液压控制阀、调节桨叶桨距的装置及设有该阀的飞行器制造方法及图纸

一种液压控制阀（10），该液压控制阀设有至少一个本体（11），该至少一个本体具有带有馈给孔（13）的套筒（12）。该液压控制阀（10）具有传输杆（15），该传输杆设有至少一个流体传输管道（16）、存在于套筒（12）内部的至少一个孔（17）以及设置在套筒（12）外部的第二孔（18）。套筒（12）具有第二腔室（25）和主流体回流腔室（30），所述第二腔室连接于所述馈给孔（13），而所述主流体回流腔室连接于用于排放流体的排放装置（50），控制装置（20）固定于所述套筒（12）以使所述套筒（12）相对于所述传输杆（15）平移，从而控制流体在所述传输杆（15）内的流动。本发明专利技术还提供一种用于调节螺旋桨（5）桨叶的桨距的装置以及飞行器。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种液压控制阀（10），该液压控制阀设有至少一个本体（11），该至少一个本体具有带有馈给孔（13）的套筒（12）。该液压控制阀（10）具有传输杆（15），该传输杆设有至少一个流体传输管道（16）、存在于套筒（12）内部的至少一个孔（17）以及设置在套筒（12）外部的第二孔（18）。套筒（12）具有第二腔室（25）和主流体回流腔室（30），所述第二腔室连接于所述馈给孔（13），而所述主流体回流腔室连接于用于排放流体的排放装置（50），控制装置（20）固定于所述套筒（12）以使所述套筒（12）相对于所述传输杆（15）平移，从而控制流体在所述传输杆（15）内的流动。本专利技术还提供一种用于调节螺旋桨（5）桨叶的桨距的装置以及飞行器。【专利说明】液压控制阀、调节桨叶桨距的装置及设有该阀的飞行器
本申请要求2012年6月28日提交的法国专利申请第FR1201829号的优先权，该申请的全部内容以参见的方式纳入本文。本专利技术涉及一种液压控制阀、用于调节桨叶桨距的装置以及设有此种液压控制阀的飞行器。更具体地说，本专利技术涉及一种旋翼飞行器，该旋翼飞行器以合理的成本组合传统直升飞机的垂直飞行中的有效性和高行进速度的性能，这可通过使用推进螺旋桨并安装现代涡轴发动机来实现。本专利技术具体属于液压控制阀
，该液压控制阀用于馈给用来控制旋翼桨叶桨距的致动器。
技术介绍
通常，飞行器具有可由飞行员控制的构件，例如旋翼飞行器的升力旋翼的桨叶或实际上螺旋桨的桨叶。因此，飞行器使用飞行控制件来控制这些构件。然而，为了使这些构件运动而需输送的力有时相当大。因此，将飞行控制件连接于可控构件的连杆可设有有时称为"伺服控制件〃的液压系统。此种液压系统具有与液压控制阀协配的动力致动器，该液压控制阀经由飞行控制件控制。通常，致动器设有至少一个外部本体，控制活塞在该外部本体中平移。控制活塞可设有动力杆。因此，每个控制活塞在每个外部本体内部限定了收缩腔室和延伸腔室。在各种类型的致动器中，存在单体致动器，该单体致动器具有仅仅一个使活塞在其中平移的本体。也存在多体致动器，每个多体致动器设有多个本体，每个本体包含相应的控制活塞。实际上，在航空领域通常使用双体致动器。此外，致动器可称为〃单作用〃致动器或〃双作用〃致动器。单作用致动器具有由液压控制阀馈给流体的腔室。单作用致动器还具有诸如回复弹簧之类的机械或机电回复装置。为了使活塞相对于本体沿第一方向运动，液压控制阀将流体馈送至所示腔室。与此相反，为了使活塞相对于本体沿与第一方向相反的第二方向运动，液压控制阀用于排出容纳在所述腔室中的流体。然后，回复装置致使活塞沿第二方向运动。与此相反，双作用致动器提出构成由控制活塞分隔的第一腔室和第二腔室。每个腔室都可由液压控制阀馈给流体。活塞相对于本体的行进方向则取决于所述第一和第二腔室中每个腔室的流体压力。另一方面，致动器可以是具有固定本体的致动器。致动器本体则固定于基准构件。液压控制阀则可致使致动器的控制活塞运动。与此相反，致动器的活塞可固定于基准构件，且液压控制阀则可致使致动器的本体运动。此种致动器可称为“运动本体致动器”。为了将致动器连接于液压回路，至少一个液压管道固定于本体。通常在液压管道中发现的液压压力与管道在运动本体运动过程中的运动的组合会致使液压管道磨损。不管致动器的变型如何，致动器都可与液压控制阀协配。液压控制阀用于控制增加至致动器中的每个腔室或从该每个腔室获取的流体量。液压控制阀包括围绕可动滑阀的静止套筒，或实际上包括将液压控制阀连接于致动器的流体传输杆。活塞则控制滑阀在套筒中的位置，以例如将套筒的流体馈给孔与所述传输杆的管道连通。文献FR2939098示出了此种液压控制阀，该液压控制阀具有称为〃本体23〃的静止套筒和称为〃控制滑阀24〃的可动滑阀。类似地，文献FR2927879描述了一种控制系统，该控制系统用于改变螺旋桨的桨距并且包括具有滑阀的控制阀。在这些情形下，该文献提及了具有可在本体中运动的滑阀的控制阀而与上述现有技术相符。为了控制飞机螺旋桨的桨叶的桨距，已知一种包括单作用致动器的装置，该单作用致动器设置在螺旋桨的毂内部。该致动器具有与活塞协配的液压腔室，该活塞连接于螺旋桨的桨叶。由于在毂内部可获得的空间较小，因而致动器由液压控制阀的传输杆控制，液压控制阀将流体传送至致动器，以改变相对应螺旋桨的桨叶的桨距。传输杆具有出孔，该出孔向外通向致动器的液压腔室中。传输杆也固定于活塞。在这些情形下，液压控制阀包括围绕滑阀的套筒。该滑阀固定于连接于飞行控制件的控制杆上。在飞行控制件上的作用致使控制杆运动，因此使相关联液压控制阀的滑阀运动。在滑阀运动时，液压控制阀的滑阀使得流体能经由传输杆从套筒朝向液压腔室流动。液压腔室中压力的增大由此致使活塞运动并改变桨叶的桨距。然而，活塞的运动还会致使传输杆运动。因此，传输杆不再与控制阀的滑阀对准，由此可使活塞的运动停止。该传输杆有时称为〃中继〃杆，因为该传输杆的位置代表致动器活塞的位置。该螺旋桨控制装置通常位于飞机中。然而，应注意的是，液压控制阀和伺服控制件之间的距离相当大，由此产生不可忽视的热损失。因此，螺旋桨中的桨距变化控制会相对缓慢地发生。因此，装置的反应时间、即当飞行员发出命令时的第一时刻和当转录该命令时的第二时刻之间的时间相对较长。此种缓慢控制对于飞机并非是个问题，因为取决于飞机动力设备的动力来控制螺旋桨的桨距。由于发动机调节缓慢地发生，因而螺旋桨桨距缓慢变化并不麻烦。然而，还存在另一种类型的飞行器，该飞行器具有旋转机翼以及至少一个螺旋桨。该螺旋桨可用于推进，但也用于为飞行器提供偏航控制。为了控制飞行器偏航，飞行员例如使用踏板。遗憾的是，为了回应阵风或为了避开障碍物，飞行员可能需要使踏板快速地且较大幅度地运动。由于液压控制阀和致动器组件缓慢地起作用，飞行员的命令产生并不具有任何直接效果的风险。此外，此种装置还会具有其中一个以下缺点。传输杆的较大长度以及安装在另一传输杆内较大数量的部件会产生较大量的静态不确定性。此外，滑阀和传输杆必须在较长距离内以精确地平行方式平移运动。尽管存在若干尺寸和几何形状制造公差，仍保持一定量的静态不确定性，结果是产生较高程度的摩擦。此外，彼此接触的表面的数量和尺寸以及装置静态不确定性的程度会产生较高控制力。此外，所使用的部件数量会增大遭受事故的可能性并且会增大装置的重量。对装置润滑还会需要较大的油液流量。文献FR1260746示出了一种用于船用螺旋桨的液压控制阀，该液压控制阀具有称为"控制滑阀6〃的滑阀，该滑阀在来自控制装置的驱动下在传输杆上滑动。可动滑阀设置在称为〃壳体〃的静止本体中。该文献FR1260746并不形成本专利技术
的一部分，因为该文献涉及船用螺旋桨，其中船用螺旋桨不会具有与旋翼飞行器相同的限制。此外，应注意的是，滑阀沿着流体传输杆并且沿着圆柱形杆件滑动，该圆柱形杆件标为"19"并将流体传送至可动滑阀。因此，该装置具有静态不确定性。此外，该装置具有存在大量泄漏的风险，从而难以适应飞行器的情形。文献US3812883描述了一种用于防止阀粘结的机构。沟槽形成在滚筒中，那些沟槽具有小于0.5毫米(mm)的深度。应指出的是，沟槽与开孔不同，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压控制阀（10），所述液压控制阀具有至少一个本体（11），每个本体（11）均包括套筒（12），所述套筒设有适合于连接于液压回路（7）的馈给孔（13），且所述液压控制阀（10）具有传输杆（15），所述传输杆（15）具有至少一个流体传输管道（16），所述流体传输管道与所述传输杆（15）的至少一个第一孔（17）和所述传输杆（15）的至少一个第二孔（18）协配，所述第一孔（17）设置在所述套筒内部，而所述第二孔（18）设置在所述套筒（12）外部，且所述传输杆（15）执行相对于所述本体（11）的转动运动（ROT），所述液压控制阀（10）包括适合于连接于控制件（8）的控制装置（20），其中，每个套筒（12）均具有馈给腔室（25）和主流体回流腔室（30），所述馈给腔室（25）连接于所述馈给孔（13），而所述主流体回流腔室（30）连接于用于排放所述流体的排放装置（50），并且所述控制装置（20）固定于每个所述套筒（12）以使每个所述套筒相对于所述传输杆（15）平移，从而控制流体在所述传输杆（15）内的流量，所述流体排放装置（50）包括固定于每个所述套筒（12）的流体回收蓄贮槽（51）。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·莱克勒克，B·戈马蒂，P·弗隆，F·玛尔布勒特，
申请(专利权)人：尤洛考普特公司，
类型：发明
国别省市：