【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车底盘行驶系统领域，具体涉及一种通过新的连接结构，将钢和铝两种材料复合而成的钢铝复合轮毂以及安装有该钢铝复合轮毂的车辆。
技术介绍
1、轮毂是汽车零部件中涉及运动、外观、安全的部件。在我国汽车保有量已超过2亿辆，且每年新增近3000万辆，碳排放的要求不仅对于轮毂行驶过程中要更轻，在轮毂制造端也要不断降低其碳排放量。
2、传统的轮毂，尤其是乘用车轮毂80%以上都是铝合金轮毂，其造型各异的外观属性和轻量化燃油经济性等方面的优点，使其受到消费者和汽车厂商的青睐。然而，铝合金轮毂的原材料制备环节却是高耗能产业，铝合金材料在合金化前需要从铝矿石中提炼，目前应用最广泛的工艺是电解铝方法，而我国的能源结构中又以煤电为主，这就带来了铝合金材料制备环节的高耗能、高碳排放量的症结，在我国和世界“碳达峰、碳中和”背景下传统铝合金轮毂的未来发展趋势将被一步步淘汰。而传统的钢制轮毂，虽然其成形工艺应用更早，但其不佳的外观属性和跳动不佳的属性，以及较大的自身重量原因，令其在汽车行驶过程中又少了燃油经济性和碳排放的优势。
3、有鉴于此，在“碳达峰、碳中和”背景下传统轮毂技术发展遇到了瓶颈，由于在汽车行驶过程中要求轮毂重量越轻，燃油经济性越好，本申请的工程师锐意创新，拟在保留铝制轮毂的重量轻、散热好特点的同时，融入钢制轮毂的高强度属性，开发具备低碳排放量的钢铝复合辐条轮毂，并解决了其中要求创造性连接方式的问题，通过将两部分结构连接，在保证安全的前提下还达到外观美观。
4、以上公开该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对
技术实现思路
1、为解决上述问题，本技术的目的在于提供一种钢铝复合轮毂，相比当前的一体式铝合金轮毂而言，制造端降低了碳排放量和制造成本，增强了轮毂散热性能和外观属性。
2、根据本技术的一方面，提供一种钢铝复合轮毂，轮辋和轮辐分别由钢和铝合金中的一者制成，其中，在轮辋为铝合金轮辋时，轮辐为架设于铝合金材质的外缘连接法兰与铝合金材质的中心连接法兰之间的钢丝辐条，外缘连接法兰通过连接螺栓固定在铝合金轮辋上，中心连接法兰与外缘连接法兰相对地设置于铝合金轮辋轴心一侧，各钢丝辐条通过中心连接法兰和外缘连接法兰的相应阶梯式斜孔装配连接而使得相邻的钢丝辐条交错式均匀穿插布置在铝合金轮辋的360°圆周；在轮辋为钢制轮辋时，轮辐为铸造或锻造而成的整体式铝合金轮辐，用于连接该铝合金轮辐和钢制轮辋的l型法兰为钢制法兰，在构成l字的两个边上均开有铆接使用的透孔，l型法兰与铝合金轮辐铆接连接并与钢制轮辋铆接且焊接连接。
3、优选地，在轮辋为铝合金轮辋时，外缘连接法兰内、外侧设有作为阶梯式斜孔的外缘连接法兰内斜孔、外缘连接法兰外斜孔，分别与中心连接法兰的作为阶梯式斜孔的中心连接法兰外阶梯孔、中心连接法兰内阶梯孔同轴地相对于铝合金轮辋轴线倾斜地布置，用于交错式固定钢丝辐条。
4、优选地，钢丝辐条为阶梯厚度的圆棒辐条，与中心连接法兰连接侧的直径大于与外缘连接法兰连接侧的轮辐直径。
5、优选地，钢丝辐条穿过的中心连接法兰和外缘连接法兰的阶梯式斜孔角度在10°～20°范围内。
6、优选地，阶梯式斜孔角度在12°～15°范围内。
7、优选地，在轮辋为钢制轮辋时，在周向上，l型法兰与铝合金轮辐的多个端缘相应地分体地构成。
8、优选地，l型法兰的构成l字的两个边之中各边厚度为4～6mm的范围。
9、优选地，钢制轮辋厚度的范围为2～6mm。
10、优选地，钢制轮辋厚度的范围为2～2.5mm。
11、根据本技术的另一方面，提供一种车辆，其安装有上述的钢铝复合轮毂。
12、本专利设计对一种钢铝复合轮毂连接方法进行创造性改进。通过对传统铝合金轮辋和钢丝辐条进行创造性连接方法改进，以达成汽车轮毂基本使用安全及外观要求属性前提下，降低轮辋制造环节碳排放，增强轮毂行驶使用环节高强韧性能和轻量化优势。此外，可以使铝制轮辋的系列标准化设计和单品海量制造，形成成本更低的价格优势，轮毂全生命周期内碳排放量更低的价值优势。相比传统的钢制轮毂来说，增强了轮毂散热性能和外观属性。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种钢铝复合轮毂，其特征在于，轮辋和轮辐分别由钢和铝合金中的一者制成，其中，
2.根据权利要求1所述的钢铝复合轮毂，其特征在于，在轮辋为铝合金轮辋时，外缘连接法兰（2）内、外侧设有作为阶梯式斜孔的外缘连接法兰内斜孔（9）、外缘连接法兰外斜孔，分别与中心连接法兰（6）的作为阶梯式斜孔的中心连接法兰外阶梯孔（7）、中心连接法兰内阶梯孔同轴地相对于铝合金轮辋轴线倾斜地布置，用于交错式固定钢丝辐条（4）。
3.根据权利要求2所述的钢铝复合轮毂，其特征在于，钢丝辐条（4）为阶梯厚度的圆棒辐条，与中心连接法兰（6）连接侧的直径大于与外缘连接法兰（2）连接侧的轮辐直径。
4.根据权利要求2所述的钢铝复合轮毂，其特征在于，钢丝辐条（4）穿过的中心连接法兰（6）和外缘连接法兰（2）的阶梯式斜孔角度在10°～20°范围内。
5.根据权利要求4所述的钢铝复合轮毂，其特征在于，阶梯式斜孔角度在12°～15°范围内。
6.根据权利要求1所述的钢铝复合轮毂，其特征在于，在轮辋为钢制轮辋时，在周向上，L型法兰（12）与铝合金轮辐的多个端缘相应地分
7.根据权利要求6所述的钢铝复合轮毂，其特征在于，L型法兰（12）的构成L字的两个边之中各边厚度为4～6mm的范围。
8.根据权利要求6所述的钢铝复合轮毂，其特征在于，钢制轮辋厚度的范围为2～6mm。
9.根据权利要求8所述的钢铝复合轮毂，其特征在于，钢制轮辋厚度的范围为2～2.5mm。
10.一种车辆，其特征在于，安装有权利要求1至9中任一项所述的钢铝复合轮毂。
...【技术特征摘要】
1.一种钢铝复合轮毂，其特征在于，轮辋和轮辐分别由钢和铝合金中的一者制成，其中，
2.根据权利要求1所述的钢铝复合轮毂，其特征在于，在轮辋为铝合金轮辋时，外缘连接法兰（2）内、外侧设有作为阶梯式斜孔的外缘连接法兰内斜孔（9）、外缘连接法兰外斜孔，分别与中心连接法兰（6）的作为阶梯式斜孔的中心连接法兰外阶梯孔（7）、中心连接法兰内阶梯孔同轴地相对于铝合金轮辋轴线倾斜地布置，用于交错式固定钢丝辐条（4）。
3.根据权利要求2所述的钢铝复合轮毂，其特征在于，钢丝辐条（4）为阶梯厚度的圆棒辐条，与中心连接法兰（6）连接侧的直径大于与外缘连接法兰（2）连接侧的轮辐直径。
4.根据权利要求2所述的钢铝复合轮毂，其特征在于，钢丝辐条（4）穿过的中心连接法兰（6）和外缘连接法兰（2...
【专利技术属性】
技术研发人员：张志壮，张巧俊，郭浩鹏，杜德喜，高健，
申请(专利权)人：中信戴卡股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。