一种车辆碰撞保护装置，其包括支架。支架包括设置在其后端的偏转力产生组成部件。支架布置于车辆的车辆前部空间内，并且被构造成在车辆的前后方向上延伸且将车辆组成部件安装于车身。偏转力产生组成部件被构造成：在车辆前端碰撞过程中，在偏转力产生组成部件随着由于车辆前端的压溃而造成的支架的后端在车辆的向后方向上的移位而撞击车身部时，偏转力产生组成部件使支架的后端在车辆的宽度方向上偏转并且使支架和车辆组成部件一同在所述宽度方向上转动。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术总体上涉及车辆碰撞保护装置。更具体地，本专利技术涉及用于限制在正面碰撞过程中存在于车辆前部空间内的物体进入车辆乘员空间中的运动的车辆碰撞保护装置。
技术介绍
在诸如轿车、卡车、厢式汽车、SUV等的典型车辆中，一些主要组成部件容纳于车辆前部的引擎盖下方的空间内。这些主要组成部件可以包括例如引擎、加热和冷却系统、动力 转向系统、动力制动系统和传动系统等。在正面碰撞过程中，由于还能够压溃车辆前部的冲击力，这些组成部件中的至少一些组成部件会向后移位。为提高乘员安全性，应该防止主要组成部件在正面碰撞过程中向后移位进入诸如车辆乘客舱的车辆乘员空间中。例如，在电动车辆的空气加热中使用的正温度系数(PTC)力口热器典型地为通过使用高压电源来产生热的大电流加热器。PTC加热器典型地具有通过铸造形成的高强度、大质量体。PTC加热器还具有大电流引出单元。因此，应该防止PTC加热器及其相关组成部件在正面碰撞过程中进入到乘员空间中。日本未审查的专利申请公开No. 2005-104354中描述了被构造成防止诸如PTC加热器等大质量体在碰撞过程中进入到车辆乘员空间中的安装支架。特别地，该安装支架被构造成在碰撞过程中破损。通过此破损消耗掉一部分碰撞能量，从而减少大质量体的大动倉泛。
技术实现思路
然而，已经发现即使是在日本未审查的专利申请公开No. 2005-104354所提议的技术中，在车辆碰撞过程中大质量体的向后移位量也是大质量体在车辆前部碰撞过程中随着压溃而向后移位时的移位量、以及前述安装支架破损后大质量体独自向后移位时的移位量之和。因此，这种技术没有显著地减少大质量体在碰撞过程中的向后移位。而且，车辆的提升了的性能和提升了的功能已导致在配备有内燃机的车辆的发动机舱或电动车辆的马达舱的前后方向上的可用空间更少。从而，由于用于使大质量体的向后移位成为可能的初始可用空间很少，所以在日本未审查的专利申请公开No. 2005-104354中所提议的构造没有显著地减少大质量体在碰撞过程中的向后移位。另外，当大质量体是前述的大电流加热器时，加热器应该被置于容易触及车辆前部空间的范围之外。从而，使大电流加热器向后移位成为可能的选择更少。从而，当允许大质量体在碰撞过程中向后移位时，上述问题很难避免。因此，本专利技术的目的是提供使得大质量体在碰撞过程中能够转动，从而例如可以朝向车辆的侧面偏转的车辆碰撞安全装置。从而防止或限制大质量体进入到诸如乘客舱的车辆乘员空间中。考虑到现有技术的状态，提出一种车辆碰撞保护装置，其主要包括支架，该支架包括设置在所述支架的后端的偏转力产生组成部件。所述支架布置于车辆的车辆前部空间内，并且被构造成在车辆前后方向上延伸且将车辆组成部件安装于车身。所述偏转力产生组成部件被构造成在车辆前端碰撞过程中，在所述偏转力产生组成部件随着由于所述车辆前端的压溃而造成的所述支架的后端在车辆的向后方向上的移位而撞击车身部时，所述偏转力产生组成部件使所述支架的后端在车辆的宽度方向上偏转并且使所述支架和所述车辆组成部件一同在所述宽度方向上转动。附图说明现在参考构成本原始公开的一部分的附图图I是从诸如电动车辆等车辆的左上方观察的立体图，其示出了包括根据公开的实施方式的碰撞保护装置的车身前部的框架的实施例； 图2是示出图I所示的碰撞保护装置和大电流加热器的车身安装结构的实施例的分解立体图；图3是示出图2中的大电流加热器和车身安装支架的立体图；图4是示出图2中的大电流加热器和车身安装支架的侧视图；图5是示出图4中的车身安装支架的立体图；图6是示出图4中的大电流加热器接收构件的立体图；图7A是如图I和图2所示的碰撞保护装置在车辆的正面碰撞之前的示例性状态的简化俯视图；图7B是碰撞保护装置在车辆的正面碰撞之前的示例性状态的简化侧视图；图8A是示出碰撞保护装置在车辆的正面碰撞发生之后的碰撞前半期的示例性状态的简化俯视图；图8B是示出碰撞保护装置在碰撞前半期的示例性状态的简化侧视图；图9A是示出碰撞保护装置在碰撞后半期的示例性状态的简化俯视图；图9B是示出碰撞保护装置在碰撞后半期的示例性状态的简化侧视图；图IOA是示出碰撞保护装置在车辆的正面碰撞之前的示例性状态的仰视图；图IOB是示出碰撞保护装置在正面碰撞开始时的示例性状态的仰视图；以及图IOC是示出碰撞保护装置在碰撞前半期的示例性状态的仰视图。具体实施例方式现在将参考附图解释所选的实施方式。本领域技术人员将从本公开清楚地认识至IJ，提供以下对实施方式的描述仅仅用于说明，而非用于限制由所附的权利要求书和它们的等同方案所限定的本专利技术的目的。图I是从车辆的左上方获取的立体图，其示出了车辆的车身前部的框架的一部分，该部分设置有根据公开的实施方式的碰撞保护装置。在本实施例中，车辆可以是电动车辆或混合动力车辆，例如是轿车、卡车、厢式汽车和SUV等。车辆前部空间可以由前围板下板(dash lower panel) I、左前纵梁2、未示出的处于相反侧的右前纵梁和同样未示出的前格栅(front grille)所限定。这样，前围板下板I、左前纵梁2、右前纵梁和前格栅就限定出了所示的马达舱3。使左前纵梁和右前纵梁相互联接的前横梁4和后横梁5设置在马达舱3中的较低区域内。未示出的电动马达、逆变器、马达控制器、DC-DC转换器以及其他主要组成部件可以安装至前横梁4和后横梁5并且收纳在马达舱3中。如图I所示和如图2更详细地所示，电动车辆内的空气加热用的PTC加热器或其他大电流加热器11 (例如，车辆组成部件)也可以收纳在马达舱3中。大电流加热器11例如通过使用高压电源来产生热，并且可以包括如本领域中已知的铸造形成的高强度、大质量体。本实施例中的大电流加热器11还具有大电流引出单元11a，该大电流引出单元Ila从大电流加热器11的车辆的前后方向上的后端伸出。此外，本实施例中的大电流加热器11通过支架12安装至前横梁4和后横梁5，这样，大电流加热器11就安装至如图I所示并在下面所讨论的位于左前纵梁2旁边的位置处。如在这里所讨论的，碰撞保护装置被构造成防止或至少限制大电流加热器11在车辆的正面碰撞过程中进入到乘员空间(例如，车辆乘客舱)中，乘员空间和马达舱3由前围板下板I分隔开。现在将参考图2至图4对前横梁 4、后横梁5、大电流加热器11和支架12进行更详细的讨论。如图所示，销13a、13b、13c和13d伸出大电流加热器11的顶面并且可以被用来使大电流加热器11连接至支架12。支架12包括板状主体12a，该主体12a的一部分延伸进入左前纵梁2和大电流加热器11之间的间隙。从单独示出支架12的图5中清楚可知，支架12还包括角板12b，该角板12b以悬在大电流加热器11的顶面上方的方式从板状主体12a的顶边缘伸出。角板12b进一步限定了分别接收从大电流加热器11的顶面伸出的销13a、13b、13c 和 13d 的通孔 14a、14b、14c 和 14d。按照如图3和图4中所示的初步样式，通过将销13a、13b、13c和13d分别置入角板12b的相应的通孔14a、14b、14c和14d中而将大电流加热器11与支架12组装。销13a、13b、13c和13d的末端可以通过任何类型的合适紧固件保持在通孔14a、14b、14c和14d本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：大山浩史，岛田淳一，佐胁干人，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：
国别省市：
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