一种里程计及电动汽车里程采集系统技术方案

本发明专利技术公开了一种里程计及电动汽车里程采集系统，包括：里程测量电路，所述里程测量电路包括：电源模块；在所述电源模块驱动下，采集轮速信号的信号采集器；接收所述信号采集模块采集的轮速信号，并依据所述轮速信号测量并累计汽车行驶里程数的处理器；将所述里程数发送给主站的无线通信模块。本发明专利技术公开的里程计通过采集轮速信号实现对电动汽车行驶里程的累计计算，并通过无线通信模块将累计得到的里程数发送给主站，从而便于对电动汽车行驶距离进行统计，实现对电动汽车的统一管理。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种里程计及电动汽车里程采集系统。
技术介绍
随着油价的不断上涨和城市环境压力的增大，寻求新能源来替代传统能源的浪潮逐渐显现。在这一趋势下，电动汽车走入了人们的视野，成为人们选择出行交通工具的又一新尝试。在电动汽车的发展过程中，动力电池是电动汽车发展的首要关键。在驾驶电动汽车的过程中，电动汽车控制系统中的主站能够需要清楚知道当前电动汽车的行驶里程，以便于对电动汽车进行统一的管理
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术目的在于提供一种里程计及电动汽车里程采集系统。其具体方案包括一种里程计，包括里程测量电路，所述里程测量电路包括电源模块；在所述电源模块驱动下，采集轮速信号的信号采集器；接收所述信号采集模块采集的轮速信号，并依据所述轮速信号测量并累计汽车行驶里程数的处理器；将所述里程数发送给主站的无线通信模块。优选的，所述里程测量电路还包括显示所述里程数的显示模块。优选的，所述里程测量电路还包括与动力电池相连的，采集动力电池的电池信息的电池信息采集模块。优选的，所述里程计还包括机壳，所述机壳设置于所述里程测量电路外部，所述机壳上设置有与所述显示模块对应的显示屏、与所述信号采集器相连的信号接口端和与所述电源模块相连的电源接口端。优选的，所述机壳通过铅封机构进行密封。优选的，所述里程测量电路还包括当所述机壳被开启时进行报警的报警器。优选的，所述显示模块为8位LED数码管。优选的，所述无线通信模块通过以太网将所述里程数发送给主站。优选的，所述里程测量电路还包括将所述里程数进行加密的加密模块。一种电动汽车里程采集系统，包括如上所述的里程计；接收所述里程计发送的里程数的无线通信网关；接收所述无线通信网关转发的里程数的主站。本专利技术公开的里程计通过采集轮速信号实现对电动汽车行驶里程的累计计算，并通过无线通信模块将累计得到的里程数发送给主站，从而便于对电动汽车行驶距离进行统计，实现对电动汽车的统一管理。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据附图获得其他的附图。图I为本专利技术实施例公开的里程计的结构示意图；图2为本专利技术实施例公开的又一里程计的结构示意图；图3为本专利技术实施例公开的电动汽车里程采集系统的结构示意图。具体实施例方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完 整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术实施例公开的里程计的结构如图I所示，包括里程测量电路11，所述里程测量电路11包括电源模块111、信号采集器112、处理器113和无线通信模块114。电源模块111为整个电路供电，标称供电电压为12V，纹波< IOOmV,平均消耗电流不大于O. 3A ;在DC9 18V，里程计仍能正常工作。信号采集器112在所述电源模块驱动下，采集轮速信号，通常情况下，轮速信号可以为电动汽车轮速ABS脉冲信号，或者电动汽车里程传感器脉冲信号。处理器113接收所述信号采集模块采集的轮速信号，并依据所述轮速信号测量并累计汽车行驶里程数的处理器。按照常数K值，换算为车辆行驶的里程数。通常情况下，K值为车辆行程I公里，ABS轮速输出的脉冲数，用脉冲数每公里表示转/公里，本实施例公开的K值并不固定，K值取值范围至少应为(500 1500)r/km，可以根据实际情况调整K值，使安装在电动汽车上的里程计能精确测试汽车行驶里程。无线通信模块114将计算得到的里程数发送给主站。具体的发送方式可以为，定时发送或者当里程数发生变化时发送。具体的定时时间可以为IOs或者30s，具体的里程数变化量可以为O. 1km，或者其他值。本专利技术公开的里程计通过采集轮速信号实现对电动汽车行驶里程的累计计算，并通过无线通信模块将累计得到的里程数发送给主站，从而便于对电动汽车行驶距离进行统计，实现对电动汽车的统一管理。进一步的，为了使用户能够对电动汽车的行驶路程有一个直观的了解，本实施例公开的里程计的里程测量电路还包括显示所述里程数的显示模块115。本实施例中的显示模块为8位LED数码管。假设里程数分辨力O. Ikm,则里程数显示范围O. O 9999999. 9km。进一步的，为了使得用户和主站能够对电动汽车的电池信息，例如总电压、总电流、电池S0C(state of charge,荷电状态)、电池ID编号等,还包括与动力电池相连的,采集动力电池的电池信息的电池信息采集模块116。进一步的，本实施例中的里程测量电路还包括加密模块117，将所述里程数进行加密，然后再传输，保证传输过程中的安全性，避免里程数被篡改。本专利技术实施例公开的又一里程计的结构如图2所示，包括机壳21，机壳21设置于所述里程测量电路外部，将里程测量电路包含其中，机壳上设置有所述显示模块相连的显示屏211，以及多个接口端，如图中所示，包括6个接口端，并分别进行标号，其中包括4号接口端为与所述信号采集器相连的信号接口端212和3号接口端为与所述电源模块相连的电源接口端213。I号和2接口端为总线CAN端口，5号和6号为接地端。本实施例中的机壳通过铅封机构进行密封，防止将机壳打开对里程测量电路进行修改或损坏，影响里程计的正常使用和记录的准确性。进一步的，本实施例公开的里程计还包括报警器，当机壳被开启时，或者记录里程的过程中出错时，或者记录的里程数超出计数范围时，报警器进行报警。本实施例中的报警器可以为蜂鸣器也可以为音乐报警器。本实施例中的无限通信模块通过以太网将里程数发送给主站，或者通过设置于机 壳上的天线，通过无线射频计数发送给主站。进一步的，本专利技术同时公开了一种电动汽车里程采集系统，其结构如图3所示，包括里程计31、接收所述里程计发送的里程数的无线通信网关32，和接收所述无线通信网关转发的里程数的主站33。本实施例中里程计的结构参考图I或图2所示，其具体功能参考上述实施例。本实施例公开的电动汽车里程采集系统中的无线通信网关32可以为充电站的微功率收发网关、或者在充电桩里面的微功率收发网关、或者通过手持式微功率收发器。里程计通常安装在电动汽车引擎盖下，其通过内置天线，将里程数在半径为300米的范围内传输。范围内的无线通信网关接收到电动汽车发送的里程数后，通过以太网、GPRS等方式与主站通信，将电动汽车的信息发送给主站，为主站业务应用提供数据支持。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本专利技术。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本专利技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本专利技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。权利要求1.一种里程计，其特征在于，包括里程测量电路，所述里程测量电路包括 电源模块； 在所述电源模块驱动下，采集轮速信号的信号采集器； 接收所述信号采集模本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种里程计，其特征在于，包括：里程测量电路，所述里程测量电路包括：电源模块；在所述电源模块驱动下，采集轮速信号的信号采集器；接收所述信号采集模块采集的轮速信号，并依据所述轮速信号测量并累计汽车行驶里程数的处理器；将所述里程数发送给主站的无线通信模块。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林晓斌，聂亮，严性平，李波，
申请(专利权)人：杭州市电力局，杭州大有科技发展有限公司，国家电网公司，
类型：发明
国别省市：