飞机用压气机涡轮涡壳的铸造铸型制造技术

本实用新型专利技术公开了一种飞机用压气机涡轮涡壳的铸造铸型，所述下模置于撬模板上，抽芯呈倒置状插装在撬模板和下模的中心孔内，所述环状活块位于下模的中心孔内，闭室砂型芯固定在下模上且其环状部位套置在抽芯上，所述敞室砂型芯固定在大环筒状砂型芯的底部外侧，所述小环筒状砂型芯固定在大环筒状砂型芯的下部内侧，该大环筒状砂型芯套置在上模的中心孔内，本实用新型专利技术优点是：充型补缩能力强，排气、浮渣能力优，涡流和紊乱控制好，低压铸造，真空吸注，铸型尺寸稳定、复制性好、节能环保、性价比高，能有效保证产品合格率。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及模具的
，更具体地说是涉及铸造模具的

技术介绍
飞机用压气机壳体是飞机气动操纵和环境改善制造压缩空气动力的压气泵总成的容器和支承骨架，结构形式分为“中下壳体组合型”和“上、中、下壳体组合型”两大类，产品的要求是具有支撑、抗压和密闭三向功能。其工作压力由零点几Mpa到几个Mpa不等，受空间、重量指标限制，要求结构精细和重量轻巧，一般都设计为紧凑、复杂、高强、薄壁、轻小、灵巧的高端铝合金I、II类铸件结构型式，其选材，按工作压力和环境温度双向因素综合考虑优选低温、低压时一般选取用ZLlOlA/JB/T6即可；低温、高压时一般选用ZL205A/JB/T5 ;中、高温时则需选用ZL201A(ZL201)/JB/T5甚至选用ZL207/T1 了。壳体承压和密闭 能力不得小于压气机的工作压力，壳体的壁厚一般在3 4_范围内。目前，通常采用熔模铸造、低压铸造、真空吸注和调压铸造等昂贵模具进行铸造，不仅铸造成本高，而且铸型尺寸不稳定，复制性不好，产品合格率较低。
技术实现思路
本技术的目的就是为了解决上述之不足而提供一种铸造成本低，铸型尺寸稳定，复制性好，且能有效保证产品合格率的本文档来自技高网...

【技术保护点】
飞机用压气机涡轮涡壳的铸造铸型，其特征在于：它主要包括有抽芯、撬模板、下模、环状活块、闭室砂型芯、活块、填型砂芯、敞室砂型芯、小环筒状砂型芯、大环筒状砂型芯和上模，所述撬模板、下模和上模上分别开设有相对应的中心孔，下模置于撬模板上，抽芯呈倒置状插装在撬模板和下模的中心孔内，所述环状活块位于下模的中心孔内，闭室砂型芯固定在下模上且其环状部位套置在抽芯上，所述填型砂芯通过活块固定在上模上，所述上模通过与下模的中心孔对齐置于下模上，所述敝室砂型芯固定在大环筒状砂型芯的底部外侧，所述小环筒状砂型芯固定在大环筒状砂型芯的下部内侧，该大环筒状砂型芯套置在上模的中心孔内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄丁保，刘庆平，刘宇，李昌海，石强，汪兵，
申请(专利权)人：钟祥市东方红铸造厂，
类型：实用新型
国别省市：