主飞行控制系统技术方案

本发明专利技术涉及直升机主旋翼和/或尾部旋翼(4)的主飞行控制系统(10)，其具有位于任意的电操纵飞行和/或任意光操纵飞行控制系统和液压伺服致动器(8)之间的电磁接口，用于对于所述主旋翼和/或尾部旋翼控制系统(4)的控制力的放大。对于每一个主旋翼和/或尾部旋翼控制系统(4)，提供有其中一个液压伺服致动器(8)，其由一个机械连接(7)连接至一个电机(5)，所述一个液压伺服致动器(8)是具有连接至其输入(29)和其输出(30)的一个机械连接(7)的类型，且所述一个电机(5)是直接驱动类型的，所述电机(5)的位置具有相对于所述一个机械连接(7)的参照，且由所述电机(5)传递至液压伺服致动器(8)的转矩与所述电机(5)的功耗相关。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及具有权利要求I的前序部分的特征的直升机的主旋翼和/或尾部旋翼的主飞行控制系统。
技术介绍
已知的主飞行控制系统允许飞行员的命令传输至航空器的控制面，从而发起并执行操作过程中的航空器的操纵。首先，这些主飞行控制系统全都是机械地(通过推或拉杆或线缆的方式)将飞行员的命令从控制杆传输到航空器的控制面。第二代的主飞行控制系统具有功率放大装置来帮助飞行员将他的命令机械地传输到航空器的控制面。第三代主飞行控制系统是在推拉杆或线缆处具有电气系统且所述电气系统被构想为将飞行员的命令电气地传输给航空器的控制面。在这些电气系统中的飞行控制计算机定义这些命令并控制这些命令到控制面。第三代的所述电气系统允许可观地减少航空器的操作重量，特别是对 于民航机，并且由于所述电气系统允许对于主飞行控制系统的安全冗余做出贡献的多个配电线该电气系统允许固有系统安全的重要增加。飞行控制计算机能增加对于飞行员命令的数值化支持，且因此对于航空器的改进的主飞行控制系统和改进的飞行员的舒适度做出了-Tj. 士 [>贝献。考虑到直升机，其对于主飞行控制系统有特殊要求，也就是对于下述事项有特别苛刻的要求对于直升机本文档来自技高网...

【技术保护点】
直升机的主旋翼和/或尾部旋翼(4)的主飞行控制系统(10)，具有位于任意的电操纵飞行和/或任意光操纵飞行控制系统和液压伺服致动器(8)之间的电磁接口，所述电操纵飞行和/或光操纵飞行控制系统命令所述液压伺服致动器(8)朝向所述主旋翼和/或尾部旋翼控制系统(4)的位置，该系统包括：？由至少一个飞行员操作的至少一个控制杆，？连接至所述控制杆的至少一个飞行控制计算机(1)，？每个所述主旋翼和/或尾部旋翼控制系统(4)的所述电磁接口的至少一个电机(5)，所述至少一个飞行控制计算机(1)准备并传送电信号到所述至少一个电机(5)，和？连接所述至少一个电机(5)到所述主旋翼和/或尾部旋翼控制系统(4)的液压伺...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：B·沙迪克，B·格罗曼，C·唐皮耶，
申请(专利权)人：尤洛考普特公司，尤洛考普特德国有限公司，
类型：发明
国别省市：