对开式铝合金车轮连接螺栓包括螺栓帽(1)和螺栓杆(6)，以及螺栓杆上的直纹滚花段(2)、光杆段(3)、螺纹段(4)和螺栓帽上的扳手夹持平面(5)。其中直纹滚花段(2)部分直径大于光杆段(3)直径，光杆段(3)直径大于螺纹段(5)直径。根据车轮载荷的不同可选用螺纹规格为M16、M18、M20、M22牙纹高度为1.5mm细牙螺栓，螺栓长度由车轮内外体连接法兰的厚度确定，其范围在60mm至90mm间，优先选用长度为60mm、70mm、80mm、90mm。直纹滚花段(2)段长度大于10mm，具体长度因不同的车轮尺寸而不同。以螺栓压入车轮内体螺栓孔内，直纹滚花段不露出螺栓孔为益。光杆段(3)的长度不小于3mm以保证压装时的导向要求。本领域技术人员知道，通过描述“所述的光杆段(3)的长度是3mm以上”，本领域技术人员能够根据螺栓杆的总长度限定来选择合适长度的光杆段(3)长度，并且该光杆段(3)的单端点长度限定并不使得其没有合理的长度上限。本技术的螺栓采用滚花螺栓连接车轮内外体，使安装过程得到简化，由于螺栓与车轮内体紧密的结合在一起，装卸时不会发生螺栓与螺母同时转动。因此不需要对螺栓进行固定，一个人就能完成车轮的安装。附图说明以下，结合附图来详细说明本技术的实施方案，其中：图1：本技术实施例1所述的用于对开式铝合金车轮的连接螺栓的结构示意图，其中图1A为所述的连接螺栓在第一方向上的侧视图，图1B是所述的连接螺栓在螺栓头(1)一侧向螺栓杆(6)方向的视图，图1C是所述的连接螺栓在第二方向上的侧视图；图2：本技术实施例1所述的用于对开式铝合金车轮的连接螺栓的压装过程示意图；其中，图2A显示了将所述的连接螺栓插入到对应螺栓孔之后的第一状态，由于直纹滚花段(2)与螺栓孔(8)之间为过盈配合，该连接螺栓在不额本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于对开式铝合金车轮的连接螺栓，其包括螺栓头(1)和螺栓杆(6)，其特征在于：所述的螺栓头(1)与螺栓杆(6)相连；所述的螺栓头(1)包括扳手夹持平面(5)；所述的螺栓杆(6)从螺栓头(1)一侧依次包括直纹滚花段(2)、光杆段(3)和螺纹段(4)。
【技术特征摘要】
1.一种用于对开式铝合金车轮的连接螺栓，其包括螺栓头(1)和螺栓杆(6)，其特征在
于：所述的螺栓头(1)与螺栓杆(6)相连；所述的螺栓头(1)包括扳手夹持平面(5)；所述的螺
栓杆(6)从螺栓头(1)一侧依次包括直纹滚花段(2)、光杆段(3)和螺纹段(4)。
2.根据权利要求1所述的用于对开式铝合金车轮的连接螺栓，其特征在于，所述的扳手
夹持平面(5)是在圆柱形螺栓头(1)的两侧对称地加工出的平行面。
3.根据权利要求1或2所述的用于对开式铝合金车轮的连接螺栓，其特征在于，所述的
光杆段(3)的直径大于螺纹段(4)的直径，所述的直纹滚花段(2)的直径大于光杆段(3)的直
径。
4.根据权利要求1或2所述的用于对开式铝合金车轮的连接螺栓，其特征在于，所述的
光杆段(3)与对应的螺栓孔为小间隙配合，所述的直纹滚花段(2)与螺栓孔为过盈配合。
5.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵铁石，何昕，王渭新，王震，刘智冲，
申请(专利权)人：中信戴卡股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。