【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及不停车收费技术，具体的说，涉及一种路侧单元及自由流电子收费系统。
技术介绍
随着我国ETC (不停车收费)标准的颁布实施，ETC系统的应用越来越广泛，但目前ETC系统应用仍处在以高速公路专用车道为使用基础的电子收费初级阶段，专用车道电子收费技术，一般还需有收费站存在，还要设置自动栏杆，车辆通过收费站时必须沿某个车道行驶通过，车辆的通行能力依然不高。 多车道自由流电子收费技术(或称“自由流不停车收费技术”)是一种更为先进的高速公路不停车电子收费技术。这种收费技术没有车道隔离设施，能让车辆随意通过收费点，车辆通过收费点时感觉不到收费过程的发生。多车道自由流电子收费技术作为ETC系统应用的高级阶段，以更智能、效果更好、成本更低等优势指示着ETC电子收费技术发展的方向。自由流电子收费系统与专用车道电子收费系统尽管都是DSRC短程通信的应用，但二者对系统性能要求存在较大差异。由于自由流状态下，车辆行驶状态呈现多样化，如并驰、跨线和并道行驶等，这就要求自由流电子收费系统需做到多车道通信区域全覆盖。自由流状态下，车辆行驶速度较高，这需要有安全简洁的通信协议支持和优异的系统处理能力。自由流状态下，为了识别并记录车辆信息，往往有车辆定位的需求。这些问题是自由流电子收费技术应用中的重要问题。下面首先对现有的自由流电子收费系统(简称自由流收费系统)做一阐述。参见附图说明图1，图I示出了一个3车道的自由流收费系统，其中，每一车道各安装有一个路侧单元(RSU)，即车道I对应的RSU110、车道2对应的RSU120、车道3对应的RSU130。每个RSU只负责一个车道、各自独立...
【技术保护点】
一种路侧单元，其特征在于：所述路侧单元设置有至少两个接收机；多个接收机中，至少两个接收机的载波不同。
【技术特征摘要】
1.一种路侧单元，其特征在于所述路侧单元设置有至少两个接收机；多个接收机中，至少两个接收机的载波不同。2.如权利要求I所述的路侧单元，其特征在于所述路侧单元的接收机为选频窄带接收机。3.如权利要求I所述的路侧单元，其特征在于所述路侧单元设置有场强检测模块，用于检测各个接收机接收到的车载单元的信号场强。4.如权利要求1-3任一所述的路侧单元，其特征在于所述路侧单元的接收机中包括一主接收机，该主接收机的载波为所述路侧单元所在的本车道的车道主载波。5.如权利要求4所述的路侧单元，其特征在于所述路侧单元的接收机中，除主接收机夕卜，还包括两个分集接收机，两个分集接收机的载波，在所述路侧单元所在的本车道不为最左车道或最右车道时，一者为本车道左邻车道的车道主载波，另一者为本车道右邻车道的车道主载波；在本车道为最左车道时，一者为本车道的车道主载波，另一者为本车道右邻车道的车道主载波；在本车道为最右车道时，一者为本车道左邻车道的车道主载波，另一者为本车道的车道主载波。6.一种包括多个如权利要求1-3任一所述的路侧单元的自由流电子收费系统，其特征在于还包括多车道系统控制器和分布在不同车道上的单车道控制器，所述多个路侧单元分布在不同车道上，各车道的路侧单元各自连接本车道的单车道控制器，各个单车道控制器与所述多车道系统控制器连接。7.如...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈育成，刘咏平，吴嘉谊，郭海陶，
申请(专利权)人：深圳市金溢科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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