一种力值传感器拉压向校准装置，用于对试验用拉压力值传感器进行拉压向校准，包括：相对设置于汽车零部件疲劳试验平台上的第一肋板箱和第二肋板箱，标准拉压力值传感器，可相对于第二肋板箱升降地设置于第一肋板箱的伺服电机，分别用于将试验用拉压力值传感器和标准拉压力值传感器串联连接于伺服电机的主轴与第二肋板箱之间的各连接机构。各连接机构包括：两臂上设有相对的通孔且设有底部螺纹孔的U型连接夹具，一端侧设有贯通孔以与夹具的开口端侧连接的开口端侧丝杠，一端侧与底部螺纹孔连接的底部侧丝杠，以及用于贯穿所述相对的通孔和贯通孔以连接夹具和开口端侧丝杠的连接销柱。该校准装置具有检测原理科学、结构简单合理等特点。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及校准设备，更具体地涉及一种力值传感器拉压向校准装置。
技术介绍
1、随着新能源汽车、传统油车的普及和研发周期的缩短，大量的汽车零部件，需要通过疲劳试验，验证其可靠性；因此，在零部件疲劳试验平台上，需要采用大量的拉压式力值传感器，力值传感器拉压向校准成为汽车零部件工程
一项新课题。
2、通常情况下，针对力值传感器只做压向校准，而且力值传感器压向校准也容易实现；根据现有技术，力值传感器拉压向校准多在第三方校准试验室完成，需要将力值传感器拆下并送至第三方试验室，利用专用校准装置才能完成，费时费力；而且，校准装置多采用液压做动力源，需要占用较大的空间，且压力波动影响校准结果的准确性。
3、因此，急需开发一种快速连接装置，用于快速、准确地完成拉压式力值传感器校准。
技术实现思路
1、为解决上述问题，本技术的目的在于提供一种力值传感器拉压向校准装置，能够同时满足力值传感器拉、压向校准的需要；同时方便操作且效率较高地进行拉压向校准。
2、根据本技术的一方面，提供一种力值传感器拉压向校准装置，用于对作为待校准力值传感器的试验用拉压力值传感器进行拉压向校准，包括：彼此相对地设置于汽车零部件疲劳试验平台上的第一肋板箱和第二肋板箱，标准拉压力值传感器，以可相对于第二肋板箱升降的方式设置于第一肋板箱的伺服电机，分别用于将试验用拉压力值传感器和标准拉压力值传感器串联连接于伺服电机的主轴与第二肋板箱之间的第一连接机构、第二连接机构和第三连接机构。
>3、优选地，第一连接机构、第二连接机构和第三连接机构中的任一者包括：两臂上设有相对的通孔且底部设有底部螺纹孔的u型连接夹具，一端侧设有贯通孔以与u型连接夹具的开口端侧连接的开口端侧丝杠，一端侧与u型连接夹具的底部螺纹孔连接的底部侧丝杠，以及用于贯穿所述相对的通孔和贯通孔以连接u型连接夹具和开口端侧丝杠的连接销柱。4、优选地，开口端侧丝杠的设有贯通孔的一端侧形成为加工有两个相对平面的t型结构，贯通孔以贯穿两个相对平面的方式加工而成。
5、优选地，开口端侧丝杠的另一端侧与底部侧丝杠的另一端侧分别形成有外螺纹。
6、优选地，第一连接机构包括：作为u型连接夹具的第一夹具、作为开口端侧丝杠的第一连接丝杠、作为底部侧丝杠的第四连接丝杠，作为连接销柱的第一销柱穿过贯通孔以将第一连接丝杠与第一夹具连接。
7、优选地，第一连接丝杠的另一端侧的外螺纹与试验用拉压力值传感器螺纹连接，第四连接丝杠的另一端侧的外螺纹与伺服电机的主轴连接。
8、优选地，第二连接机构包括：作为u型连接夹具的第二夹具、作为开口端侧丝杠的第二连接丝杠、作为底部侧丝杠的第五连接丝杠，作为连接销柱的第二销柱穿过贯通孔以将第二连接丝杠与第二夹具连接。
9、优选地，第二连接丝杠的另一端侧的外螺纹与标准拉压力值传感器螺纹连接，第五连接丝杠的另一端侧的外螺纹与试验用拉压力值传感器连接。
10、优选地，第三连接机构包括：作为u型连接夹具的第三夹具、作为开口端侧丝杠的第三连接丝杠、作为底部侧丝杠的第六连接丝杠，作为连接销柱的第三销柱穿过贯通孔以将第三连接丝杠与第三夹具连接。
11、优选地，第三连接丝杠的另一端侧的外螺纹与第二肋板箱经由外螺纹锁紧螺母螺纹连接，第六连接丝杠的另一端侧的外螺纹与标准拉压力值传感器连接。
12、本技术的技术方案有以下的优点：
13、1该装置采用伺服电机控制力值传感器的受压与受拉及载荷大小，可以实现力值传感器的双向校准。
14、2该装置采用u型夹具，便于安装及连接。
15、3该装置采用连接销柱来固定各丝杠与夹具，安装快速便捷。
16、4该装置采用零部件平台试验时用的肋板箱，便于安装调试。
17、该力值传感器拉压向校准装置具有结构合理，自动化程度高、准确可靠的特点；可以再现在汽车零部件疲劳试验平台上完成校准；该装置便于搬用，而且适用性广。
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【技术保护点】
1.一种力值传感器拉压向校准装置，其特征在于，用于对作为待校准力值传感器的试验用拉压力值传感器（8）进行拉压向校准，包括：彼此相对地设置于汽车零部件疲劳试验平台（1）上的第一肋板箱（4）和第二肋板箱（19），标准拉压力值传感器（13），以可相对于第二肋板箱（19）升降的方式设置于第一肋板箱（4）的伺服电机（2），分别用于将试验用拉压力值传感器（8）和标准拉压力值传感器（13）串联连接于伺服电机（2）的主轴与第二肋板箱（19）之间的第一连接机构、第二连接机构和第三连接机构。
2.根据权利要求1所述的力值传感器拉压向校准装置，其特征在于，第一连接机构、第二连接机构和第三连接机构中的任一者包括：两臂上设有相对的通孔且底部设有底部螺纹孔的U型连接夹具，一端侧设有贯通孔以与U型连接夹具的开口端侧连接的开口端侧丝杠，一端侧与U型连接夹具的底部螺纹孔连接的底部侧丝杠，以及用于贯穿所述相对的通孔和贯通孔以连接U型连接夹具和开口端侧丝杠的连接销柱。
3.根据权利要求2所述的力值传感器拉压向校准装置，其特征在于，开口端侧丝杠的设有贯通孔的一端侧形成为加工有两个相对平面的T型结构，贯通孔以贯穿两个相对平面的方式加工而成。
4.根据权利要求2所述的力值传感器拉压向校准装置，其特征在于，开口端侧丝杠的另一端侧与底部侧丝杠的另一端侧分别形成有外螺纹。
5.根据权利要求2～4中任一项所述的力值传感器拉压向校准装置，其特征在于，第一连接机构包括：作为U型连接夹具的第一夹具（5）、作为开口端侧丝杠的第一连接丝杠（7）、作为底部侧丝杠的第四连接丝杠（3），作为连接销柱的第一销柱（6）穿过贯通孔以将第一连接丝杠（7）与第一夹具（5）连接。
6.根据权利要求5所述的力值传感器拉压向校准装置，其特征在于，第一连接丝杠（7）的另一端侧的外螺纹与试验用拉压力值传感器（8）螺纹连接，第四连接丝杠（3）的另一端侧的外螺纹与伺服电机（2）的主轴连接。
7.根据权利要求2～4中任一项所述的力值传感器拉压向校准装置，其特征在于，第二连接机构包括：作为U型连接夹具的第二夹具（10）、作为开口端侧丝杠的第二连接丝杠（12）、作为底部侧丝杠的第五连接丝杠（9），作为连接销柱的第二销柱（11）穿过贯通孔以将第二连接丝杠（12）与第二夹具（10）连接。
8.根据权利要求7所述的力值传感器拉压向校准装置，其特征在于，第二连接丝杠（12）的另一端侧的外螺纹与标准拉压力值传感器（13）螺纹连接，第五连接丝杠（9）的另一端侧的外螺纹与试验用拉压力值传感器（8）连接。
9.根据权利要求2～4中任一项所述的力值传感器拉压向校准装置，其特征在于，第三连接机构包括：作为U型连接夹具的第三夹具（15）、作为开口端侧丝杠的第三连接丝杠（17）、作为底部侧丝杠的第六连接丝杠（14），作为连接销柱的第三销柱（16）穿过贯通孔以将第三连接丝杠（17）与第三夹具（15）连接。
10.根据权利要求9所述的力值传感器拉压向校准装置，其特征在于，第三连接丝杠（17）的另一端侧的外螺纹与第二肋板箱（19）经由外螺纹锁紧螺母（18）螺纹连接，第六连接丝杠（14）的另一端侧的外螺纹与标准拉压力值传感器（13）连接。
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【技术特征摘要】
1.一种力值传感器拉压向校准装置，其特征在于，用于对作为待校准力值传感器的试验用拉压力值传感器（8）进行拉压向校准，包括：彼此相对地设置于汽车零部件疲劳试验平台（1）上的第一肋板箱（4）和第二肋板箱（19），标准拉压力值传感器（13），以可相对于第二肋板箱（19）升降的方式设置于第一肋板箱（4）的伺服电机（2），分别用于将试验用拉压力值传感器（8）和标准拉压力值传感器（13）串联连接于伺服电机（2）的主轴与第二肋板箱（19）之间的第一连接机构、第二连接机构和第三连接机构。
2.根据权利要求1所述的力值传感器拉压向校准装置，其特征在于，第一连接机构、第二连接机构和第三连接机构中的任一者包括：两臂上设有相对的通孔且底部设有底部螺纹孔的u型连接夹具，一端侧设有贯通孔以与u型连接夹具的开口端侧连接的开口端侧丝杠，一端侧与u型连接夹具的底部螺纹孔连接的底部侧丝杠，以及用于贯穿所述相对的通孔和贯通孔以连接u型连接夹具和开口端侧丝杠的连接销柱。
3.根据权利要求2所述的力值传感器拉压向校准装置，其特征在于，开口端侧丝杠的设有贯通孔的一端侧形成为加工有两个相对平面的t型结构，贯通孔以贯穿两个相对平面的方式加工而成。
4.根据权利要求2所述的力值传感器拉压向校准装置，其特征在于，开口端侧丝杠的另一端侧与底部侧丝杠的另一端侧分别形成有外螺纹。
5.根据权利要求2～4中任一项所述的力值传感器拉压向校准装置，其特征在于，第一连接机构包括：作为u型连接夹具的第一夹具（5）、作为开口端侧丝杠的第一连接丝杠（7）、作为底部侧丝杠的第四连接丝杠（...
【专利技术属性】
技术研发人员：阿拉腾，吕金旗，马超，刘浩楠，赵飞，
申请(专利权)人：中信戴卡股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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