本发明专利技术公开了一种方法，其包括：在与路边单元相关的预先位置设置车载单元；通过路边单元发送信号；通过车载单元接收信号，并检测所接收信号的强度；根据所接收到的信号，通过车载单元计算所接收到的信号的计算强度；将该计算强度存储在车载单元可访问的存储器中；使用所存储的计算强度来决定是否要进行通行费的支付。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于电子收费系统的方法。本专利技术还涉及一种电子收费系统中的车载单元。
技术介绍
电子收费系统(ETC)中，车载单元(OBU)发送表示支付通行费的指示信号(即建立点对点通信的指示信号)，此信号是在收到来自路边单元(RSU)的唤醒信号的基础上的发出的。然而，不同车载单元有不同的信号接收灵敏度(或者为唤醒灵敏度)，可能导致前后几辆车通过RSU时交易造成混乱。例如，车辆A和B依次通过(如B在A后面)，装在车辆B上车载单元(用车载单元B表示)的灵敏度大于装在车辆A上车载单元(用车载单元 A表示)的灵敏度。因此，车载单元B在车载单元A之前醒来并发送表示支付通行费的信号，使得关卡升起让车辆A通过而后降下来阻挡车辆B。因此，校准车载单元的方法和电子收费的方法是值得做的。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种适用于电子收费系统的方法，其能很好的解决信号灵敏度带来的问题。为解决上述技术问题，本专利技术的方法，包括如下步骤设置在预先位置的第一车载单元接收由第一路边单元发送的第一信号，并检测所述第一信号的强度；根据所述第一信号的检测强度，通过第一车载单元计算所述第一信号的计算强度；在所述第一车载单元可访问的存储器中存储所述第一信号的计算强度；用所述第一车载单元接收由测试装置发送的第二信号，并检测所述第二信号的强度；根据所述第二信号的检测强度，通过所述第一车载单元计算所述第二信号的计算强度；至少调整所述第二信号的传输强度和所述第一车载单元与所述测试装置之间的频道中的一个，直到所述第二信号的计算强度等于所存储的第一信号强度。本专利技术还提供一种适用于电子收费系统的方法，包括如下步骤1)通过车载单元接收来自路边单元的信号，并检测所述信号的强度；2)根据所述信号的检测强度，通过所述车载单元计算所述信号的计算强度；3)用参考强度与所述信号的计算强度进行比较；4)当所述信号的计算强度大于或等于参考强度时，通过所述车载单元发送表示支付通行费的指示信号。本专利技术还提供了一种电子收费系统中的车载单元，其包括主要模块，用于接收由路边单元发送的信号；处理器，用于检测所述信号的强度，根据检测强度计算所述信号的计算强度；所述处理器进一步用于比较所述信号的计算强度和参考强度；所述主要模块进一步用于当所述信号的计算强度大于或等于参考强度时，发送表示支付通行费的指示信号。本专利技术还提供了一种电子收费系统的车载单元，其包括唤醒电路、主要模块、处理器和存储器；所述唤醒电路用于在接收到来自车载单元的唤醒信号之上激活所述处理器，所述处理器用于激活之后叫醒所述主要模块；所述主要模块包括匹配电路，用于接收来自路边单元的信号；低噪放大器，用于放大信号的幅度来生成放大后信号；自动增益控制器，用于接收放大后信号，调整放大后信号的幅度以生成增益控制信号；模数转换器，用于接收所述增益控制信号并将其转换为数字信号；所述存储器用于储存参考强度；所述处理器用于检测所述数字信号的强度，并用下列等式计算所述数字信号的计算强度Pin= (201og (RSSI)+x-y)-Gagc,其中Pin为所述第一信号的计算强度，RSSI为所述第一信号的检测强度，Gag。为由在第一车载单元内的自动增益控制器所获得的增益，X为dBV到dBm的转换因子，y为模数转换的增益；所述处理器进一步用于比较所述计算强度和参考强度，当所述数字信号的计算强度大于或等于参考强度时，通知所述主要模块发送表示支付通行费的指示信号。在本专利技术的方法中，采用预存参考强度和计算强度进行比较的方式，很好的解决了具体车载单元的信号灵敏度带来的错误支付的问题。附图说明下面结合附图与具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明图1为根据本专利技术的实例中，使用中的ETC系统的示意图；图2为根据本专利技术的实例中，可模仿的OBU的示意图；图3为根据本专利技术的实例中，表示OBU的主要模块中的接收部分的示意框图；图4为根据本专利技术的实例中，校准测试装置的方法流程图；图5为根据本专利技术的实例中，说明测试装置的示意图；图6为根据本专利技术的实例中，校准车载单元的方法流程图；图7为根据本专利技术的实例中，电子收费方法的流程图。具体实施例方式下面描述本专利技术的各种方面和例子。下面的描述为透彻地理解和能够实施这些实施例而提供了具体的细节。然而，本领域的一般技术人员应该理解，在省略了其中很多细节后，仍能实施本专利技术。此外，一些已知结构或功能可能没有详细显示或记述，以避免混淆这几个实施例的相关描述。对下文中使用的术语，即使其与本专利技术的某些具体实例的详细描述结合使用，也应对这些术语做最为广义而合理的解释。某些术语在下面甚至会被强调，但是，对任何有意以限定的方式来解释的术语，都将在具体描述部分明确而具体地给出这种定义。下面限定的术语仅为了在以下描述中能简明扼要。唤醒距离(Ds)为当OBU中的主要模块醒来时在OBU和RSU之间的距离，主要模块将在下面作详细描述。支付距离为当OBU发送表示支付通行费的指示信号时在OBU和RSU之间的距离。最长支付距离(Dd)在本专利技术的实例中，当OBU和RSU之间的距离大于最长支付距离时，OBU不允许发送指示信号。图1为根据本专利技术的实例中，ETC系统100的示意图。路边单元104周期性地广播一个信号，例如幅度偏移键控信号(ASK信号)，作为唤醒信号的开端。行驶的车辆102上装有用于ETC系统的车载单元(OBU) 106。图2表示根据本专利技术的实例中，车载单元的示意框图。在实例中，如接收到来自路边单元的唤醒信号，唤醒电路202唤醒处理器206，而后处理器206唤醒主要模块204。主要模块204用于在由处理器206决定的适当时间内，发送表示支付通行费的指示信号给路边单元104。当支付成功后，关卡108自动升起来允许车辆102通过。在另一个实例中，使用不同的支付成功的指示，例如，激活路灯。存储器208，例如EEPR0M，用于存储下面讨论的计算强度。在另一实例中，在车载单元200中的存储器208可以省略，相反，提供一个独立于车载单元200且车载单元200可访问的存储器。图3为根据本专利技术的实例中，车载单元主要电路的接收部分300的示意框图。接收部分300用于通过匹配电路302的接收信号。低噪放大器(LNA) 304用于放大所接收到的信号的幅度，来生成放大后信号。自动增益控制器306，连接至低噪放大器， 通过调整信号幅度来确保模数转换器(ADC)的输入信号的幅度是合适的。所接收到的信号的检测强度能由从数模转换电路(ADC) 308输出的数字信号决定，以作为接收信号强度指示器RSSI)的形式。由匹配电路302和低噪放大器304获得的增益随不同的车载单元而变化，从而使接收灵敏度不同，导致不同的支付距离。在实例中，不同车载单元的支付距离受限于预设的距离范围。也就是说，对不同的车载单元来说最长的支付距离是相等的。实例中，直到在车载单元和路边单元之间的距离小于或等于最长支付距离Dd时，使用中的车载单元才会发送支付通行费的信号，该最长支付距离为5. 5到6. 5米之间。图4为本专利技术的校准测试装置的方法400的流程示意图。第一车载单元，例如车载单元106被设置在与路边单元相关的预设位置，例如路边单元104。本实例中，在被设置的车载单元106和路边单元104之间的距离(例如图本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王彦丰，郭大为，刘家洲，
申请(专利权)人：博通集成电路上海有限公司，
类型：发明
国别省市：
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